DVVT? Wird nur eine Nockenwelle verstellt?
 

Hallo liebe Leute,

ich habe kürzlich das Werkstatthandbuch von Daihatsu auf CD bekommen. Wirklich nicht schlecht, die Qualität!

Ich bin beim Studieren aber auf etwas gestoßen: Anscheinend hat der Motor des Materia (sowohl 1,3er als auch 1,5er) nur eine Nockenwellenverstellung für die Einlaßnockenwelle. Denn nur auf der Einlaßnockenwelle ist ein hydraulischer Stellmotor; die Außlassnockenwelle wird direkt von der Steuerkette über ein Kettenrad angetrieben, also starr. Ich dachte DVVT wäre zu übersetzen mit "Dual Variable Valve Train" = Zweifache variable Ventilsteuerung!?! Oder wisst Ihr, was genau die Abkürzung bedeutet???

Außerdem dachte ich, die Ansteuerung erfolgt stufenlos; stattdessen erfolgt sie aber zweistufig (an/aus über elektromagnetisches 4/2-Wegeventil).

Nicht daß man mich falsch versteht: Ich finde die Technik trotzdem genial, aber es geht eben um die Abkürzung.


Edit:
Mir ist eben ein grandioser Einfall gekommen: Könnte es wohl heißen: "Daihatsu Variable Valve Train"?? Wenn ja, sorry, dann isses mir total peinlich... :roll:

könnte auch direct variable valve train heissen...
das nur eine verstellbar is kann schon sein, hat ja honda bei den civic sport modellen auch, da is allerdings der auslass verstellbar. nur die type-r haben beide. und des zweistufige is auch wie bei honda (v-tec). finde man merkt es auch beim fahren, der motor legt bei ner bestimmten drehzahl schlagartig nochmal an leistung zu....

Die Verstellung wird doch über das Nockenwellenrad durchgeführt und dieses Rad ist der Antrieb für beide Nockenwellenräder.

Gruß,

Daniel

Dynamic variable valve timing?

Hi Daniel,

nö, so ist das laut Werkstatthandbuch nicht. Die Steuerkette läuft vom Kurbelwellenzahnrad nach oben über die beiden Nockenwellen-Kettenräder und dann wieder zurück. Das Kettenrad der Einlaßnockenwelle ist aber auf dieser drehbar, denn an diesem sitzt der Stellmotor, der sich mit der Einlaßnockenwelle dreht. Aber das Kettenrad der Auslaßnockenwelle ist fest mit dieser verschraubt. Also dreht sich die Auslaßnockenwelle starr mit der Kette und mit der Kurbelwelle. Wird also nicht verstellt.

(DVVT = Dynamic Variable Valve Timing) Fundstelle

DVVT verstellt nur die Einlassnockenwelle, genau wie das VVT-i bei Toyota.

Toyota baut mittlerweile auch Dual VVT-i, da können dann beide Nockenwellen verstellt werden.

Das gibt es ja vllt auch irgendwann mal bei Dai.....

Manu

Hallo
habe gerade dieses Thema beim Googlen gefunden.
Ich habe da auch noch eine Frage dazu, was genau bewirkt das dvvt sytem im motor? ( Mehrs Ps, Drehmoment oder so)was währe anders wenn der Motor kein Dvvt Häte?

Und haben alle Daihatsu Modele ob sirion 1.Model Oder das neuste Model , oder cuore,Materia ,usw..., das Gleiche System?
gruss d-sport

Das System verändert die Einlaßzeiten. Der Grund ist der, daß die Leistung des Motors direkt von der verarbeiteten Gemischmenge abhängt. Wenn der Motor einen festgelegten Hubraum hat und kein Lader oder Kompressor installiert wird, kann aber trotzdem die angesaugte Gemischmenge (und damit die Leistung) erhöht werden: Man verlängert die Öffnungszeit des Einlaßventils "nach hinten", sodaß es auch nach dem unteren Totpunkt des Kolbens noch geöffnet ist. Bei hohen Drehzahlen hat nämlich die Luftsäule im Ansaugtrakt einen gewissen "Schwung". Obwohl der Kolben schon wieder nach oben geht, strömt also zusätzlich Gemisch ein (man sagt, der Motor lädt nach). Dadurch bekommt der Motor bei hohen Drehzahlen mehr Gemisch (Füllgrad liegt bei über 100%) und hat eine höhere Leistung.

Bei niedrigeren Drehzahlen ist das aber von Nachteil: Der Schwung der Luftsäule im Ansaugtrakt ist noch gering, und der herufgehende Kolben drückt daher wieder etwas Gemisch aus dem Zylinder in den Ansaugtrakt zurück. Der Füllgrad sinkt weit unter 100% und die Leistung bei niedrigeren Drehzahlen sinkt rapide ab.

Bei DVVT wird die Nockenwelle hydraulisch bei niedrigeren Drehzahlen so verstellt, daß das Einlaßventil nicht allzu spät schließt; bei hohen Drehzahlen wird die Nockenwelle aber so gedreht, daß das Ventil länger aufbleibt. Dadurch kann die höhere Spitzenleistung bei hohen Drehzahlen ohne Drehmomenteinbrüche bei niedrigeren Touren erreicht werden. Das ganze geschieht über einen hydraulischen Versteller, der quasi zwischen Nockenwellenrad und der eigentlichen Nockenwelle sitzt. der Versteller wird über Motoröldruck betätigt, der von einem Magnetventil moduliert wird.

Hat ein Motor kein DVVT muss man also entwerder auf Spitzenleistung zugunsten von Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen verzichten (oder umgekehrt); oder es wird ein Kompromiss bei der Abstimmung eingegangen. Durch DVVT hat man beide Vorteile ohne große Nachteile. Welche Modelle alle DVVT haben, weiß ich aber leider nicht.

Das ist mal eine Super erklärung:gut::respekt: Danke.
Dann hat ein Motor ohne das Sytem in dem Wechsel von Niedrigen in hohe drehzahlen einen Leistugseinbruch.
Bei welcher umdrehung schaltet das Dvvt system um?
Haben auch andere Hersteller das Prinzipt , wie z.B VW ,Audi usw..
d-sport:brumm: