Move L6 Federung komfortabler abstimmen - Seite 2 - Daihatsu-Forum.de

thegetaway · 28.11.2019, 00:57

Ah danke Nordwind32. Dann würde ich bei vorderen Stoßdämpfer-Federbeinersatz einer anderen Marke den Vorzug geben.

Ich lese gerade im Werkstatthandbuch Seite FS-11 das die maximale Federbeinlänge 447mm beträgt und die minimale Länge 303mm beträgt. Das sind ja sage und schreibe gut 14cm potentieller Federweg. Das wäre schon was, merken tue ich davon jedoch nix behaupte ich. Also wenn abzüglich Anschlagpuffer, Federdämpfer 10cm übrig blieben, damit kann man gut was erreichen. Dafür wäre wohl der Negativfederweg mal zu bestimmen.

Wir haben auch einen Chevrolet Corvair, der hat 10cm maximalen Federweg und ist recht weich abgestimmt, das fährt sehr gut und der federt auch schon etwas ein beim Reinsetzen, das Fahrzeug läßt sich auch nur durch hin und her Bewegen an der Regenrinne bereits vernehmlich einfedern. Das ist klar ein anderes Auto mit andere Schwerpunktlage und Fahrzeugbreite, aber wenn ich so einen Federungskomfort annähernd hinkriegen würde, das wäre schon was. Na mal schauen was für mich machbar sein kann. Ich sammle erstmal Infos.
Vielen Dank für Eure Tips und schönen Tag wünscht
Tristan

yoschi · 28.11.2019, 20:58

Hallo "thegetaway" ,
Du und ich sitzen im gleichen Boot : komfortabel durch die Welt kommen !
Ehe Du Zeit und Geld in den Sand setzt : erst mal schlau machen über Feder- und Dämpfungsrate .
Stoßdämpfer mit verstellbarer Dämpfungsrate können nicht die Federungsrate einer Stahlspiralfeder verändern .
Eine veränderliche Federrate ist zB mit Luftfederung möglich .
Die Konstruktion / Auslegung der "Federung" wird wesentlich von dem Verhältnis von Leer- zur Gesamtmasse eines Fahrzeuges bestimmt . Ein "Ami" wiegt leer 1500kg und kann 400kg zuladen , ein Cuore wiegt nur 800kg und kann auch 400kg zuladen !!! Wenn der Cuore eine dem Ami ähnlich weiche!!! Federrate hätte , wären bereits beim Beladen mit 400kg die Federn im Endanschlag . Unrealister Ausweg : der Cuore braucht einen dreifach ( oder irgend sowas ) längeren Federweg .

Nordwind : "Kayaba spricht sehr hart an" : endlich spricht es mal einer an , anstatt Kayaba habe ich jetzt hinten "Billig-Optimal" verschraubt : bedeutend komfortabler .

Chevrolet Corvair : auch in der Ostzeitschrift Kfz-Technik" war der Corvair ausführlich beschrieben , und mit dem Beigetretenwerden der Ostzone in die BRD im Jahr 1990 wollte ich mir einen beschaffen : alte Ausführung mit 3-er Vordersitzbank , Hinterachse auf die Corvair 2 umgebaut , Standheizung nachgerüstet , 4-Gang-Schalter usw usw … Realität ist : im Bücherschrank ist ein Werkstatthandbuch vom Motor , und vor Jahren eine Fahrt nach Karlsruhe zum Corvair-Guru .

Gruß!

yoschi · 29.11.2019, 06:53

Nachschlag : vor allem die hart gefederte Hinterachse hat mich an meinem Applause gestört , deshalb Federn wickeln lassen mit gleicher Drahtstärke , aber mehr Windungen . Leider hat die Federnwickelei nur auf Länge der Originalfeder gewickelt : mein Appi hängt nun hinten noch tiefer , wegen Gaspulle und AHK . Aber er federt jetzt deutlich komfortabler als der "moderne , neue Ford K+" meiner besseren Hälfte . Die gelegentlichen krachenden Aufsetzer der AHK beim Durchfahren von Bodenwellen usw. verkraftet die überdimensionierte Brink-AHK klaglos . Evt. Zufall : die Federbeine gehen nicht in den Endanschlag , ca. 20.000 km schadlos .

Gruß!

thegetaway · 30.11.2019, 00:37

Ah, danke Yoschi für die Info. Bin gerade zu müde für ne längere Antwort, komme auch Dich gern zurück.
Danke und Gruß

yoschi · 30.11.2019, 19:24

Es gibt noch andere Dinge in unserem viel zu kurzem Leben , z.B. einen Gesundheitsschlaf . Und ausgeschlafen geht es dann weiter mit chaotischen , für normal denkende Bürger sinnlosen Aktionen : ich suche seit Jahren die Ursachen der " Ruckelei " beim Gasgeben .

Wünsche erholsamen Schlaf !

Bauer_Sucht_Sau · 04.12.2019, 10:16

Ein Corvair ist ein völlig anderes Fahrzeug. Den der 1. Generation war wegen des schlechten Gewichtsverteilung zusammen mit der unreifen Schwunghinterradaufhängung gefährlich. Daß das Gewicht beim viel breiter Corvair tiefer liegt als beim MOVE, ist es beim Corvair möglich das Fahrzeug weicher zu federn. Beim MOVE, ist die Achsenbreite für die Karosseriehöhe sehr gering. Wenn Du deinen MOVE mit z.B. Cuore-Federn hinten bestückst, rollt den Wagen mehr durch schneller Kurven geneigt.
Eine aufwendige Luftfederung würde bei den kleineren Straßenunebenheiten helfen. Die Frage ist, wer entwickelt besonder für den MOVE/Cuore sowas und was sollte es kosten.
Eine andere Lösung wäre die Radial-vergurteten Reifen gegen ur-alten "Bias-Ply" Ausführungen tauschen. Sie nehmen kleinere Straßenunebenheiten sanfter ab. Ob eine Eintragung beim T.Ü.V. dafür erforderlich ist wäre auch die Frage

28.11.2019, 20:58	#12
yoschi Vielposter Registriert seit: 13.04.2008 Ort: 01189 Dresden Beiträge: 4.679	Federrate Dämpfeúngsrate Federweg Gewichtsverhältnisse Hallo "thegetaway" , Du und ich sitzen im gleichen Boot : komfortabel durch die Welt kommen ! Ehe Du Zeit und Geld in den Sand setzt : erst mal schlau machen über Feder- und Dämpfungsrate . Stoßdämpfer mit verstellbarer Dämpfungsrate können nicht die Federungsrate einer Stahlspiralfeder verändern . Eine veränderliche Federrate ist zB mit Luftfederung möglich . Die Konstruktion / Auslegung der "Federung" wird wesentlich von dem Verhältnis von Leer- zur Gesamtmasse eines Fahrzeuges bestimmt . Ein "Ami" wiegt leer 1500kg und kann 400kg zuladen , ein Cuore wiegt nur 800kg und kann auch 400kg zuladen !!! Wenn der Cuore eine dem Ami ähnlich weiche!!! Federrate hätte , wären bereits beim Beladen mit 400kg die Federn im Endanschlag . Unrealister Ausweg : der Cuore braucht einen dreifach ( oder irgend sowas ) längeren Federweg . Nordwind : "Kayaba spricht sehr hart an" : endlich spricht es mal einer an , anstatt Kayaba habe ich jetzt hinten "Billig-Optimal" verschraubt : bedeutend komfortabler . Chevrolet Corvair : auch in der Ostzeitschrift Kfz-Technik" war der Corvair ausführlich beschrieben , und mit dem Beigetretenwerden der Ostzone in die BRD im Jahr 1990 wollte ich mir einen beschaffen : alte Ausführung mit 3-er Vordersitzbank , Hinterachse auf die Corvair 2 umgebaut , Standheizung nachgerüstet , 4-Gang-Schalter usw usw … Realität ist : im Bücherschrank ist ein Werkstatthandbuch vom Motor , und vor Jahren eine Fahrt nach Karlsruhe zum Corvair-Guru . Gruß!

29.11.2019, 06:53	#13
yoschi Vielposter Registriert seit: 13.04.2008 Ort: 01189 Dresden Beiträge: 4.679	Federn mit kleinere Federrate Nachschlag : vor allem die hart gefederte Hinterachse hat mich an meinem Applause gestört , deshalb Federn wickeln lassen mit gleicher Drahtstärke , aber mehr Windungen . Leider hat die Federnwickelei nur auf Länge der Originalfeder gewickelt : mein Appi hängt nun hinten noch tiefer , wegen Gaspulle und AHK . Aber er federt jetzt deutlich komfortabler als der "moderne , neue Ford K+" meiner besseren Hälfte . Die gelegentlichen krachenden Aufsetzer der AHK beim Durchfahren von Bodenwellen usw. verkraftet die überdimensionierte Brink-AHK klaglos . Evt. Zufall : die Federbeine gehen nicht in den Endanschlag , ca. 20.000 km schadlos . Gruß!

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28.11.2019, 00:57	#11
thegetaway Neuer Benutzer Registriert seit: 24.11.2019 Ort: 28757 Beiträge: 8 Themenstarter	Ah danke Nordwind32. Dann würde ich bei vorderen Stoßdämpfer-Federbeinersatz einer anderen Marke den Vorzug geben. Ich lese gerade im Werkstatthandbuch Seite FS-11 das die maximale Federbeinlänge 447mm beträgt und die minimale Länge 303mm beträgt. Das sind ja sage und schreibe gut 14cm potentieller Federweg. Das wäre schon was, merken tue ich davon jedoch nix behaupte ich. Also wenn abzüglich Anschlagpuffer, Federdämpfer 10cm übrig blieben, damit kann man gut was erreichen. Dafür wäre wohl der Negativfederweg mal zu bestimmen. Wir haben auch einen Chevrolet Corvair, der hat 10cm maximalen Federweg und ist recht weich abgestimmt, das fährt sehr gut und der federt auch schon etwas ein beim Reinsetzen, das Fahrzeug läßt sich auch nur durch hin und her Bewegen an der Regenrinne bereits vernehmlich einfedern. Das ist klar ein anderes Auto mit andere Schwerpunktlage und Fahrzeugbreite, aber wenn ich so einen Federungskomfort annähernd hinkriegen würde, das wäre schon was. Na mal schauen was für mich machbar sein kann. Ich sammle erstmal Infos. Vielen Dank für Eure Tips und schönen Tag wünscht Tristan

30.11.2019, 00:37	#14
thegetaway Neuer Benutzer Registriert seit: 24.11.2019 Ort: 28757 Beiträge: 8 Themenstarter	Ah, danke Yoschi für die Info. Bin gerade zu müde für ne längere Antwort, komme auch Dich gern zurück. Danke und Gruß

30.11.2019, 19:24	#15
yoschi Vielposter Registriert seit: 13.04.2008 Ort: 01189 Dresden Beiträge: 4.679	Es gibt noch andere Dinge in unserem viel zu kurzem Leben , z.B. einen Gesundheitsschlaf . Und ausgeschlafen geht es dann weiter mit chaotischen , für normal denkende Bürger sinnlosen Aktionen : ich suche seit Jahren die Ursachen der " Ruckelei " beim Gasgeben . Wünsche erholsamen Schlaf !

04.12.2019, 10:16	#16
Bauer_Sucht_Sau Erfahrener Benutzer Registriert seit: 08.12.2018 Ort: Wutöschingen Beiträge: 1.104	Ein Corvair ist ein völlig anderes Fahrzeug. Den der 1. Generation war wegen des schlechten Gewichtsverteilung zusammen mit der unreifen Schwunghinterradaufhängung gefährlich. Daß das Gewicht beim viel breiter Corvair tiefer liegt als beim MOVE, ist es beim Corvair möglich das Fahrzeug weicher zu federn. Beim MOVE, ist die Achsenbreite für die Karosseriehöhe sehr gering. Wenn Du deinen MOVE mit z.B. Cuore-Federn hinten bestückst, rollt den Wagen mehr durch schneller Kurven geneigt. Eine aufwendige Luftfederung würde bei den kleineren Straßenunebenheiten helfen. Die Frage ist, wer entwickelt besonder für den MOVE/Cuore sowas und was sollte es kosten. Eine andere Lösung wäre die Radial-vergurteten Reifen gegen ur-alten "Bias-Ply" Ausführungen tauschen. Sie nehmen kleinere Straßenunebenheiten sanfter ab. Ob eine Eintragung beim T.Ü.V. dafür erforderlich ist wäre auch die Frage