na dann haben wir ne stretchlimo :lol:

schnell gebastelt :grinsevi:
http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...d=7991&thumb=1

6 Zylinder? ach ja, da werden Erinnerungen wach... Während meiner besonders aktiven Corsa-Zeit gab es entsprechende Diskussionen im Opel-Forum. Habe dann auch mal auf nem Treffen den Fahrer und Erbauer eines Corsa B V6 getroffen und mich mit ihm unterhalten. Das Fazit des Projektes war: technisch möglich, aber kaum noch vernünftig fahrbar wegen des höheren Gewichts auf der Vorderachse und der viel zu vielen Kraft...
Viel Platz war natürlich nicht mehr in dem Motorraum, habe vielleicht sogar noch ein Bild auf dem Rechner, muss ich mal suchen. Aber Opel hatte und hat halt auch solche Maschinchen im Regal, das machts zumindest in dem Bereich etwas einfacher.

Gruß Mathias

Dolle Show - richtig feines Teil! Aber da treffen halt wieder mal die unterschiedlichen Philosophien aufeinander: Es ist noch kein 2CV, wenn es so aussieht, wie ein 2CV, sondern erst, wenn es sich auch fährt wie ein 2CV (oder anders gesagt: wie ein mit zuviel Lenor gespülter fliegender Teppich) und dazu gehört das spezielle Fahrwerk mit den langen Schwingen und den schmalen 15-Zöllern. Diese Kombi hält aber keinen US-Big-Block aus, weshalb ind disem Fall ein US-Leiterrahmenfahrwerk drunter kommt und eine 2CV-Karosse draufgesetzt wird...

Aber zurück zum Materia: wenn wir mit 4 Radnaben-E-Motoren arbeiten (à 30 kW), bräuchte man nur noch 1 aktuellen Coure-3-Zyl, an den einen generator dran und ein kleines Akku-Pack für die Sprints und ne gute Rückspeiseregelung beim rollen und bremsen - sowas kann dann vehement Spaß machen!!! Noch mehr, wenn eine komfortable Softwareschnittstelle das VSC auf die E-Motoren übertragbar macht und man sich Software-Module für die einzelnen Fahrvorlieben (Ami-Automatik bis 6-Gang-Schalter/niedertourige bis rasant-spritzige Motorakkustik) individuell noch ein wenig anpassen kann... und während der Fahrt dann natürlich frei aus dem Bordcomputer-Menü auswählt (Heute mag ich mal den Rassler leben - und morgen wieder cruisen in feinster Art...)

Wenn dann mal wirklich bezahlbare Akkupacks auf dem Markt sind, kann man das Prinzip auch umdrehen und den Motor nach Ampera-Prinzip nur noch als Range Extender nehmen und ansonsten lautlos fahren - aber bis dahin...

Daihatsu hat doch auch die entsprechenden Maschinchen im Regal: 2x701 in Reihe hintereinander .... Die Leistung wär gar nicht mal zu groß (wie oben manche schon enttäuscht vorgerechnet haben), dafür würd aber das Drehmoment stimmen.... allerdings: Deutlich mehr Gewicht käme schon auf die Vorderachse - ganz abgesehen vom nicht vorhandenen Platz für einen Quereinbau...

Mal echt klasse zu lesen, was so alles geht, wenn bei uns die Phantasie durchgeht.
Wir sind schon alle ein wenig verrückt. Aber das was hier im Beitrag abgeht find ich schon echt klasse.

Weiter so, ich will noch mehr "Spinnereien" lesen. :-)

Materia V6-Traum
 

So unrealistisch ist der Traum vom Materia-Express nicht. So ein Matti mit 2.0 V6 und vernünftiger Innenraumdämmung wäre schon was feines. Sollte für entspannte 180km/h Reisegeschwindigkeit reichen. :brumm:

Hier ein erfolgreicher Umbau mit Tüv-Segen aus dem Nissanforum. Fastgate´s 3.5l V6 STW Umbau:
http://www.nissanboard.de/forum/inde...68#post3357468

Wenn man in den Nissan Juke schon den kompletten Antrieb vom GTR reinbekommt, sollte so ein 2l Umbau beim Materia "machbar" sein. In den Staaten hatten sie Xion's ja fast immer den 2,4l Motor verbaut. Es gab auch mal ein Showcar im Nascar-Style mit V8.

Mir würd der 150 PS Motor aus dem Materia Turbo schon reichen. Aber da ran zu kommen dürfte praktisch eine Unmöglichkeit darstellen.

Und ich hab irgendwann mal was von einem kleinen Kompressorkit gelesen. Aber ist schon ewig her und erinner mich nicht mehr an die Details dazu.

Da dies hier ja bekennenderweise Träumereien sind: Hat schon mal jemand bezüglich des Fahrwerkes ein Gespräch mit seiner Traumfee geführt? Ich kann mir nicht vorstellen mit 200 über die Bahn zu bügeln ohne zusätzliche Stabilisatoren und mit Trommelbremsen an der HA.
Früher beim Käfer war das einfach. Man nahm die Teile vom 356er oder später vom VW-Porsche und dann gings auch mit 90PS und mehr incl. TÜV-Segen.
Welche Teile könnte man für den Matti aus dem Toyota Konzern verwenden? Am besten Plug and Play, so wie damals eben.