Suche dringendst Werkstatthandbuch o.ä. für Move L901
 

Hallo.
Habe einen Schaden an meinem Motor vom Move L901. Suche aus diesem Grund schnellstmöglich ein Werkstatthandbuch o.ä. für eine Reparatur.
Scheinbar hat das Auto zu wenig Öl bekommen und es sind viele Teile deswegen kaputt gegangen, sprich Nockenwellen, Nockenwellenlager, Zylinderkopf und all die Dinge. Vielleicht könnt ihr mir auch einige Tipps geben wie und wo man solche Teile am günstigsten bekommt und ob evtl. jemand schon mal solch ein Problem hatte. Es ist wie gesagt ein Move L901 Bj. 1999 mit 41 KW. Vielleicht gibt es sowas ja auch in einem Komplettsatz?! Könnt euch auch per PN melden.

Danke im Vorraus, Alex.

Leider, sind unsere Motoren nicht mit solchen Lagern ausgestattet, wie zum Beispiel bei westlichen Marken wie VW/Audi. Wahrscheinlich, weil schlechte Wartung in Japan noch unbekannt ist(?), haben sie möglicherweise keinen Bedarf dafür festgestellt. Es gibt jedoch eine Werkstatt die einen Reihenbohrvorgang durchführt und einen Satz Lager einfördert. Vielleicht hat jemand hier in diesem Forum diese Werkstatt kennengelernt und kann sie beurteilen?:

info@motorentechnik-koch.de

https://www.youtube.com/watch?v=dVNkx1n_B3w

Moin, oder einfach mal über einen "neuen" gebrauchten Motor nachdenken, kaufen und einbauen. Das kommt bestimmt preiswerter als eine (teure) Reparatur bei einem Spezialisten.

Moin , noch besser : vorher das Datum lesen ! Heitere Grüße !

Ich hätte Schwein, wenn ich einen Motor mit noch weniger Kilometern finden würde, als der den ich bereits habe. Vor allem, wenn es an ein Automatikgetriebe angeschlossen wäre. Da diese bestimmten Motoren keinen übermäßigen Kurbelwellendrucklagerverschleiß erleiden können.
Der Rest des Motors ist in Ordnung. Der Aus- und Einbau eines Zylinderkopfes ist viel weniger Arbeit als der Aus- und Einbau eines ganzen Motors, obwohl mein Motor aus dem Fahrzeug gezogen werden kann, während das Getriebe unberührt bleibtOb dieses Verfahren teurer wird oder nicht, hängt auch von der zukünftigen Wartung ab und, vor allem, ab wie vielen Betriebsstunden ich diesen Motor bekommen würde. Je mehr ich das Fahrzeug nutze, desto mehr würden sich die Kosten eines solchen Verfahrens amortisieren. Wenn dieser Vorgang sachgemäß durchgeführt wird, entspricht dieses Teil des Zylinderkopfs einem brandneuen Teil um das ich mich nicht mehr kümmern muss. Was gebrauchte Motoren angeht, müsste ich sie zuerst im Originalfahrzeug laufen sehen, bevor ich mich auf die persönliche Integrität eines Verkäufers verlasse. Auch im Garantiefall, würde ich den Rückversand eines Motors nicht als angenehm empfinden

...du siehst, der Wahnsinn gallopiert ! Scheint ein Witz der Admin's zu sein,
um zu sehen ob noch alle wach sind.....

Warum soll das witzig sein? Hast Du Zugriff auf ein 901-Handbuch? Ich bezweifle wirklich, dass ein bedürftiger 901-Besitzer das komisch finden würde

Hallo BSF : der Witz ist , dass die Anfrage vom AlexJones beinahe 2 Jahrzehnte alt ist !!!
Übrigens : ein WHB L 901 habe ich im Angebot !

Gruß !

WHBs in Englisch habe ich letztens auch im Netz gefunden und mir neben dem hier im Forum gekauften, leider nur teils vollständigen, ein vollständiges für den Sirion II aus dem Netz runter geladen. Hat ein paar Dollar gekostet, ist aber ca. 2.500 Seiten stark und vollständig...



fr

Was das mit den Admins zu tun hat ... keine Ahnung.
Ich hab dieses uralt Teil nicht wieder aus der Versenkung geholt.


Aber zu mache ich es jetzt...