Charade Allrad - ein Projekt

[Leopold]

Neuer Tag - neue Neuigkeiten!

Ich hatte ja hier in Beitrag #3 geschrieben, dass ich Trottel das Fahrwerk aus meinem G102 damals verkauft habe,
inkl. Federn von H&R. Das waren sogar "die guten" Dämpfer mit Gasdruck. Ich weiß nicht mehr, wie viel die in meinem
G102 gelaufen hatten, ich schätze irgendwas zwischen 10-15tkm. Mit dem Käufer stehe ich aber bis heute in Kontakt,
der hat einen weißen GTti mit Vestatec Bodykit gekauft und bei mir damals ein paar Teile abgeholt, seitdem tauschen
wir in unregelmäßigen Abständen Wissen, Teile und schlechte Witze aus. Außerdem habe ich vor Monaten meine Jacke
da vergessen, ein Besuch ist eh überfällig. Auf jeden Fall hat der noch einen Satz neue Dämpfer aus altem Lagerbestand
für seinen GTti ergattert, er würde mir aber meine "alten" Dämpfer schenken, nur Domlager und Federn möchte er gern
behalten - Domlager nehme ich die vom GTti-Fahrwerk, Federn habe ich ja schon neue und Tieferlegungsfedern für den
G112 gibt es eh keine. Die Federbeine waren damals schon schwer zu bekommen, deswegen sind die hinteren beiden von
Monroe und die vorderen von Nipparts (glaube ich). Herr Auchter hatte damals keine anderen mehr bekommen und diese
Lösung vorgeschlagen, sodass man wenigstens ein einheitliches Dämpferbild auf der jeweiligen Achse hat.

Der nette GTti-Besitzer (Danke Dennis!) hat sich schon mal die Federn ausgebaut, die Federbeine sauber gemacht und
einmal händisch zusammen gedrückt.

Er meinte

Zitat von Netter GTti-Besitzer

So muss nochmal korrigieren. 3 von 4 Dämpfer Machen was sie sollen. Einer braucht 10min zum hochkommen.
Fällt aber nicht von alleine ein.

Er braucht Kraft um die einzudrücken, dabei machen die wohl auch dieses typische Geräusch, welches Federbeine halt beim
zusammen drücken machen (schwer zu beschreiben). Meine jetzigen machen halt gar kein Geräusch und lassen sich mit einem
Finger fast mühelos eindrücken. Vielleicht ist der Dämpfer auch vom stehen Müde (so etwa 1 Jahr dürfte der nicht mehr
gearbeitet haben) und braucht nur etwas "Beschäftigung" auf der Straße um wieder wach zu werden. Abwarten.

Zwischenzeitlich habe ich alte Kommentare auf Facebook gefunden, da schreibt jemand, dass das Bodykit von Vestatec damals
extra für den Allrad entwickelt wurde und erst später dann an GTti gebaut worden ist. Ein altes Bild habe ich auch noch gefunden
(siehe Anhang), da gab es die Rundum-Verspoilerung als "Aerodynamik-Kit".

Aus den Prüfberichten zum Bodykit geht hervor, dass Frontschürze und Heckspoiler den Anpressdruck auf der jeweiligen Achse
leicht erhöhen. Macht bei nem Allrad vielleicht Sinn, das müssen aber andere beurteilen, da fehlt mir das Wissen.

[Leopold]

So, vorm Wochenende gibts nicht so viel neues:

Nachdem ich es lange vor mir her geschoben habe, habe ich mich endlich dazu überwunden,
Stahlflex-Bremsleitungen für den kleinen Chaoten zu bestellen. Ganz schön teurer Spaß mit
130€ für einen Satz. An meinem G102 hatte ich auch schon einen Satz des gleichen Herstellers
verbaut, daher hab ich die wieder da gekauft. Gäbe es sogar in tollen Farben wie rot, blau und
neongrün, ich habe welche mit transparentem Überzug gekauft (ohne Überzug geht auch, kostet
aber das selbe. Lieferung inkl ABE (=eintragungsfrei bei Nutzung der Serienbremsanlage).
Dichtringe gibt es auch mit dazu. Die Anschlüsse sind drehbar, dadurch kann man die lt.
Herstellerbeschreibung drallfrei verlegen.

Habt ein schönes Wochenende!

[Leopold]

Guten Morgen,

wir waren am Wochenende sehr fleißig: Ich habe den netten GTti-Fahrer besucht, der restauriert gerade einen
weißen mit Vestatec Bodykit, da fehlt nur der große Heckspoiler (Bild 1 & 2). Dazu hat er sich einen Schlachter
besorgt, einen ausgedienten Dienstwagen eines Daihatsu-Händlers (Bild 3 & 4). Die Zierleiste in Bild 3 habe ich
mir auch schon gesichert . Ich habe aber noch nie einen Charade gesehen, der so böse an der
A-Säule gegammelt hat (Bild 5). Grund meines Besuchs war neben der Jacke die da seit Monaten rum liegt die
Sitzgarnitur des GTti (Bild 6).

Jemand sagte mir "Du nimmst aus allen Modellen das Beste"
Ich sage: aus allen Modellen die Reste.

Der Allrad (und wahrscheinlich auch alle anderen Nicht-GTti) ist nicht für eine
teilbare Rückbank vorbereitet, da fehlt ein Scharnier auf dem Kofferraumboden. Zumindest hat der GTti wohl
sowas, mein Allrad aber nicht, also werde ich hier noch einen Adapter bauen, damit die Rückbank wirklich fest
verbaut ist. Die originalen Stühle fand ich bequemer, aber vielleicht gibt sich das noch. Die waren sehr viel weicher.
beim GTti gibts jetzt mehr Seitenhalt. An der Rückbank hat eine Maus ein bisschen geknabbert und die Sitzschienen
sind rostig, aber darum kümmere ich mich auch noch. Also hier einmal im GTti-Kleid: Bild 7 und 8.

Dann habe ich einmal Billig-Öl eingefüllt, den Karren warm laufen lassen, einen halben Liter Motorspülung hinzu
gegeben, 15min im Leerlauf rödeln lassen und dann anschließend die Plörre wieder abgelassen, Filter gewechselt,
Datum und Laufleistung drauf vermerkt und dann 10W50 rein gekippt, wieder laufen lassen.

Stoßstange war eh ab, dann habe ich noch das Blech neben dem Kühler entfernt, vermutlich soll das dafür sorgen,
dass der Motor schneller warm wird. Für alle die wissen wollen wie so ein Daihatsu-Ölkühler aussieht habe ich auch
ein Foto gemacht. Öl kann ganz schön sauber sein, das wird aber sicher nicht lange so bleiben: Bild 9, 10 & 11.

Die Halterungen für die Frontstoßstange habe ich dann an die von Vestatec gebaut, Heck genau so. Nebelschluss-
leuchten habe ich auch hier, aber die sind bei Erstzulassung 1989 nicht notwendig, die verbaue ich dann, wenn ich
Lust auf Kabelei hab, dann muss ich noch in das Armaturenbrett einen Schalter dafür legen (Bild 12 und 13).

Anschließend haben wir uns noch dran gemacht die Seitenschweller zu montieren, na was für eine nervige Arbeit.

Räder hinten ab damit man die Leisten dran schrauben kann, obere Schraube wieder gelöst, Leiste gekippt, Kleber
angebracht, Leiste hoch klappen, Schraube wieder rein drehen, feststellen dass das gar nicht richtig hält, fast der
Tobsucht verfallen, mit Schraubzwingen und Spanngurten alles festzurren (was anderes ist uns nicht eingefallen).

Zwei helfende Hände dringend für Nachahmer empfohlen. Der Heckspoiler war noch schlimmer, da wäre ich fast
dem Wahnsinn anheim gefallen. Wir zwei Chaoten waren uns natürlich zu fein die Heckklappe zu demontieren,
das kann ich also nicht empfehlen: Bild 14, 15, 16.

[Leopold]

Kleiner Nachtrag zum Bodykit:

einer meiner Freunde ist gerade in eigener Sache an unserer Halle; er war so freundlich die Spanngurte
zu lösen und mir ein paar Fotos zu machen. Der überschüssige Kleber ist an den Seiten rausgequollen,
das würde ich noch sauber machen. Den Heckspoiler werden wir von innen noch zusätzlich verschrauben.

[Leopold]

Hallo zusammen,

heute haben wir viel weniger gemacht als wir wollten, aber dennoch haben wir ein weiteres Problem gelöst:
Der Charade hatte das Problem, dass die Leerlaufdrehzahl viel zu hoch lag: im kalten Zustand über 2.000u/min
und wenn er warm war, immer noch über 1.200u/min - Soll ist lt. Werkstatthandbuch 850 +/- 50.

Wir haben beim letzten mal schon mit Bremsenreiniger auf Falschluft geprüft - nix passiert. Drosselklappe hat
auch vernünftig geschlossen. Gaszug kontrolliert - der war auch nicht zu straff. Dann habe ich in meinem Fundus
nach einer Drosselklappe eines Applause gesucht (die nebenbei 5mm größer ist), einmal sauber gemacht und
mich mental darauf vorbereitet die Drosselklappe zu tauschen. Alle Schläuche gekennzeichnet (Bild 10), weil ich
mir sicher war mir das keine 10 Minuten merken zu können, Schläuche abgezogen, dann noch mal die Anschlüsse
der beiden Drosselklappen noch mal verglichen und - Moment mal, warum hat die Appi-Klappe eine Schraube und
der Charade nicht? Na weil die sich unter einem Gummi-Nupsi versteckt! Nupsi ab - Schraube gesichtet (Bild 11)

Und die war seeeehr weit raus gedreht. Also Karren angeworfen, Kollege dreht fleißig am Schräubchen: Leerlauf
sinkt. Bei kaltem Motor auf 1.500u/min. Dann warm laufen lassen und festgestellt dass er noch ein bisschen sägt.
Also wieder an der Schraube gespielt, so lange bis er nach einem sanften Tritt aufs Gaspedal nicht auf unter 500u/min
sinkt und ausgeht. Also noch ein bisschen fein justiert und siehe da: nach einem Tritt aufs Pedal sinkt er auf etwas
unter 800u/min, fängt sich aber nach zwei Sekunden wieder und bleibt dann friedlich und ruhig bei etwas über
den gewünschten 800 (Bild 9).

Der Kollege hat am Abend vorher mal eine Testfahrt unternommen, er meinte abgesehen davon dass die Drehzahl
so stark schwankt würde er sich verschlucken - das kenne ich nur, wenn der Temperatursensor für das Kühlmittel
Feierabend gemacht hat und das Steuergerät die Werte zum Einspritzen würfelt.

Also einmal Fehler auslesen (Bild 3 - 8):

Im Motorraum befindet sich ein kleiner grüner Stecker, den löst man von der Halterung und zieht dann den oberen
Teil ab. Mit einem dünnen Draht (Ich habe Schweißdraht genommen) schiebt man die zwei oberen rechten Nupsis
raus, setzt den Stecker wieder zusammen und überbrückt die beiden jetzt freien Punkte mit einem Stück Draht,
so hat man sich ein Daihatsu Spezialwerkzeug gespart. Dann gehts ins Auto, Zündung einschalten, aber das Auto
nicht starten. Die Motorkontollleuchte bleibt jetzt aus (wenn man den Stecker nicht überbrückt hat, dann leuchtet
die MKL zusammen mit allerlei anderen Lämpchen auf) und fängt nach 4.5 Sekunden an, fröhlich gespeicherte
Fehlercodes auszublinken. Meine blinkt einmal alle 4,5sek. Gut so, das bedeutet nämlich "Keine Fehler abgespeichert,
Chef!". Um zu testen ob der Fehlerspeicher funktioniert habe ich den Kühlmitteltemperatursensor abgeklemmt und
versucht, das Auto zu starten: geht nicht an. Dann wieder den Stecker überbrückt und Fehler ausgeblinkt:

Charade meldet "Kühlmitteltemperatursensor kein Signal" durch viermaliges Blinken. Den Code habe ich auf die
schnelle mit denen vom Feroza verglichen, die habe ich am schnellsten gefunden. Ist ja eh alles das gleiche.

Also: Fehlerspeicher funktioniert. gelöscht wird der durch das mehrminütige abklemmen der Batterie.

Aber auch der Kollege hat sich gerade gemeldet, er hat noch eine Runde gedreht und sagt:

"Der zieht gut, verschluckt sich auch nicht mehr". Vielleicht ist das Steuergerät einfach aufgrund der Stellschraube
nicht mehr mit dem Regeln des Kraftstoffgemisches hinterher gekommen. Hoffen wir, dass da nix kaputt gegangen ist,
der kleine hat in den letzten Tagen 32km Testfahrten über sich ergehen lassen.

Das soll es für heute gewesen sein, gute Nacht, Welt.