Cuore: Vergaserruckeln L80/201
 

Hallo Leute

Gemäss meinen neusten Erkenntnissen, gibts hier Abhilfe :-)

Betroffen von diesem Ruckelproblem sind die Cuore L80 mit elektronischem Vergaser ab 89 und alle L201.

Das Allerwichtigste für den fehlerfreien Betrieb des Veragsers ist, den Bezinfilter alle 40000km zu erneuern !!

Grund für diese Ruckler sind meistens hängende Magnetvetile und/oder die

Einstellung der Mikroschalter:
Die Mikroschalter gemäss beigefügtem PDF einstellen. Den Teil mit der Abgasmessung könnt ihr euch sparen.

Test der Magnetventile :
1.Steuergerät abstecken ( Handschuhfach rechts)
2.Luftfilterkasten demontieren
3.Zündung einschalten
4.Die Drähte rot und grün von den beiden Magnetventilen ( einmal Vorne am Vergaser und einmal Seitlich rechts) bis zum grossen Verteilstecker verfolgen
5. Nun mehrmals Hauptmagnetventil und Leerlaufmagnetventil mittels Drahtbrücke jeweils vom grünem Draht auf Masse kontakten. ( Mind. 10-20Mal )
Bei jedem Kontakten muss ein sauberes Klickgeräusch zu vernehmen sein.
Ist zwischendurch nichts zu hören, so klemmt ein Ventil.

Was tun, wenn ein Magnetventil klemmt:
1.Ventiltriebdeckel entfernen
2.Magnetventile abstecken
3.Magnetventile vorsichtig rausdrehen. Achtung : Beim Hauptmagnetventil, hinterm Ventildeckel aufpassen, dass die Drähte nicht verletzt werden.
Sollte das Hauptmagnetventil so nicht rauszubekommen sein, den Vergaser demontieren. Hierbei könnte die Vergaserfussdichtung flöten gehen. Hier hilft benzinbeständiger Silikon aber weiter.
4. Die Magnetventile nun auf nem sauberen Lappen auf nem Werktisch vorsichtig zerlegen, indem man die Düsenkappe langsam abzieht. Achtung : Haupt-und Leerlaufventil nicht vertauschen !! Die feinen Federchen in den Ventilen nicht verletzen oder gar verlieren.
5. Nun die feinen Bölzchen mittels Hochglanzschmirgeltuch oder Polierbürste polieren/reinigen.
6. Magnetventile vorsichtig zusammenbauen und austesten ( siehe Test Magnetventile Punkt 5 )
7. Magnetventile einbauen : Das mit dem blauen Ring beim Stecker ist das Leerlaufmagnetventil und gehört an die rechte Vergaserseite und hat die kleinere Düse drinn !!!
8. Bei der Gelegenheit auch gleich die kleine Unterdruckdose hinten rechts testen, indem man den Schlauch abzieht und dran saugt. Der Hebel muss eingezogen werden.
9. Schauen, ob sich die Kaltstarterklappe im Trichter sauber bewegen lässt
( Kalt : fast zu Warm: ganz offen )
10 .Nun die Ventile einstecken , Ventiltriebdeckel und Lufikasten montieren, fertig !

Test Lamdasonde :
Motor warmlaufen lassen, Motor abstellen
Sonde abstecken und ein Voltmeter gegen Masse zwischenschalten.
Motor starten und Drehzahl langsam anheben. Die Spannung muss über 0,55Volt ansteigen. Wenn nicht, Sonde erneuern

Test Kühlmitteltemperaturschalter :
Der Schalter befindet sich rechts neben der Lima am Motorblock.
Stecker abziehen und Schalter gegen Masse auf Durchgang prüfen
Unter 10Grad ist er ausgeschaltet = Nicht auf Masse Über 34Grad muss er auf Masse liegen.
Einen defekten Schalter bitte unbedingt erneuern, da das Steuergerät sonst das Kaltstartgemisch nicht mehr regeln kann !!

Test aut. Choke/Drosselklappensteller

Hinten links am Vergaser, wo sich der Mechanismus für die Kaltstarterklappe befindet, ist ein kleiner Unterdruckschlauch angeschlossen. Verfolgt man diesen kommt man an eine kleine Dose. Achtung !! Einbaurichtung beachten . Diese Dose ordentlich mit Druckluft durchblasen, da sie gerne verstopft und somit die Klappensteuerung gerne Kaltstartprobleme verursachen kann !!

Für Intersssierte :

Die Magnetventile werden im Ruhezustand mit 10 Hertz angetaktet und je nach Lastanforderung lansamer getaktet. ( Magerer oder fetter ) Der untere Mikroschalter regelt den Leerlauf rep. schaltet den Schub im Teillastbereich ab . Der obere Schalter meldet dem Steuergerät wann es auf den Festwert des Vollastgemisches zu schalten hat.
Zum weiteren Vergasersteuerkreis gehören auch : Kühlmitteltempschalter, Lamdasonde, Belüftungsventil, Vergaserheizungsthermostatventil, Unterdruckdose ( Schnelleerlauf )

Ich hoffe, mit meiner Beschreibung ein wenig Licht ins Dunkel gebracht zu haben :-)

Liebe Grüsse

Mike

Nicht zu vergessen ist das Massekabel welches direkt beim Anlasser
befestigt ist. Auch dieses kann Probleme diesbezüglich hervorrufen.
Meistens aber wenn es ab ist dann verschluckt sich der Motor ab ca.
3000 U/Min

Richtig, lieber Piet , vielen Dank !

Was auch manchmal zu Problemen geführt hat, war eine schlechte Serie Schwimmer, welche sich mit Benzin vollgesogen hatten, oder aber undichte Vergaserdichtungen. Ist aber glückerweise super selten :-)

LG

Mike

Hallo Cuore-Fans

Ich bin hier neu, aber ich habe seit einem guten Jahr einen L201 Baujahr 12/94.
Eigentlich ein schnuckeliges Wägelchen, sogar ein 4-Türer mit Glasdach.
Ein Jahr lang lebe ich jetzt schon mit dem Vergaser-Ruckeln, dass mal mehr und mal weniger ist. Jetzt sollte der Kleine durch den TÜV und hat dabei die AU nicht geschafft. :heul: Die Karosse ist für ein 12 Jahre alten Wagen noch tiptop, aber man sagte uns, dass er durch den defekten Vergaser zu unrund läuft, deswegen ließen sich keine konstanten Werte messen.

Leider bin ich technisch eher eine Niete, deshalb haben wir uns an eine Daihatsu-Werkstatt gewandt. Der Monteur sagt, es gibt ein "Reparatur-Set" von Daihatsu, weil dieses Problem öfter auftritt. Er würde es Versuchen, damit den Vergaser wieder flott zu bekommen. Wir müssten mit 100-140 € rechnen. Ganz schön viel Geld für so einen kleinen Wagen. Andererseits ist uns der Kleine ja lieb und teuer, deswegen werden wir es wohl so machen. Ein so günstigen gebrauchten Kleinwagen, der sonst technisch völlig i.O. ist bekommt man ja nicht so schnell wieder.

Nun meine Frage: Gibt es tatsächlich so ein "Reparaturset" für den Vergaser?

@Mike.hodel: Du schreibst, dass man den Benzinfilter regelmäßig alle 40000 km wechseln sollte. Kann das schon für Abhilfe sorgen? Was kostet denn ein neuer Benzinfilter? Und müsste der Monteur in der Daihatsu-Werkstatt das nicht wissen? :???:
Toll, dass du so ausführlich beschrieben hast, was man alles testen kann. Vielleicht kommen wir dann ja billiger weg.:gut:

Hallo Lala

Naja, Reparaturset, was heisst das schon : Ein paar Dichtungen und wenn überhaupt, noch neue Magnetventile. Nen empfehlenswerten Benzinfilter gibts wohl nur ausser Original, noch von Nipparts. Er sitzt hinten am Tank, ist aus Metall gefertigt und befindet sich auf der Einfüllstutzenseite. Das Ding zu wechseln bringt schon mal erst was, damit die empfindlichen Magnetventile nicht vergriessknadeln .
Die Ruckelei ist meistens auf verklemmte Magnetventile, oder aber schlecht eingestellte Mikroschalter, zurückzuführen. Die nichtbestandene AU ist auf ein hängendes Magnetventil von 2en, oder aber auf eine defekte Lamdasonde, zurückzuführen.
Leider kennen sich die wenigsten neueren Dai-Händler, noch mit den sog. elektrisch gesteuerten Vergasern aus.
Dein Händler soll erst mal den Benzinfilter erneuern, dann die Mikroschalter neu einstellen. Danach müssen die Magnetventile getestet/gereinigt werden. Wie das alles geht, findest Du in meiner Beschreibung. Gib mir auch mal Deine Mailadresse per PN durch bitte. Ich hab da noch ein paar Bildchen, die weiterhelfen können.
Das kriegen wir schon hin :-)

LG

Mike

Hmmm,- Offtopic:
Ich dachte Nipparts sei der Orginalerstauslieferer der L201 Teile? Hole eigentlich immer von Nipparts und bin mit Preis und Qualität super zufrieden?

Wirst wohl Recht haben ! Ist mir auch aufgefallen, dass es eigentlich Originalteile sein müssten von Nipparts. Sicher weiss ich es aber nicht. Qualitativ bin ich aber sehr zufrieden :-)

LG

Mike

Hallo und guten Abend :tach:,

Recht herzlichen Dank an Mike, der anscheinend ein begnadeter Ferndiagnostiker ist.:flehan::ja: Denn heute war der Kleine in der Werkstatt und nachdem der Monteur unsere Hinweise auf den Mikroschalter oder Benzinfilter nur mit einen müdem Lächeln quittiert hat, wurde dann der Vergaser auseinander genommen. Es wurden Dichtungen und poröse Schläuche ersetzt, aber für die AU waren die Werte immer noch nicht ausreichend.:frown: Schließlich hat man denn doch festgestellt, dass (wie von Mike vermutet) die Lamdasonde defekt ist.:frown: :frown: Leider kostet eine neue 98 €, aber wat mutt dat mutt.
Weil das Teil erst bestellt werden muss, haben wir den Kleinen erstmal mit genommen. Und mein Mann sagt, er hat schon viel weniger geruckelt.:-)

Hallo,
weiss nich obs hier reingehört aba ich denk mal schon, also...
ich habe den l80, 85er baujahr, automatik und der geht beim anfahren merkwürdigerweise aus.
Vom hören her geht der beim anfahren normal los, aber dann wo er losfährt geht die drehzahl in den keller und der cuore würgt ab. dachte immer das würde am schock liegen aber seit letzter woche geht der auch mit dem aus und am wetter kanns auch net liegen...weil wenn der motor warm is dann habsch auch dieses problem.
kennt irgendjemand von euch dieses problem?

Kann das an der Automatik selber liegen und net am Motor, wie alt ist den das Automatenöl bzw. das Wandleröl???

Beim L80 ist ja noch alles mechanisch, da passiert ja eigentlich recht selten was mit.

MAnu

Puuuh, beim Automatik Cuore kann ich leider schlecht mitreden, da ich einen Handgeschaltenen besitze.
Ich denke auch, dass da wenig, bis kein ATF-Oel drinn ist, oder sonst was an der Automatik nicht stimmt.
Leider kann ich Dir nicht mal auf Grund meines Werkstatthandbuches weiterhelfen, das das Kapitel aut. Getriebe fehlt:-(

LG

Mike

Hoi,
ich habe das auto noch nicht solange und weiss auch nicht wie alt das öl ist, aber meine werkstatt meinte das Motoröl und das Getriebeöl sei ok.
habe auch keine anleitung odersowas...ich weiss nicht wo ich nachschaun kann ob da öl drinne is!

Probier es mal mit Hilfe der Suchfunktion. Vielleicht findest Du ja noch was, was helfen könnte.

LG

Mike

also google und co helfen mir da leider nich, naja werd wohl um die werkstatt ich rum kommen. Ich melde mich nochmal wenn ichs weiss, danke für eure hilfe

Blödsinn!
Du sollst die Foreninterne Suche verwenden und somit das Forum nach Beiträgen durchsuchen, welche deinen Problemen ähneln oder sie lösen können!

Hallo zusammen,
also mein L 201 hatte nach Erwerb auch Vergaserruckeln, mein Werkstatt-Chef hat nach einer kurzen Testfahrt unter 2 maligen Vollgasgeben entsprechenden Vergaserreiniger reingeschüttet und seitdem läuft das Wägelchen perfekt.
Ist vieleicht auch mal ne Überlegung wert. Hat mich übrigens 10 Euro gekostet. Ist wahrscheinl. für manche Werkstatt zu billig.
Gruß
bernhard

denk ich nicht, es kommt doch immer darauf an was der Grund des Ruckels ist, es gibt da unzählige möglichkeiten, bzw auch Kombinationen von mehreren Ursachen, da einfach nen Liter Vergaserreiniger in die Kiste zu kippen, wird net viel bringen, wenn z.B. Magnetvnetile hängen, der Spritfilter zu ist oder die Mikroschalter abgebrannt.

MANu

Hallihallo

Naja, Vegaserreiniger kann den Magnetventilen, welche ja gerne die Hauptursache des Ruckelns sind, schon weiterhelfen. Sicherlich aber nur als Uebergangslösung ! Ich predige es ja immer : Wartungsintervall einhalten ! Besonders alle 40000km den Sprit- sowie Luftfilter erneuern. Das nimmt das Vergaserchen sonst bals übel !

LG

Mike

Natürlich, kann es an der Summe diverse Dinge am Vergaser liegen, hab ja selbst auch begonnen mit Benzin- und Luftfilter wechseln.
Bei meinen roten Zwerg war,s halt einfach so, dass dieser wohl vor lauter Kurzstrecke im Benzinsparmodus (Hauptsache so wenig wie möglich Gas geben) verharzt bzw.verrußt war ! Was nach Aussage meiner Werkstatt, des öfteren die Ursache für Ruckeln im Fahrbetrieb ist.
Möchte hier aber keinen, von seiner persönl. favorisierten Vorgehensweise abbringen.
Gruß
bernhard
(der mit dem Zwerg fast so viel Spass hat wie mit seinem 11er)

Hallo Bernhard

Deine Idee ist sicherlich als erste Massnahme mal das Beste !! Die Magnetventile rauszufummeln ist sicherlich nicht jedermanns Sache :-)
Ist ja wunderbar, wenn das Problem mit Vergaserreiniger behoben werden kann !!
Leider hilft es aber nicht in jedem Fall ............

LG

Mike

Das ist abert in den meisten Fällen keine persönliche favorisierte Vorgehensweise, sondern schlicht und ergreifend ein Serienfehler des L201 welchen 1000 Leute bestätigt haben und drunter leiden!
Wenn bei dir noch keine Micros ausgefallen sind oder die Magnetventile, sowie Lambda keine Probleme gemacht haben, kannst du dich glücklich schätzen!

Hallo Leute

Hier wurden noch Bilder gewünscht

Weiter gehts

hallo
ich hab für die schwester meiner freundin einen billigen cuore gesucht.
da wir mit unserem cuore bj 2003 sehr zufrieden sind.
hab auch einen gefunden.
bj93,37000km, sieht aus wie neu und wurde von einem 82 jährigen gefahren als einziger besitzer.
die kiste habe ich für 400€ bekommen weil er ruckelte wie beim rodeo.
ich hab das auto 200km heimgefahren (hab dafür meine nerven ganz schön strapaziert).
dann hab ich eure beschreibungen durchgearbeitet.
und siehe da der benzinfilter war zu.
einen neuen filter konnte man nur bestellen.
also habe ich mich entschieden mit dem alten filter zu auto plus zu gehen und einen gleichwertigen ersatz zu finden.
die anderen filder waren alle riesen groß (ca 5-8x größer als der vom cuore).
ich hab aber trozdem einen mitgenommen bei dem die anschlüsse etwa gleich dick waren wie beim orginal (filter von audi VW 11,49€).
der große filter wurde ganz einfach über der halterung (überm einfüllschlauch für dem tank) angebracht mit 2 kabelbindern.
und siehe da die kiste schnurrt wieder wie ein neues auto.
vieleicht währe das eine idee sich einen so großen filter wie ich zu hohlen damit er nicht so schnell wieder verstopft wird.
der daihatzu filter ist schon sehr klein im gegensatz zu anderen.
MfG
Jürgen (silvias freund)

Hallo,
ich habe mir vor ca. einem Jahr nen 91er Cuore geholt (L201)
Auch bei mir ist das Ruckeln da, bei etwa 2800 U/min. Kann man aber mit leben wenn man sich dran gewöhnt hat.
Im Leerlauf schwankt er auch ziemlich zwischen 900 und 1200 U/min.
Bei warmen oder Feuchtem Wetter kann es sogar passieren, wenn ich innerhalb kürzester Zeit den Wagen mehrmals starte (Einkauf in verschiedenen Läden oder sowas) dass beim 3 oder 4 losfahren der Wagen an der nächsten Ampel ausgeht sobald ich die Kupplung trete. Lasse ich ihn dann für 1-2 Minuten aus, kann ich ihn wieder ohne Probleme starten und wie gewohnt weiterfahren.
Kenn jemand dieses Problem mit dem ausgehen??? Ich habe keine lust in der Werkstatt hunderte von Euro auszugeben ohne das Problem zu beheben.
Meine Daihatsu Werkstatt weigert sich an diesem Modell was zu machen und andere kennen sich damit ja nicht so gut aus.

Gruss, Thomas

Zu diesem Thema gibts hier einiges und in der Woche fragen bestimmt einer bis drei User nach, die dasselbe Problem haben.
Mein Bruder hatte dieses Problem auch - die Magnetventile am Vergaser waren schuld bzw. hakten wegen verschmutzung.

Benutze doch bitte die effektive Suchfunktion hier im Forum...Stichworte:
Magnetventile
Microschalter
Startprobleme
Vergaser usw. usw.

ein weiterer Tipp: nach dem Du eine Lösung gefunden hast für dein technisches Problem - tausche auch mal den Benzinfilter aus, ist sehr sehr wichtig!

Hallo

Lies einfach mal meinen ersten Beitrag hier durch . Der Punkt Kaltstarterklappe dürfte dem Schwanken ein Ende bereiten, indem Du die kleinen Plastikdöschen reinigst. Die Wartungsintervalle sind natürlich auch immer sehr von Bedeutung !!

LG

Mike

Kann jemand vielleicht bitte paar Bilder reinposten wo man die Leerlaufeinstellschraube am Motor unter der Haube findet. Ich bin schon technisch veranlagt aber ich kann sie nicht finden.:nixweiss: Es wäre nett wenn mir jemnd helfen würde. danke :help::gruebel:

Hallo!
Ich hab seit 3 Wochen einen L201, Baujahr 92, 33500 Km, Garagenwagen, supergepflegt, nix versifft oder kaputt, ein krasses, rotes Flitzerchen! Gestern ist er ziemlich traurig nach ein paar Rucklern abgesoffen und wurde beim Neustart immer schlapper... Da ich mich kfz-technisch nicht so gut auskenne, hab ich mal gegoogelt und bin hier in euer phantastisches Forum gestolpert! Danke schon mal für die vielen Tipps, vor allem von Mike und Q_Big! Heut Abend darf der Kleine die Hebebühne, dann hoffe ich sehr, dass wir ihn mit euren Hilfestellungen wieder "gesund" machen:)

Hallo Eva

Anhand der wenigen km auf dem Tacho , denke ich, ist der Benzinfilter sicherlich dementsprechend standgeschädigt.
Ich empfehle einen ordentlichen Service zu machen : Benzin, Oel - Luftfilter- und Kerzentausch. Ventilspiel und Zündung einstellen, Magnetventile und das kleine Plastikdöschen neben der Kaltstarterklappe ausblasen.
Wichtig : Schau den Zahnriemen an. Ist der älter als 5-6 Jahre sofort erneuern !!

LG

Mike

Hallo Mike,

war ein prima Vorführeffekt gestern Abend: Der Kleine lief wie ein Uhrwerk, hochtourig, untertourig, schnell, langsam, alles ohne einen Ruckler. Ein Freund (KFZler) hat mal reingeschaut und festgestellt, dass so ein Unterdruckschlauch kaputt ist, dass der Luftfilter nagelneu und der Motor in gutem Zustand sei.
Meine Hinweise auf eure Tipps hat er müde belächelt (dachte wohl: Frau.....).
Mit Hilfe eurer Anleitungen und Tipps denke ich, schaff ich das selber, so ganz ungeschickt bin ich nicht und wenn ich ne Anleitung habe, wird's schon klappen. Ansonsten seht Ihr ja dann meine "Mayday"-Rufe :).
Die Teile, die du genannt hast, besorg ich heute alle, dann schaun wir mal!

Eva

Hallo !

Habe heute den L80-Vergaser mal genauer unter die Lupe genommen.
Ist der alte mit nur einem Magnetventil und keinen Microschaltern.

Hab einen Verbrauch von 8,4 l / 100 km und das ätzende Ruckeln im Leerlauf.

Meine Ergebnisse:
- Magnetventil sauber und das Federchen ist auch vorhanden
- Benzinfilter getauscht
- Luftfilter o.k.
- Zündkerzen sind auf - müssen neu
- Verteilerfinger und Kappe total abgebrannt
- Unterbrecherkontakt fast nicht mehr vorhanden !
- Unterdruckschläuche o.k.
- Temp.Sensor angeschlossen

Kann es sein, dass sich der Zündzeitpunkt richtung spät verstellt, weil die Kontakte so abgebrannt sind und es deshalb auch im Leerkauf ruckelt?

Noch ne Frage:
Kann mir wer mit dem Ventilspiel (kalt) aushelfen ?

Danke !

Heiko

Hallo Heiko,

laut WHB Einlass 0,18 +-0,05 mm
Auslass 0,25 +- 0,05 mm

Weiss auch net warum hier alle immer "heiß" einstellen wollen.

Verbrennt man sich nur die Quanten bei:lach:

Gruß
Guido

Nixda, das wird heiß eingestellt, weil es genauer ist!
Kalt ist es ein Unterschied, ob du bei 0°, 20° oder 30° einstellst.

Bei Betriebstemperatur hat man immer einen identischen Ausgangspunkt passend zu den Werten. Das ist kalt nicht so, da wirds ungenau.

Blödsinn!!!:mrgreen:

stelle bei meinem Espace und der Kawa auch immer bei
kalten Motor ein!

Die Kawa hat bisher 116.000km geschafft und der Espace 280.000!!!!

Ist schon klar daß man nicht bei 0°C kalter Maschine einstellt.

Denke mal der Kawa Motor mit seinen 10.000 UpM ist da empfindlicher
als so ein Bauernmotor wie der ED10.
Also immer schön die Kirche im Dorf lassen gelle:gut:

Gruß
guido

Daihatsu hat sich schon was dabei gedacht das Ventilspiel warm einzustellen.

Und ob du es willst oder nicht, warm ist nunmal genauer als kalt! Das ist Fakt und kein Blödsinn. Das man die Ventile auch kalt einstellen kann und ein Motor damit trotzdem 280000km machen kann ist klar, aber warm ists nunmal genauer!

Und ein Daihatsu ist nunmal kein Renault und ein ED10 kein Motoradmotor.

Zumal ich schon kalt eingestellt habe, aber warm immernoch eine Verbesserung da war.

Da lasse ich die Kirche schon im Dorf, bei Daihatsu wird das Ventilspiel nunmal warm eingestellt...

Ich weiß jetzt nicht was der Schwachsinn hier soll mit "kalt einstellen" wo liegt denn das Problem? Einmalhandschuh an und wenn man vom Samstagseinkauf zurückkommt, wirds gemacht. Kommt zeitlich aufs gleiche raus...

Es wird nicht umsonst in den L201 und L501 WHBs geschrieben das man das bei heissem Motor (ÖL temp 65grad wenn ich mich nicht Irre) einstellt.

Ein heisser Motor ist nun mal ein heisser Motor , egal obs draussen minus 5 Grad (Mfg an Manu..wir haben uns die Finger abgefroren letztes mal ;)) oder 30 Grad + sind.

Es steht ja nicht umsonst in den neueren WHBs...die Kaltwerte zum Ventile Einstellen findest du im L501 WHB zum Beispiel nicht mehr...obwohl das vom Prinzip eigentlich der Selbe Motor ist.

Oh oh,

das scheine ich ja ein Sakrileg begangen zu haben:flehan::flehan:

Sorry, aber ich denke mal sooooo schlimm wirds nicht werden,
warum sonst schreibt Daihatsu im original WHB die Kaltwerte mit rein???

Mann Leute, bei 800 kubik 41 PS das ist lächerlich!!!

Der ER-5 Motor holt aus 500 Kubik 50 ps und wird kalt
eingestellt. BTW. unter Bikern ist DAS ein Bauernmotor!!!

Deswegen sagte ich immer schön die Kirche im Dorf lassen.

Nix für ungut, wollte niemandem auf den Schlips tetem:nixweiss:

Gruß
Guido

Moment, es geht hier darum "das warm genauer ist" und du uns mit dieser Aussage Blödsinn unterstellst ;)

Daihatsu hat die Kaltwerte mit in den WHB´s für z.B. neu eingeschliffene Ventile. Das steht in einigen WHB´s auch deutlich so drinnen.

Denke aber wir belassen es so, es geht hier schließlich ums Vergaserruckeln und nicht die Ventile ;) Ansonsten müssten die Mods den Beitrag splitten.

Es ist doch so, daß die herkömmliche Technik des
L201 so tolerant ist und ein kalteinstellen der Ventile
allemal gut verträgt.
Ist doch kein Hochleistungs F1 Motor oder dergleichen.

Das wollte ich damit sagen.

Gruß
Guido