Charade Allrad - ein Projekt

[Leopold]

Das einzig Sinnige wäre, den 1300er der hier liegt zum Motorenbauer zu karren, den dort einmal überholen
zu lassen, also einmal Kolbenringe, Kreuzschliff, Kurbel- und Pleuellager neu, Am Kopf Ventile einschleifen
und Schaftdichtungen erneuern lassen.

Auf blauen Dunst irgendwo einen Motor zu holen und darauf zu hoffen dass da noch alles gut ist: das ist mir
zu heikel. Und auch wenn hier mal ein guter Motor steht, dann zickt die Elektronik immer noch, und ich habe
kein Bedarf mir damit dann den neuen Motor zu zerschießen.

Beim 1600er ausm Appi müssten wahrscheinlich Übermaßkolben rein, das kann ich mir noch mehr nicht leisten.

[Leopold]

Ein Freund hat gerade mal bei einem Motorenbauer angefragt, der packt das Teil nur an wenn
es noch Übermaßkolben inkl. Kolbenringe, Pleuelhauptlager, Kopfschrauben, Pleuelschrauben
und die Ölpumpe als Neuware gibt, möglichst als Originalteil. Also mal gesucht

Dichtungssatz => 60€ ohne Ölwannendichtung
Übermaßkolben => 215€
Pleuellagersatz => 82€
Ölpumpe => 210€
Zylinderkopfschrauben => 45€
Kurbelwellenlager => 60€

Alles von Drittherstellern. Bei Daihatsu muss ich gar nicht mehr schauen, da gibt es eh nichts.
Pleuelschrauben hat der keine, der hat Muttern, soweit ich das gesehen habe.

Zzgl. Arbeitskosten, die bewegen sich zwischen 1.000 & 5.000€.

Ich hab die Schnauze jetzt voll, ich stell den in die Ecke und wenn ich ein paar Euros für Grillanzünder
habe, stecke ich den in Brand, mir fällt jetzt nix mehr ein und ich habe dieses Jahr genug Zeit investiert,
von Nerven und Geld ganz zu schweigen. Klar, man könnte auch einen gebrauchten Motor für 200€
kaufen und irgendwo in Deutschland abholen, aber da kauft man auch nur die Katze im Sack.

Feierabend, genug Internet für Heute.

[dierek]

Ist denn hier keiner im Forum der da noch was passendes liegen hat?
Irgendeiner der alten Recken die noch Teile rum liegen haben?

Es wäre echt eine Schande um die ganze Arbeit, wenn das jetzt das KO für dieses Projekt wäre.

[Leopold]

Ich habe selber noch einen kompletten 1.3er, aber da kenne ich den Zustand nicht,
dann habe ich noch mindestens vier Zylinderköpfe vom G102, G112, G200 und A101.
Kolben aus einem G200 in Standardmaß habe ich auch noch, aber ich werde mich
hüten den Motor einmal per Hand durchzudrehen, "Ja, dreht noch" und den in den
Allrad zu werfen. Und dann bleibt noch immer das Problem mit dem Fehlercode 11,
vielleicht hat auch die ECU einen weg, da habe ich aber auch noch ein Steuergerät
von einem G112 aus Österreich.

Was ich nicht mehr habe ist Geld irgendetwas zu verbauen was ich nicht hier habe
und kaufen müsste, geschweige denn das ganze Elend in den Kofferraum zu werfen
und zur nächsten Motorschmiede zu karren. Selber machen traue ich mir nicht zu,
Werkzeug dafür habe ich nicht, Zeit auch keine, ich arbeite Mo-Fr 8-17.30, der Dai
steht 70km entfernt in einer Halle, da ist auch nicht "mal eben nach der Arbeit" noch
was getan.

Dass im Forum nicht mehr so viel los ist muss ich dir nicht erzählen, ich hatte das hier
als Dokumentation angelegt, falls jemand mal die selbe dumme Idee hat, 2024 und
später einen G100 bauen zu wollen.

Die Domlager sind übrigens auch durch, dass es keine mehr gibt dürfte keine Überraschung
sein. Aber das macht jetzt auch nix mehr aus.

Ich könnte Ihn eigentlich nur noch für einen Bruchteil dessen, was ich investiert habe,
verkaufen. Oder für 6.000€ inkl. Schmerzensgeld für mich. Und wenn wir ganz ehrlich
sind, dann wissen wir beide, dass niemand, der noch klar bei Verstand ist, so viel für
einen G112 ausgibt, wenn er nicht selber ein Lager voller Ersatzteile und das nötige
Wissen hat, die am Leben zu halten. Dreitürige Allrad-Charades sind allenfalls noch für
Leute interessant die damit Motorsport betreiben.


---

Jedenfalls werde ich mich jetzt nicht länger damit beschäftigen, einmal tief durchatmen
und das ganze nochmal angehen sobald ich mich ein wenig beruhigt habe. Er bleibt jetzt
ein paar Tage stehen, ich werde mich der Halle nicht nähern und mir die Tage mal was
überlegen. Bis dahin hat sich mein Blutdruck auch wieder normalisiert.

[dierek]

Ist wohl erst mal die beste Entscheidung, lass es erst mal sacken.

Ich drücke dir feste die Daumen, dass noch irgendwas positives dabei rum kommt.

[Leopold]

Kein Morgen ohne Nachricht von dierek

Was ich mir noch vorstellen könnte wäre, dass der Fehlercode ausgespuckt wird, weil der Motor nur
noch unzureichend Kompression aufbauen kann und das Steuergerät damit durcheinander kommt,
das lässt sich aber nur abschließend klären wenn da ein vernünftiges Triebwerk rein kommt.

Der Stellplatz ist für die Nächsten Monate noch bezahlt, wenn mir noch was einfällt bleibt er hier,
wenn sich wer findet der den nimmt, kommt er weg. Neuen Motor kann ich mir aktuell nicht leisten.
Ich mach die Tage vielleicht mal Fotos von allem und stell ein paar Sachen einzeln rein. wir werden sehen.
Da aber niemand mehr als 1.000€ dafür bezahlen wollen wird, mache ich wahrscheinlich irgendwann einen
Blumentopf draus oder aber ich habe irgendwann nochmal Lust mich damit zu beschäftigen.

[dierek]

Na einen Follower musst du doch haben ;-)

[Schimboone]

Fehlercode 11 ist ja das "Drosselklappenpoti",das kann man recht einfach prüfen.

Position 1: Leerlauf (Kontakt 1+2). Der ist blöd einzustellen, kommt der zu früh ruckelts beim Gas wegnehmen, kommt der zu spät ist der Leerlauf zu hoch.
Position 2: Vollgas (Kontakt 2+3)
Position 3: Dazwischen, kein Kontakt.
.
Der mittlere (XT1 ) kommt von einer Sammelmasse.
Der Linke XS9 geht an XS1 am STG
Der rechte XT0 geht an XL3



D er Fehlercode dürfte bei mangelhafter Kompression nicht auftreten.

Insgesamt ist die Diagnose bei den Fahrzeugen eher rudimentär- Zieh mal die Lambda ab und schau wie lange und ob überhaupt eine Fehlermeldung kommt

Die Motoren kann man, entsprechendes Geschick vorrausgesetzt, recht einfach und günstig selber überholen. Die Werkstatthandbücher wo alles relevante dokumentiert ist gibt es ja. Dort sind auch Verschleißmaße für die relevanten Bauteile vermerkt. Das die Ölpumpe z.B. wegen Verschleiß getauscht werden muß halte ich für nahezu ausgeschlossen.

Ich persönlich würde also den Kopf abnehmen und mal rein schauen. Da Daihatsu auch eher sparsam mit Varianten war würde ich auch annehmen das die Köpfe G102, G112 und A101 im wesentlichen identisch sind, der vom G201 eher nicht, da die nächste Generation).
Ich gehe davon aus das der Schaden eher im Kopfbereich zu suchen ist
z.B. Ventile krumm und deswegen mangelhafte Kompression. Die 16V Motoren haben auch öfter mal defekte Schaftdichtungen weil verhärtet.
Die Riefen an den Wänden sollte man sich dann halt mal live ansehen.

[Leopold]

Hallo Daniel, zuerst mal Danke für deine ausführliche Antwort.

da ich keine Klimaanlage habe dachte ich mir schon "Kann eigentlich nur der Drosseklappenschalter sein".

Dass alle drei von mir getesteten Schalter kaputt sind halte ich für nahezu unmöglich.
Ich habe das entgegengesetzte Problem: Ruckelt bei der Gasannahme, vielleicht lässt sich das mit der Kompression
erklären, aber ich habe keine Ahnung von Autos.

Warum sich aber auf einmal der Schalter verstellen sollte - ich weiß es nicht.

Wenn man die Lambdasonde abzieht wechselt der auf eine Notfallmap und fettet auch im Leerlauf/Teillast an, davon
merkt man erst beim tanken was MKL blinkt dann maximal unter Volllast kurz und legt einen Fehler im Speicher ab.

Köpfe habe ich vom G102, G112, G200, A101 hier und das ist alles der selbe Kram mit den selben Ventildurchmessen,
beim G200 ist der Ventildeckel und die Stecker für die Zündkerzen anders (da ist der "Deckel" an den Steckern eckig)

Die Riefen der Zylinderwände spüre ich sogar mit meinem Endoskop, das bleibt mit der Linse da hängen. Ich habe dir
zwei Bilder angehangen, aus unterschiedlichen Zylindern. Ich hoffe man erkennt was ich meine.

Das mit der Ölpumpe hat der Motormann so erklärt: da er nicht weiß ob die alte Pumpe noch ihren Soll-Druck liefern
kann und er mir eine Garantie auf seine Arbeit gibt, macht er keine Experimente und ersetzt die Ölpumpe.

Ich überlege gerade ob ein Block aus dem G200 passt, wenn man die Halter vom G112 nimmt.