Materia mit 6 Zylindern...
 

Habe heute nacht geträumt, dass Daihatsu zwei L701-Motoren in Reihe koppelt und im Materia als 2-Liter-6-Zylinder-Aggregat einbaut :gut::respekt::gut: ... Das wird eng! Wär aber geil :brumm: für den Automatikbetrieb! Bin gleich nach dem aufwachen auf die DD-Seite gegangen... :heul::heul::heul:

Deine Träume möchte ich haben ;-)

Und mal im Enst dann hätte der auch nur 112 PS :-)

Aber immerhin als Six-Pack.

Six-Pack mit Potenz :P
Mazda hat ja auch nen 2.0L V6 und da kann man auch noch was rausholen :D

biste wahnsinnig? die dürfen keinen stärkeren motor rausbringen! sonst fang ich an zu heulen!

Es gibt doch schon lange stärkere Motoren.

ich sag immer, in meinem YRV ist der Motor drinnen den sich viele Materia fahrer wünschen..... (129PS Turbo :D)

Ja das klar...wer das kleingeld hat kann sich ja auch einen umbauen lassen...
Nur das Geld hab ich net^^ und wenn dann ein Serienmatti rauskommt für 3tausend mehr mit mehr PS dann :heul::wall::stop::heul::wall::motz::motz::motz:

Erstens hat der EJ-VE im L251 schon 58 PS. Ergäbe dann als Verdoppelung 116 PS. Wenn schon, sollte man von der letzten Ausbaustufe ausgehen...

Zweitens haben wir inzwischen den L276 mit 69 PS. Ergäbe schon 138PS.

Drittens: Ich wage es zu bezweifeln, dass man die Motorleistung so einfach "berechenen" kann. Immerhin hat man dann ne andere Kurbelwelle, bei 6 Zylindern ergäbe eventuell eine angepasste Zündreihenfolge mehr Sinn, nur schon was die Laufkultur angeht. Dann hat man andere Unwuchten, der grösseren Kräfte Wegen eine massivere Kurbelwelle (mindestens), man hat eine andere Schwungmasse, somit vermutlich leicht mehr als nur das Doppelte an Drehmoment...

Ansonsten: Ein schöner Traum. Auch wenn ich nicht glaube, dass man in einen Fronttriebler wie den Materia je einen SO langen 6-Zylinder eingebaut bekäme. Der müsste dann ja wohl längs eingebaut werden. Bedeutet automatisch eine enstprechend längere Motorhaube, was dann das Raumnutzungskonzept des Materia pervertieren würde, und wohl eher zu einem PickUp amerikanischer Provenienz passen würde. Oder man macht aus der Not eine Tugend, und stellt auf Heckantrieb um. Oder besser gleich auf Hybrid, mit Radnabenmotoren, so dass ein 4WD möglich bleibt und kein Mitteltunnel den Innenraum entzweit.

Dann aber bitte gleich mit Start/Stopp-Automatik und Zylinderabschaltung im Teillastbereich. Und wenns geht bitte auch gleich mit einer ethanolfähigen Motorsteuerung. Dann kann man Ethanol tanken, wenn man will, muss aber nicht. Und wo wir schon beim Träumen sind: Der Ethanolbetrieb, mit sagenhaften 104 Oktan, macht auch einen Turbo interessant. Würde dann wohl, da es in Japan ja massig dreizyalindrige Turbomotoren gibt, als Biturbo gebaut, oder sogar, da die Turbomotoren der Kei-Cars ja bloss 660 Kubik haben, als Tri-Turbo, da doch der dann 2l-Motor entsprechend mehr Hubraum hat...

Das würde allerdings einen doch wohl etwas solider ausgelegten Motorblock, samt aller Lager erfordern. Einen V6 draus zu machen läge dann nahe, könnte so doch die Baulänge des Motors verkürzt werden.

Oder man baut die zwei Blöcke seitlich aneinander, lässt die Kurbelwellen über ein Vorgelege synchron auf eine weitere Welle arbeiten, und bekommt so zwar einen aufwändigen, aber sehr kompakten Motor, der vielleicht, und ohne Turbo, sogar in den Materia passen würde. Und: Man hätte mehr Gleichteile zum 1l-Aggregat. Dafür müsste man mit mehr Masse und ein paar Lagern und Zahnrädern mehr leben. Und man müsste die Kühlung verstärken, da zwei seitlich aneinander gesetzte Blöcke in dem Bereich zwischen den zwei Zylinderreihen sicher heisser werden, als ein einzelner. Der Mehraufwand dafür dürfte sich allerdings in Grenzen halten, da man den Block vermutlich trotz der Idee, 2 1l-Dreizylinder zu koppeln, in einem Stück giessen würde. Ganz nebenbei hätte man die Möglichkeit, zwei unabhängige Kühlsysteme zu verbauen, was sensationelle Notlaufeigenschaften ergäbe, sollte eine der Kühlwasserpumpen ausfallen... Die entsprechende Hälfte des Motors könnte dann stillgelegt werden (Zylinderabschaltung gäbe es ja eh schon...) und entweder der ganze Zwillingsblock von der verbleibenden Pumpe gekühlt werden, mit allenfalls reduzierter Leistung, damit die Kühlung nachkommt, oder einfach bis zur nächsten Werkstatt nur die verbleibende Motorhälfte gekühlt werden...

Ich bin auf deinen Prototypen gespannt . . .

Coole Sache.

Lexley

Also wenn überhaupt dann zwei 1,3 Liter Motoren aus dem Sirion M1.
Dann wären das zusammen 204 PS! und das wäre dann mal ne Ansage.
Sicher lässt sich das nicht alles so einfach verdoppeln, ist schon klar.
Aber ein wenig Träumen darf man ja :-)

Übrigens den Motor aus dem L276 im L701 wäre auch ne Interessante Idee :-)

Den wirds von mir, mangels Könnens, Ausrüstung und Geld nicht geben. Aber die in #7 skizzierten Ideen sind nicht patentiert...

Es steht euch also frei, den ensprechenden Block zu konstruieren, herstellen zu lassen, dann ein passendes Steuergerät draufzupflanzen (Megasquirt?) und das Ding zu bauen.

Ich würde dann allerdings zusätzlich noch empfehlen, entsprechende cross flow Ventile im Ölkreislauf vorzusehen, so dass eine Ölpumpe, analog der Idee mit den Kühlkreisläufen, notfalls auch den ganzen Zwillingsblock schmieren kann. Natürlich müsste dann auch die defekte Pumpe vom System abgetrennt werden können, so dass, etwa bei Undichtigkeiten, der Motor nicht "ausblutet", womit dann auch die zwei unabhängigen Pumpen in Kühl- und Ölkreislauf nutzlos würden...

Wenn wir schon an träumen sind, werde ich dann ein Elektromotor von Tesla Roadster einbauen lassen 185 kW (252 PS), das Ding ist nicht gross.....
http://www.teslamotors.com/display_d...n2_MotorD1.jpg

Sprint auf 100 km/h in nur noch 3,7 Sekunden....

@ freund 777
Das schaue ich mir dann gerne mal an , wenn du den Umbau erfolgreich erledigt hast !:grinsevi:
Dafür müßtest du mir aber deine Traumfrequenz senden !:lol:

Ein Elektromobil in der Grösse mit ansprechenden Fahrleistungen und genug Reichweite (ab 400km pro Akkuladung) ist unrealistisch, selbst wenn Geld erstmal keine Rolle spielt. Zudem halte ich es für eine veraltete denkweise, den Benzinmotor einfach durch einen Elektromotor zu ersetzen.

Schliesslich ist man bei der Kraftübertragung durch flexible Elektrokabel nicht mehr an lange Antriebswellen, Differenziale und dergleichen gebunden. Auch ein Schaltgetriebe wird nicht mehr gebraucht. Dann doch lieber die E-Motoren näher an die Räder bringen. Am besten in die Radnaben, oder doch wenigstens direkt auf die Achsen. So fällt das Gewicht des Antriebsstranges zwischen Motor und Rädern quasi ganz weg. Sorgt entweder für mehr Platz, oder man kann diesen für Batterien, Gastanks oder eine freiere Carosseriegestaltung nutzen. Sprich: Neue Innenraumkonzepte, die bis anhin selbst mit Fronttrieblern kaum denkbar waren...

Im traum ist alles REALISTISCH http://home.arcor.de/pif-paf/smiley/...ateien/004.gif

wow, nur´n kleiner traum und schon schießen die fantasien ins kraut ... und warum eigentlich nicht? Immerhin ist klar, dass der Mati untermotorisiert ist.

A propos Untermotorisiert: schaut euch mal die 2CV-Szene an: da gibt es boden/fahrwerksgruppen mit 63 PS-Gutachten, so dass man statt dem original 2-Zyl.-motor den 4-Zyl Boxer vom GSA oder einen Suzuki 3-Zyl. Motor reinhängen kann ... klar ist unterm mati kein leiterrahmen und damit ist man da einfach in der kreativität eingeschränkt...

Ach ja: ich ging von 6-Zyl.Reihe quer eingebaut aus ... muss halt die spur ein bisschen breiter werden...

Also ich würd den benziner nicht ersetzen sondern vor einen generator schlatenn und dan den e-motor direkt an das diferenzial der hinterachse schrauben

Wenn wir schon bei der cv2 sind. Hier ist ein Foto vom der Stärksten CV2 der welt,sie gehört einem Garagist den ich gut kenne. Er hatt sie selber gebaut der Motor ist von einem Buik ,und hatt etwas über 500Ps.

Citroen meets Ferrari


....ohne Worte.... :gut:

http://www.nimik.it/rally/index.php

http://www.abrutis.com/video-2cv+ferrari-23201.html

also....

Unfall Matti kaufen...... Ferrari mit Frontschuss kaufen...... loslegen !!!! :grinsevi:

Für alle die zuviel gespart haben und nicht mehr wissen wo/wie ausgeben bestimmt ein interessantes Projekt... :lol:
Melde mich freiwillig zum schrauben :grinsevi:


Cheers Martin

Da ist dann wahrscheinlich die Vorderachse am Ziel, bevor sich der Rest vom Matti bewegt hat :-)

na dann haben wir ne stretchlimo :lol:

schnell gebastelt :grinsevi:
http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...d=7991&thumb=1

6 Zylinder? ach ja, da werden Erinnerungen wach... Während meiner besonders aktiven Corsa-Zeit gab es entsprechende Diskussionen im Opel-Forum. Habe dann auch mal auf nem Treffen den Fahrer und Erbauer eines Corsa B V6 getroffen und mich mit ihm unterhalten. Das Fazit des Projektes war: technisch möglich, aber kaum noch vernünftig fahrbar wegen des höheren Gewichts auf der Vorderachse und der viel zu vielen Kraft...
Viel Platz war natürlich nicht mehr in dem Motorraum, habe vielleicht sogar noch ein Bild auf dem Rechner, muss ich mal suchen. Aber Opel hatte und hat halt auch solche Maschinchen im Regal, das machts zumindest in dem Bereich etwas einfacher.

Gruß Mathias

Dolle Show - richtig feines Teil! Aber da treffen halt wieder mal die unterschiedlichen Philosophien aufeinander: Es ist noch kein 2CV, wenn es so aussieht, wie ein 2CV, sondern erst, wenn es sich auch fährt wie ein 2CV (oder anders gesagt: wie ein mit zuviel Lenor gespülter fliegender Teppich) und dazu gehört das spezielle Fahrwerk mit den langen Schwingen und den schmalen 15-Zöllern. Diese Kombi hält aber keinen US-Big-Block aus, weshalb ind disem Fall ein US-Leiterrahmenfahrwerk drunter kommt und eine 2CV-Karosse draufgesetzt wird...

Aber zurück zum Materia: wenn wir mit 4 Radnaben-E-Motoren arbeiten (à 30 kW), bräuchte man nur noch 1 aktuellen Coure-3-Zyl, an den einen generator dran und ein kleines Akku-Pack für die Sprints und ne gute Rückspeiseregelung beim rollen und bremsen - sowas kann dann vehement Spaß machen!!! Noch mehr, wenn eine komfortable Softwareschnittstelle das VSC auf die E-Motoren übertragbar macht und man sich Software-Module für die einzelnen Fahrvorlieben (Ami-Automatik bis 6-Gang-Schalter/niedertourige bis rasant-spritzige Motorakkustik) individuell noch ein wenig anpassen kann... und während der Fahrt dann natürlich frei aus dem Bordcomputer-Menü auswählt (Heute mag ich mal den Rassler leben - und morgen wieder cruisen in feinster Art...)

Wenn dann mal wirklich bezahlbare Akkupacks auf dem Markt sind, kann man das Prinzip auch umdrehen und den Motor nach Ampera-Prinzip nur noch als Range Extender nehmen und ansonsten lautlos fahren - aber bis dahin...

Daihatsu hat doch auch die entsprechenden Maschinchen im Regal: 2x701 in Reihe hintereinander .... Die Leistung wär gar nicht mal zu groß (wie oben manche schon enttäuscht vorgerechnet haben), dafür würd aber das Drehmoment stimmen.... allerdings: Deutlich mehr Gewicht käme schon auf die Vorderachse - ganz abgesehen vom nicht vorhandenen Platz für einen Quereinbau...

Mal echt klasse zu lesen, was so alles geht, wenn bei uns die Phantasie durchgeht.
Wir sind schon alle ein wenig verrückt. Aber das was hier im Beitrag abgeht find ich schon echt klasse.

Weiter so, ich will noch mehr "Spinnereien" lesen. :-)

Materia V6-Traum
 

So unrealistisch ist der Traum vom Materia-Express nicht. So ein Matti mit 2.0 V6 und vernünftiger Innenraumdämmung wäre schon was feines. Sollte für entspannte 180km/h Reisegeschwindigkeit reichen. :brumm:

Hier ein erfolgreicher Umbau mit Tüv-Segen aus dem Nissanforum. Fastgate´s 3.5l V6 STW Umbau:
http://www.nissanboard.de/forum/inde...68#post3357468

Wenn man in den Nissan Juke schon den kompletten Antrieb vom GTR reinbekommt, sollte so ein 2l Umbau beim Materia "machbar" sein. In den Staaten hatten sie Xion's ja fast immer den 2,4l Motor verbaut. Es gab auch mal ein Showcar im Nascar-Style mit V8.

Mir würd der 150 PS Motor aus dem Materia Turbo schon reichen. Aber da ran zu kommen dürfte praktisch eine Unmöglichkeit darstellen.

Und ich hab irgendwann mal was von einem kleinen Kompressorkit gelesen. Aber ist schon ewig her und erinner mich nicht mehr an die Details dazu.

Da dies hier ja bekennenderweise Träumereien sind: Hat schon mal jemand bezüglich des Fahrwerkes ein Gespräch mit seiner Traumfee geführt? Ich kann mir nicht vorstellen mit 200 über die Bahn zu bügeln ohne zusätzliche Stabilisatoren und mit Trommelbremsen an der HA.
Früher beim Käfer war das einfach. Man nahm die Teile vom 356er oder später vom VW-Porsche und dann gings auch mit 90PS und mehr incl. TÜV-Segen.
Welche Teile könnte man für den Matti aus dem Toyota Konzern verwenden? Am besten Plug and Play, so wie damals eben.

Hallo zusammen,

die Einträge sind zwar schon paar Jahre her, allerdings versuche ich es trotzdem mal.
Bin neu im dem Forum, was ja keine Rolle spielen sollte, allerdings muss ich sagen, ich habe mich in den Matti verliebt Form aussen/Platz innen. Mein Kfz Namens MoJo (meine Beste Freundin und ich sind zeitlich genau auf den Namen gekommen, und somit war es der Name :))

Ich überlege jetzt noch nicht lange, aber da jetzt ein paar Jahre ins Land gegangen sind, würde ich eure Träumerein teilen wollen. Hab von der Technik in Autos so gar keine Ahnung, aber ich überlege das Kfz umbauen zu lassen, und zwar was eben so alles geht. Würde auch echt ne Stange Geld in die Hand nehmen.

Was würde ich gerne alles machen lassen wollen.
Motor: was eben baulich machbar ist, um so größer (Leistung) um so besser.
Getriebe/Kupplung: Jetzt 5 Gang Schalt > 6 Gang Automatik
keine Ahnung > Fahrwerk
Größe Latschen/neues Bremssystem
neue Auspuffanlage
anderes Steuersystem/Software
das war jetzt schnell ein Brainstorming ... (mir ist bewusst, das sich die Fahreigenschaften verändern würden)

Und jetzt kommt ihr, was ist realistisch/realisierbar oder wirklich nur dumme Ideen?

Grüße Beulox

Seeeehr teuer bis unmöglich mit deutschem TÜV.
Größere Daihatsu Motoren als den 1.5 gab es auch nicht.

In Südafrika gabs den Materia mit Turbo. Aber auch so einer hat es noch nicht zu uns geschafft. Jedenfalls nicht hier im Forum erwähnt.