Ich bin vorher 2 Jahre ohne Servo gefahren, der L501 steuert deutlich! leichter.
Der L501 ist dabei "nur" 19% leichter als der Vorgänger.

Sofern sich die Gelegenheit bietet mache ich Fotos oder Video.

Gabs aber nie mit Servo, reicht ja schon mal mit Motor aus zu lenken ums zu merken...

Ventilspiel ist relativ wichtig, ist es zu eng klingt der Motor besser aber die Nocke frisst langsam an den Kipphebeln... Regelmäßig beim L501.

Ich hatte auch zwei Auto ohne Servo, mit gleicher Reifenbreite. Der ein (Renault Twingo) lenkt sich deutlich schwerer als der andere (Cuore L501).

Da sielt die Achsgeometrie und die Lenkübersetzung mit rein. Der Cuore ist mit 4 Umdrehungen von Anschlag bis Anschlag sehr stark übersetzt (Also wenig Rad-Bewegung bei viel Lenkrad-Bewegung) und entsprechend leicht zu lenken.

Ich habe es kurz nach deinem Post ausprobiert und... du hast recht. Keine Servolenkung.
Ich habe nun das Ventilspiel einstellen lassen wollen, das hat er geprüft und es war absolut in Ordnung.
Das Klackern kommt (wohl/vielleicht) von der Nockenwelle, da ist am Ansatz so eine Verzahnung? die eigentlich nicht beweglich sein sollte, die bewegt sich aber etwas.
Ist aber nichts was in der nächsten Zeit zum Ausfall führt.

Das Ölleck war übrigens beim Rückwärtsgangschalter, der nicht dicht ist.
Es ist demnach Getriebeöl. Nun suche ich nach einem Rückwärtsgangschalter, scheint ja nicht so leicht zu sein.
Ich verabschiede mich nun erstmal aus dem Thread und mache ggf. einen neuen auf, da es hier ums Ventilspiel geht.

Vielen Dank für eure guten Ratschläge!

Ein Ventilähnliches Klackern kommt von oft von den Einspritzdüsen. Da die O-Ringe und Silentringe die das Dämpfen in den Jahren ausgehärtet sind, wird das dann verstärkt übertragen und ist kein Grund zur Beunruhigung. Kann dann schon so laut werden wie zu großes Ventilspiel.

Das Ventilspiel muss bei den Motoren regelmäßig kontrolliert werden weil Verschleiß der Ventilsitze dieses gerne enger werden lässt. Und das hört man nicht, führt aber halt dazu das bei eingerem SPiel auch weniger Platz für Öl ist und dann läuft die Nocke ein obwohl der Motor immer gesünder klingt. Aber selbst eine eingelaufene Nocke ist kein Grund zur Beunruhigung wenns noch klapperfrei läuft und Leistung da ist. Das hält dann in der Regel wenn man dann auch regelmäßig kontrolliert.

Ich habe eine etwas peinliche Frage:

Wie dreht man denn die Kurbelwelle am besten?

Zündkerzen raus , als erstes .
Cuore kenn ich nicht , aber falls Dai-üblichem Aufbau : rechtes Vorderrad plus einer dahinterliegenden Spritzschutzverkleidung ab , und eine Sechskantnuß mit einer ewiglangen Verlängerung an der Mutter für die ZahnriemenZahnradVerschraubung ansetzten .
Gruß!

Den 5. Gang wählen. Danach, das Fahrzeug vor oder zurück bewegen, bis eine gewünschte Stelle erreicht ist

Cuore Ventile
 

Morgen Leute,

es gibt eine Weisheit, und zwar, wenn die Ventile klappern, reisen sie auch nicht ab.
Ich habe bei meinen L501 seid 100tkm keine Kontrolle durch geführt.
Laufleist jetzt 335tkm, der Motor klingt bei hohen Drehzahlen sehr laut, Leistung ist da, was will man mehr.
Kontrolle mache ich die Tage bei warmen Motor und berichte.

Gruß Holger

Stimmt, geht solange gut, bis die Ventile soviel Spiel haben, das sie nicht mehr mit der Anlauframpe der Nockenwelle beginnend geöffnet zu werden, sondern mit dem Nocken selber. Dann beginnt der erhebliche Verschleiß an Nocken und Tasse bzw. Kipp/Schlepphebel. Dann macht jedoch der Ventiltrieb auch schon ganz schön Lärm.
Jens