Ölschleim - Wie entsteht er? - Verbesserungsvorschläge

[Lupo]

Zitat von bluedog

Ich möchte gern mal wissen, woher die sich hartnäckig haltende Fehlinformation, die Cuore hätten Hydrostössel, ursprünglich kommt.

Ich vermute mal das nicht Vorhandensein von Ventilspielkontrollen im Wartungsplan. Mein Händler sagte mir seinerzeit, als ich ihn darauf ansprach, dass dies nur bei Arbeiten am Zylinderkopf nötig wäre.

Gruss Bernhard

[AC234]

War nicht meine Absicht, bei geschickter Materialpaarung laufen sich die Auflageflächen Shims/Tasse/Ventilschaft um ein gleiches Maß ab, wie der Ventilsitz verschleißt und einläuft.
Jens

[Daiminator]

Betrifft zwar den L501 mit Kipphebeln, aber als Anhaltspunkt trotzdem interessant:
120000km nach dem letzten Ventilspiel Einstellen hat sich das Spiel am Einlass um 0.1mm von 0.2mm auf 0.3mm vergrößert. Auf allen 3 Ventilen gleich. Da sieht man nehme ich an den Verschleiß am Kipphebel.
Am Auslass war es unverändert bei 0.3mm. D.h. dort wurden die 0.1mm Verschleiß am Kipphebel wohl durch ähnlich großen Verschleiß am Ventilsitz kompensiert.
Vielleicht

Zum Öl: Ich habe dem alten Motor mit 250tkm und leicht schwitzenden Dichtungen jetzt Ravenol HVE 10W-50 gegönnt. Vollsynthetisch um Ablagerungen zu vermeiden und mit Esther-Anteil um den Dichtungen etwas gutes zu tun.
Da er bei mir in der Tiefgarage steht wo es normal nie unter 0°C geht ist auch das 10W kein Problem.

[AC234]

Bei den Kipphebeln laufen sich leider auch die Einstellschrauben und die Auflageflächen auf den Ventilen ab bzw. ein. Verstellt man nun die Schrauben, dann hat man erstmal viel weniger Auflagefläche, da man die eingelaufenen Flächen auf den Einstellschrauben verstellt und die sich dann wieder neu einlaufen. Außerdem werden die Ventile bei den Kipphebelmotoren kaum verdreht beim Öffnen und Schließen und verschleißen daher etwas schneller. Bei Tassenstößeln sind deshalb die Nocken seitlich etwas versetzt zur Tasse, das gibt eine Drehbewegung und reduziert das Einlaufen auf eine bestimmte Position. Daher hat man da geringeren Verschleiß. Soweit meine Erfahrungen zu dem Thema.
Jens

[Schimboone]

Zitat von AC234

Bei den Kipphebeln laufen sich leider auch die Einstellschrauben und die Auflageflächen auf den Ventilen ab bzw. ein. Verstellt man nun die Schrauben, dann hat man erstmal viel weniger Auflagefläche, da man die eingelaufenen Flächen auf den Einstellschrauben verstellt und die sich dann wieder neu einlaufen.
Jens

Stimmt zumindest bei Daihatsu nicht: Einstellschrauben und Ventile bilden eine grade Linie.

Verschleiß tritt hauptsächlich an den Kipphebelkontaktflächen zur Nockenwelle auf. Die sind, neben der Nockenwelle regelmäßig eingelaufen.

[yoschi]

Hallo Daiminator zu Nr. 13 : nach meiner Erfahrung ist auch 20W-X bei minus 10° kein Problem , wichtig ist die Zündfähigkeit auf Schlag .
Estherbeimischung : ist wirklich die " Weichmacherei"
die Aufgabe ?
Ventiltriebverschleiß : meine Alteisenzerlegungen geben Shimboone völlig Recht . Gruß!

[AC234]

Klar, der Verschleiß ist gering, die Einstellschraube gleitet jedoch etwas auf dem Ventilschaft, und da läuft sie sich ein wenig ein. Ist bei allen mir bekannten Kipphebelvarianten mit Schraube so, das wird Daihatsu auch nicht anders hinbekommen.
Die Metallpaarung Kipphebel-Nockenwelle wird wohl eher den Kipphebel verschleißen lassen, der ist einfach billiger herzustellen und beim Kipphebelverschleiß ändern sich nicht die Steuerzeiten.
Jens