Daihatsu Charade 1,3

[Slalom Charade]

Hallo
Leute

Ich habe Mal irgendwo gelesen das der 1,6er vom Applause den selben Zylinderkopf hat wie der von 1,3!
Ist das richtig???
Geht um ein Rennauto AlsoTüv usw. Ist egal.
Hat jemand Erfahrung damit und kann mir weiterhelfen bitte.

[yoschi]

Hallo , erstmal welcher Charade 1,3 L ?
Applause 1 ( 89 bis 97 ) und Applause 2 (97 bis 2000 ) haben z.B. unterschiedliche Verdichtung und ( minimal) unterschiedliche Zylinderkopfdichtung . Aber einen Appi-ZK auf einen 1,3L Block einfach draufschrauben sollte bestimmt funktionieren . Freigängigkeit der Ventile ? Nockenwelle ?
Ich selbst bin die Kombination Appi1-Block mit Appi2 Zylinderkopf 100.000 km und mehr gefahren ; am Block nur den Klopfsensor angebaut . Gruß !

[Leopold]

Hallo, welcher Charade 1.3? ein G102 oder ein G200?

Die unterscheiden sich beim Ventildeckel, die sind aber untereinander tauschbar, G102 haben eine runde Dichtung
oben am Zündkerzenstecker, G200 haben eine mit abgerundeten Ecken.

Charade und Appi haben unterschiedliche Nockenwellen, bei Appi 1 und Charade sind die Köpfe abgesehen davon gleich.
Gleiche Ventilgröße, Abmaße, etc. Ich habe bei mir in der Halle Köpfe vom Appi 1, Charade G102 und G200, die Teile
kann man untereinander tauschen wie Lego.

[Slalom Charade]

Hallo

Ist ein Charade G102
1,3 mit 90PS und fahre Autosalom damit.
Habe jetzt durch Zufall einen Charade mit einem 1,6 Appi Motor mit 4WD eingezogen.
Habe freiprogrammierbares Steuergerät in meinem, Fächer Krümmer verbaut, Kopf bearbeitet, Nockenwelle geschliffen usw.
Leider gibt es bei uns keine 1,4 Klasse mehr und jetzt ist meine Überlegung gleich auf 1,6 umzubauen

[Slalom Charade]

Zündung hab ich auf einzelne Zündspule umgebaut

[Leopold]

Dann verbaue einen Ölkühler, die 1.6 haben Nennleistung 6.000 und regeln irgendwo bei 6.500 ab, je nach Steuergerät. der G102 und G112 drehen bis 7.350.

Der 1.6 ist kein Vollgaskönig, der neigt dann zu Rissen, gibt es viele Themen hier im Forum.

wenn du die Kolben vom 1.3 in den 1.6 steckst (gleiche Bohrung) erhöhst du die Verdichtung von 9.5:1 auf etwas über 11:1

[yoschi]

Moin , bin ich mir nicht sicher , dass die Appimotoren elektronisch abgeregelt sind , der aktuelle wurde wahrscheinlich überdreht , nicht bergab , sondern Vollgas berghoch im Zweiten . Klapperte schon lange leicht , jetzt stärker . Ursache des Klapperns sind nicht die Lagerungen Pleuelfuß/Kurelwelle , sondern ???
Alle meine Motoren hatten früher oder später ein feines Ticken : Kolbenkipper . Der aktuelle wurde in der Werkstatt hochgejubelt , aber im kalten Zustand : tick , tick , tick ....
Ich suche einen 1.6L Block oder Motor .
Verkaufe original Daihatsu-Prüfkabel plus Batterie-Oszilloskop, Prüfkabel fährt seit zehntausenden Kilometern in meinem Appi eingeschleift mit spazieren , hatte mir gute Dienste geleistet . Z.B. während der Fahrt mit dem Mini-Oszi Einspritzzeiten exakt gemessen . Profi-Auslesetechnik für die Appi-Sonder-OBD : rar , 4500€ teuer , groß , dabei wahrscheinlich nur wenige Daten während der Fahrt abfragbar . Gruß !

[Leopold]

Moin yoschi - die Begrenzung der Drehzahl scheint im Steuergerät hinterlegt zu sein, die älteren Steuergeräte sind untereinander tauschbar weil die Stecker/Anschlüsse die gleichen sind. mit nem Appi-ECU dreht der Charade bis ~6.500, mit dem Charade-Steuergerät bis ~7.350.

[Leopold]

yoschi, du hast oben geschrieben dass du Appi 2 Kopf auf Appi 1 Block gesteckt und den Klopfsensor in den Block geschraubt hast - hat der Appi 1 Block schon einen Steckplatz für den Sensor und kommt das Steuergerät damit klar?

[yoschi]

Moin , gekauft hatte ich einen Applause2 , mit kapitalen Motorlagerschäden : ein Bürger aus einem anderen Kulturkreis hatte über zehntausende Kilometer die Ölwechsel eingespart .
Den noch völlig intakten ZK penibel gereinigt und auf einen Appi1-Block geschraubt . Die Appi2-Motorsteuerung verlangt ein Klopfsensorsignal , dreht ohne sonst nur bis 2500 min-1 hoch .
Hinten am Appi1-Block Motorblock ist der Anguß für ein KS-Gewinde vorhanden , aber nicht gebohrt/geschnitten , knapp deneben jedoch ein M8 oder M10 oder ? Sackloch . Einen Adapter aus scharfkantigen Flacheisen ( 40x10 oder stärker ?) gebaut : mit einem Anschraubloch und einer Feingewindebohrung , passend für den KS . Bei eingebautem Motor , ohne Hebebühne , drangefummelt ( Heldentat !) , die Schallübertragung vom Motorblock über das Flacheisen an den KS funktionierte einwandfrei . Der ganze Spaß wurde auch in einer Boschwerkstatt auf einem Oszi dargestellt .
Der Motorblock wurde mit 150 tkm übernommen , bei 350tkm dann Beginn vom Blockriß . Gruß !