[bluedog]

Beim L901 kann man Fehler auslesen. Dann weiss man mehr.


Man kann den Stecker des Einspritzventils abziehen und die Kerze rausschrauben, wenn man weiss, welcher Zylinder das ist, und kann dann auch gefahrlos fahren.
Nur: Wenn wirklich ein Zylinder nicht mehr arbeitet, hält der Motor kein Standgas mehr. Spielt man dann nicht ständig am Gas, stirbt der Motor ab.


Wenn der Motor Standgas hält, dann ist es eher weniger Zündspuhle oder Kerze, sondern eher was anderes, also etwa einfach eine Verstopfte Einspritzdüse, die dann weniger Leistung ergibt, oder die Zylinderkopfdichtung.


So einen Dreizylinder kann man auf zwei Zylindern fahren, aber sicher ist was anderes. Man hat dann sehr viel weniger Leistung und das klingt dann auch nicht schön. Dass Standgas dann Geschichte ist, schrob ich bereits.



Sollte es an einer der Zündspulen liegen, kann man auch durch Durchtauschen herausfinden, welche das ist. OBD-II schmeisst dann einen Fehler, und man kann auslesen, auf welchem Zylinder die Zündung Fehler verursacht. schraubt man die Spuhle auf einen anderen Zylinder, und der Fehler wandert dann mit, ist die Spuhle defekt.


Sollte es die Zylinderkopfdichtung sein, wäre es ratsam, des öfteren nach dem Kühlmittelstand zu sehen.


Auch denkbar wäre, dass bei Temperaturen deutlich unter Null und Kurzstreckenbetrieb der Auspuff zufriert. Das kann so weit gehen, dass der Motor nicht mehr anspringt. Elegante Lösung ist dann, den Wagen einige Stunden bei Plusgraden stehen zu lassen (Tiefgarage, Parkhaus, Garage...) so dass das Eis taut, und er das Wasser dann beim nächsten Start raushaut, so dass der Auspuff frei wird. In der Regel bleibts ja nicht Wochenlang am Stück frostig, so dass so ein Problem selgen sein dürfte, und wohl auch - wetterbedingt - eher schwierig zu reproduzieren.