[LSirion]

@nordwind32:

Die Höchstgeschwindigkeit erreicht der L276 nur im 4. Gang und natürlich erst wenn man ihn bis gut 6.000 U/min dreht.

Mehr Kraft in dem Sinne gibt´s nach dem Überschreiten des maximalen Drehmoments ohnehin nicht mehr, im Gegenteil, es sinkt, deshalb (und weil der Luftwiderstand steigt), geht auch die Beschleunigung runter, obwohl die Leistung bis zur Nenndrehzahl noch steigt.

Es ist nur so, dass eben der EJ-DE schon bei 5.200 U/min nicht mehr an Leistung zulegt, im Gegenteil, sogar schon deutlich verliert und das heißt, dass das Drehmoment (die Beschleunigung) extrem fällt.

Beim EJ-VE ist die Leistung von etwa 5.000 bis 6.000 U/min konstant, das heißt das Drehmoment sinkt, aber eben nicht so stark, die Beschleunigung bleibt erhalten, auch wenn sie abnimmt.

Im 1KR-FE steigt die Leistung von 5.000 U/min noch weiter an, bis bei 6.000 U/min knapp 70 PS erreicht werden. Somit hat der Motor auch bei 6.000 U/min noch 25 % mehr Drehmoment (immer noch 82 Nm), obwohl es in der Spitze nur 5 % mehr sind.

Der L7 ist nicht nur gefühlt spritziger als M300 und L276 mit dem neuen Motor, sondern sogar ein ganzes Eck. Das aber auch nur bis etwa 4.000 U/min, dann zieht der L276 besser, da er (zunehmend deutlich) mehr Leistung hat.

Beschleunigung = Kraft/Masse
=> Drehmoment sinkt -> Beschleunigung sinkt

Beschleunigung = Leistung/(Geschwindigkeit*Masse)
=> Leistung steigt, Geschwindigkeit steigt aber auch -> Beschleunigung sinkt (nach dem Überschrieten des maximalen Drehmoments)

Bis zum maximalen Drehmoment steigt dieses, daher steigt die Leistung schneller als die Geschwindigkeit (verhältnismäßig), denn letztenendes ist die Lesitung auch nur Kraft*Geschwindigkeit bzw. ~ zu Drehzahl*Drehmoment