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Zitat von D-Sport
Wenn wir schon bei der cv2 sind. Hier ist ein Foto vom der Stärksten CV2 der welt,sie gehört einem Garagist den ich gut kenne. Er hatt sie selber gebaut der Motor ist von einem Buik ,und hatt etwas über 500Ps.
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Dolle Show - richtig feines Teil! Aber da treffen halt wieder mal die unterschiedlichen Philosophien aufeinander: Es ist noch kein 2CV, wenn es so aussieht, wie ein 2CV, sondern erst, wenn es sich auch fährt wie ein 2CV (oder anders gesagt: wie ein mit zuviel Lenor gespülter fliegender Teppich) und dazu gehört das spezielle Fahrwerk mit den langen Schwingen und den schmalen 15-Zöllern. Diese Kombi hält aber keinen US-Big-Block aus, weshalb ind disem Fall ein US-Leiterrahmenfahrwerk drunter kommt und eine 2CV-Karosse draufgesetzt wird...
Aber zurück zum Materia: wenn wir mit 4 Radnaben-E-Motoren arbeiten (à 30 kW), bräuchte man nur noch 1 aktuellen Coure-3-Zyl, an den einen generator dran und ein kleines Akku-Pack für die Sprints und ne gute Rückspeiseregelung beim rollen und bremsen - sowas kann dann vehement Spaß machen!!! Noch mehr, wenn eine komfortable Softwareschnittstelle das VSC auf die E-Motoren übertragbar macht und man sich Software-Module für die einzelnen Fahrvorlieben (Ami-Automatik bis 6-Gang-Schalter/niedertourige bis rasant-spritzige Motorakkustik) individuell noch ein wenig anpassen kann... und während der Fahrt dann natürlich frei aus dem Bordcomputer-Menü auswählt (Heute mag ich mal den Rassler leben - und morgen wieder cruisen in feinster Art...)
Wenn dann mal wirklich bezahlbare Akkupacks auf dem Markt sind, kann man das Prinzip auch umdrehen und den Motor nach Ampera-Prinzip nur noch als Range Extender nehmen und ansonsten lautlos fahren - aber bis dahin...