Guck dir mal die Pleuellagerschale vom vorderen Kolben an, die Lauffläche an der Kurbelwelle sieht nicht wirklich schön aus.

Erstaunlich sauber von innen der Block, mein ED Motor hatte viel mehr Ölablagerungen überall. teilweise war das so ne richtige 3-4mm dicke Schicht Schmocke...

Kolben samt Pleuellagern lass ich heute vom Motoreninstandsetzer begutachten.

Wenn nötig und lieferbar kommen Lager und Ringe eben neu.

Ich versuch nochmal aussagekräftige Bilder der Zylinderlaufbahnen hin zu bekommen. Stichwort "hohnen".

Ich denke mal der Motor hat immer regelmäßig frisches Öl mit Filter bekommen. :gut:

Auch sonst ist an diesem Auto ja noch nicht eine Schaube abgerissen. Ach nee doch, zwei fallen mir ein: Stoßstangenhalter hinten rechts unten im Spritzbereich und eine am Schmutzfängerhalter hinten links :grinsevi:

Wenn man bedenkt, dass ÜBERALL diese grüne Farbe ist, weiß man, dass der Bus mindestens schon 1x komplett zerlegt war. Und auch sonst hat sich der zweite Eigner die 20 Jahre ganz gut um den Kleinen gekümmert. Ich bin ja erst dritter Besitzer. :respekt:

Der 1. Kolben ist platt. Der ist an der Druckstelle so gestaucht, das da alle drei Kolbenringe eingeklemmt sind :shock:

Die Pleuellager sind auch an der Verschleißgrenze.

Ich hab ihm dann noch eben die beiden Kolben aus dem nackten Motorblock den es damals dazu gab gebracht

https://lh3.googleusercontent.com/-9...514_182006.jpg

https://lh6.googleusercontent.com/-l...514_181853.jpg

https://lh6.googleusercontent.com/-O...514_181747.jpg

https://lh6.googleusercontent.com/-V...514_164159.jpg

Jetzt werden neue Pleuellager und Kolbenringe bestellt.
Hohnen hält er nicht für unbedingt erforderlich. Ich muss den Motor dann natürlich vorsichtig einfahren.

watt sind das für komische zahnräder lins und rechts? ausgleichswellen?

Richtig, das sind die beiden Ausgleichswellen dank derer der Motor fast so ruhig läuft wie ein 4-Zylinder - und in der Herstellung fast genau so teuer war :stupid:

"The Daihatsu A-series engine is a range of compact two-cylinder, internal combustion piston engines, designed by Daihatsu with the aid of their owner Toyota. The petrol-driven series has cast iron engine blocks and aluminum cylinder heads, and are of an SOHC lean burn design, with belt driven heads. The head design was called "TGP lean-burn", for "Turbulence Generating Pot".[1] The engine also had twin-balancing shaft, which provided smoothness equivalent to that of a traditional four-cylinder engine - although it also cost nearly as much to build...."

Ganzer Text

Der AB20 Small-Block mit 547 ccm im Bus läuft übrigens wesentlich ruhiger als der AD10 Big-Block mit 617ccm im Cuore. :lol:

danke :) 1234genugzeichen

KW-Hauptlager aber hoffentlich auch. Die dürften nicht viel besser aussehen, als die Pleullager und sollten wenn dann auf alle Fälle mitgemacht werden !!

Manu

Prinzipiell hast du wohl recht. Aber spätestens dazu müsste der Motor ja raus. Dann wäre ja auch hohnen fällig.

Es ist aber nicht zwangsläufig so, dass die KW-Lager auch fertig sind. Bei meinem 6-Zylinder wird im Forum empfohlen bei etwa 250-300tkm allein die Pleuellager zu wechseln, damit er nochmal so lange läuft. Die KW-Lager sind nie das Problem.
Ob das beim AB auch so ist weiß ich aber nicht. :nixweiss:
Theoretisch könnte ich ja mal ne Schale abschrauben und nachschauen wie die KW-Lagerhälfte aussieht :gruebel:

Würde den Aufwand und die Arbeit nochmal deutlich erhöhen. Noch hält es sich ja im Rahmen :freak:

Naja, Schale abbauen und schauen dauert keine 10 Minuten... besser als hinter dumm gucken

Ja, na gut, ihr habt ja natürlich recht.
Ich schau nach und muss hoffentlich nicht sparsam gucken :|
Manchmal brauch ich wohl eure Motivationsratschläge...