Guten Abend - kommen wir nun zu den oben genannten "Nebensächlichkeiten" ...
Also TÜV brauchte der "Bomber" noch neu - sollte ja kein Problem sein - aber hatte Dennis nicht was von "eventuell mal nach den Ventilschaftdichtungen schauen" gesagt
.
Tja der Satz bestätigte sich bei der AU - so geht das nich ! Also doch Ventilschaftdichtungen erneuern - puh Technik, da hatte ich nach der ganzen Arbeit nun gar keinen Bock drauf, also hab ich´s gleich meiner TÜV-Werkstatt in Auftrag gegeben ... man gönnt sich ja sonst nix .
Um der Werkstatt die Arbeit zu erleichtern und mir die Rechnung um das Herunterreißen des Zylinderkopfes zu verbilligen - fertigten Sven und ich vorab ein "Spezialwerkzeug" an - ha, ha !
Man nehme ein entsprechend dimensioniertes Stück Rohr, lang genug um es in den Zündkerzenkanal des EJ-Motors versenken zu können - am unteren Ende verschweißt man das Gewinde einer passenden Zündkerze (der man zuvor den Porzelan Isolator abgeschlagen hat, so das sie nun durchgängig offen ist) - am oberen Ende des Rohrs verschweißt man einen handelsüblichen Druckluftanschluß ... das man das fertige Werkzeug noch poliert und aufwendig Effekt lackiert, muß ich hier ja nicht erwähnen - diese Art von Fachkenntnis setze ich bei der hiesigen Leserschaft vorraus ...
Somit kann der Zylinderkopf auf dem Motorblock verbleiben - während das ins Zündkerzenloch geschraubte Rohr, mittels Drückluft den Brennraum füllt und so die Ventile nach oben drückt, da freut sich der Mechaniker und die Ventilschaftdichtungen sind im Nu gewechselt !
So jetzt sollte der AU ja nichts mehr im Wege stehen - wäre da nicht der Anruf der Werkstatt gewesen "Martin komm mal vorbei, dein Cuore qualmt immer noch so erbärmlich ... trotz neuer Schaftdichtungen ..."
LEEECK !!! Also doch die Kolbenringe ! Was nun - erst mal die Rechnung für die gewechselten Ventilschaftdichtungen bezahlen - bar bitte - damits schön weh tut während ich einen Schein nach dem Anderen auf den Tresen blättere
Nächster Schritt - Cuore wieder in die Halle - wir brauchen ein Austauschaggregat - Gott Lob, wir haben eines (Stichwort "L7-Ansammlung") - nachweislich mit gemachten Kolbenringen (Rechnung liegt vor) - also hau Ruck, Motor mit neuen Schaftdichtungen raus (gleich in den Müll ... ?) und den AT-Motor rein - ging doch ganz einfach ! Wie spät isses - um Gottes Willen !
Jetzt nur noch schnell Probefahrt und ab nach Hause ...
Probefah.... - gut ich gebe zu, wir haben hier einen "Hausberg" auf der Teststrecke, aber sooo laaangsam bin ich den dann doch noch nie hoch gefahren .
Da wird doch nicht die Kupplu... ? Also Halt an der nächsten Parkbucht und mit gesenktem Kopf zu Sven getrottet, der im Wagen hinter mir schon das Schlimmste vermutet ... "Sven - ich glaub - also ich denk, die Kupplung ... wir müßen den AT-Motor noch mal rausreißen und ..."
Achtung - es ist stockfinster, weit nach Mitternacht - eine verlassene Bushaltestelle im Nirgendwo ... - in Gedanken höre ich Sven schon mit quitschenden Reifen davon fahren, während ich mir den Kopf zermartere - warum man sich sowas antut ... doch dann vernehme ich eine völlig tiefen entspannte Stimme ...
"Na das machen wir halt morgen ...
- klar, cool - machen wir einfach morgen - noch mal Motor raus - Kupplung wechseln, Motor wieder rein, Vorderbau komplettieren, Spaltmaße einstelln - jippi, hoffentlich wird´s bald hell und es ist
MORGEN !!!
Erster Akt - schnell den Motor raus ...
Erster Akt - zweite Szene - Austauschmotor liegt (nach Ausbau) bereit ...
Erster Akt - dritte Szene - alles startklar zur nächtlichen Probefahrt ...
Erkenntnis nach der Probefahrt - Kupplung im Sack !
Zweiter Akt - nächster Tag ...
Austauschmotor wieder raus ...
Kupplung wecheln und mittels "Spezialwerkzeug-1" Eigenbaukupplungsdorn zentrieren ...
Naaa - kurz davor - aber dank "Dr.Pepper" wieder alles im Lot ...
Also gut - TÜV war - wie ihr euch denken könnt ein Kinderspiel ... war ja jetzt ALLES neu - auch der Motor usw.
Plakette erteilt -
OHNE festgestellte Mängel - Daihatsu halt - Gut Nacht !