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Alt 07.05.2010, 14:32   #7
bluedog
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Zitat von dierek Beitrag anzeigen
Deine Träume möchte ich haben ;-)

Und mal im Enst dann hätte der auch nur 112 PS

Aber immerhin als Six-Pack.
Erstens hat der EJ-VE im L251 schon 58 PS. Ergäbe dann als Verdoppelung 116 PS. Wenn schon, sollte man von der letzten Ausbaustufe ausgehen...

Zweitens haben wir inzwischen den L276 mit 69 PS. Ergäbe schon 138PS.

Drittens: Ich wage es zu bezweifeln, dass man die Motorleistung so einfach "berechenen" kann. Immerhin hat man dann ne andere Kurbelwelle, bei 6 Zylindern ergäbe eventuell eine angepasste Zündreihenfolge mehr Sinn, nur schon was die Laufkultur angeht. Dann hat man andere Unwuchten, der grösseren Kräfte Wegen eine massivere Kurbelwelle (mindestens), man hat eine andere Schwungmasse, somit vermutlich leicht mehr als nur das Doppelte an Drehmoment...

Ansonsten: Ein schöner Traum. Auch wenn ich nicht glaube, dass man in einen Fronttriebler wie den Materia je einen SO langen 6-Zylinder eingebaut bekäme. Der müsste dann ja wohl längs eingebaut werden. Bedeutet automatisch eine enstprechend längere Motorhaube, was dann das Raumnutzungskonzept des Materia pervertieren würde, und wohl eher zu einem PickUp amerikanischer Provenienz passen würde. Oder man macht aus der Not eine Tugend, und stellt auf Heckantrieb um. Oder besser gleich auf Hybrid, mit Radnabenmotoren, so dass ein 4WD möglich bleibt und kein Mitteltunnel den Innenraum entzweit.

Dann aber bitte gleich mit Start/Stopp-Automatik und Zylinderabschaltung im Teillastbereich. Und wenns geht bitte auch gleich mit einer ethanolfähigen Motorsteuerung. Dann kann man Ethanol tanken, wenn man will, muss aber nicht. Und wo wir schon beim Träumen sind: Der Ethanolbetrieb, mit sagenhaften 104 Oktan, macht auch einen Turbo interessant. Würde dann wohl, da es in Japan ja massig dreizyalindrige Turbomotoren gibt, als Biturbo gebaut, oder sogar, da die Turbomotoren der Kei-Cars ja bloss 660 Kubik haben, als Tri-Turbo, da doch der dann 2l-Motor entsprechend mehr Hubraum hat...

Das würde allerdings einen doch wohl etwas solider ausgelegten Motorblock, samt aller Lager erfordern. Einen V6 draus zu machen läge dann nahe, könnte so doch die Baulänge des Motors verkürzt werden.

Oder man baut die zwei Blöcke seitlich aneinander, lässt die Kurbelwellen über ein Vorgelege synchron auf eine weitere Welle arbeiten, und bekommt so zwar einen aufwändigen, aber sehr kompakten Motor, der vielleicht, und ohne Turbo, sogar in den Materia passen würde. Und: Man hätte mehr Gleichteile zum 1l-Aggregat. Dafür müsste man mit mehr Masse und ein paar Lagern und Zahnrädern mehr leben. Und man müsste die Kühlung verstärken, da zwei seitlich aneinander gesetzte Blöcke in dem Bereich zwischen den zwei Zylinderreihen sicher heisser werden, als ein einzelner. Der Mehraufwand dafür dürfte sich allerdings in Grenzen halten, da man den Block vermutlich trotz der Idee, 2 1l-Dreizylinder zu koppeln, in einem Stück giessen würde. Ganz nebenbei hätte man die Möglichkeit, zwei unabhängige Kühlsysteme zu verbauen, was sensationelle Notlaufeigenschaften ergäbe, sollte eine der Kühlwasserpumpen ausfallen... Die entsprechende Hälfte des Motors könnte dann stillgelegt werden (Zylinderabschaltung gäbe es ja eh schon...) und entweder der ganze Zwillingsblock von der verbleibenden Pumpe gekühlt werden, mit allenfalls reduzierter Leistung, damit die Kühlung nachkommt, oder einfach bis zur nächsten Werkstatt nur die verbleibende Motorhälfte gekühlt werden...
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Cuore L251 Bj 7/2003, Automatik: Ausrangiert, leider!

Citroen C1 Automatik BJ 2011:

Mofa: Dreirad auf Basis eines Amsler-Pony, Verbrauch Zweitaktgemisch: <3.5l/100km.

Das grosse Artensterben auf dieser Welt wird den Menschen erst bewusst werden, wenn schliesslich auch der Tiger im Tank ausstirbt.
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