Bremsanlage L276 - revidieren

Also es ist mal wieder soweit, und ich melde mich mal wieder sporadisch.
Da der L276 sonst Problemlos läuft seit der Motorrevision.

Nun muss er mal wieder zu TüV und die Bremsen sind fast runter.
Dieses mal waren ja die BOSCH drauf -

Jetzt mal ich mal was neues drauf. Aber bisher haben die ATE die Besten Ergebnisse geliefert was Haltbarkeit und Bremssleistung angehen (keine Werbung - hab davon nichts).


Hier nun mal meine Sportumbau - nicht StVO konform und darf nicht gemacht werden.
Das ist nur eine Machbarkeitsstudie

Hinten:

einfach - es kommen die org. Backen wieder rein - welche ich damals bei Tausch auf ATE
gewechselt habe. Diese Bremsbacken halten hinten ja Milliarden KM wie es aussieht.
Kaum zu glauben das hinten überhaupt gebremst wird.
Trommeln werden gestrahlt.

Vorne:

2x Ø256mm Brembo max Scheiben aus dem Lupo FSi (hat 4x100LK)
2x Lupo FSi Aluminium Bremssattel - sind leichter als die vom L276
2x Bremssattelträger wird vom A3 genommen (genaueres folgt)
2x Zentrierringe (müssen gedreht werden da anderer Nabendurchmesser)
4x Brembo Sportbremsbelag HP 2000 (passend für die Bremssattelträger)

Stahlflex Bremsleitungen sind ja schon drinnen.

Bilder folgen noch.

[AC234]

Zu den Scheiben, nach dem bekannten Rosträndern beim Sirion mit den Originalscheiben habe ich 20€ Triscan damal draufgeschraubt. Die haben bisher keine Rostränder und bremsen genauso gut die die Dai-Scheiben.
Jens

Dai ori. Scheiben sind aber leider eben nicht gut.

So habe ja Fotos versprochen - bin aber etwas im Stress.

Hinterachse ist nun durch.

original Beläge wieder drauf
original Trommeln gestrahlt, vermessen und dieses mal mit PlastiDip
versehen - da Hammerit nicht ganz den Erfolg brachte was ich mir dacht.

Rost unter der Farbe und eben auch nicht mehr schwarz. Als Dank dürfte ich dann die Sandstrahlkabine reinigen - da die Glaskugeln mehr braun als weiß dann waren und
es sich auch vereinzelte Fetzen vom Hammerit in Strahlgut finden liessen

Und da die Federn und Klammern ja noch gut waren, ich aber trotzdem nie wieder die Trommeln wohl öffnen werden habe ich dem Dai nen neuen Satz spendiert.
Die 5 Euro hat er sich wahrlich in der Zeit verdient.

Zwar markenfremd aber funktioniert und in schön, und das zählt.

So Bremsflüssigkeit - habe ja vor zig Jahren was geschrieben.

Von der ATE Super Blue Racing, welche ich damals gewechselt habe nach all der Zeit dachte ich mir da ich nun ja die Bremse komplett revidiere und bisschen modifiziere.

Komme die Flüssigkeit soltte nach den Jahren auch mal gemacht werden.
Also Bremsflüssigkeitstester reingehängt und siehe da 0% Wasseranteil

Sauber dachte ich mir alle Dichtungen sind nach all den Jahren noch dicht und nirgends könnte Luftfeuchtigkeit eindringen.

Da sag ich doch mal Daihatsu - da gibt es andere Deutsche Marken die das nicht hinkriegen

Also dann wird nun auch dieses mal der Rest vom BlueRacing durch die Leitungen gejagt.

Und somit ist für mich auch keine Bremsflüssigkeit mehr zu wechseln -
Fein sag ich da nur

Zu nicht schönen Sachen von ATE!!!

Die Bremsbacken Beläge sind gebrochen. Leider habe ich davon keine Fotos mehr auf dem Handy.

Muss da aber wohl ehr die Schuld bei mir suchen. Da habe ich wohl beim demontieren nicht genug aufgepasst und die Beläge zerrissen

Aber passt scho - nun ist ja alles wieder frisch.

Also nur als Tip passt beim zerlegen auf, nicht das Euch das gleiche passiert wie mir.

Aber wer zerlegt schon ohne Grund seine Trommelbremse freiwillig

Vorderachse wird nochmal überarbeitet - da gibt es Unstimmigkeiten.

Was die Felgengröße beeinträchtigt und ich will bei meinen 14" Felgen bleiben.
Näheres dazu folgt sobald alles funktionsfähig zusammen gebaut ist und getestet werden kann.

[yoschi]

wird knochenhart , und auf einen nicht total rostfreien Untergrund gepinselt rostet es untendrunter munter weiter ! Typisches Blendwerk : aufwendig gestylte Büchsen und verdummende Werbung : ... direkt auf Rost …. ! Richtig , aber auf Rost kann mal alles draufpinseln : Salzwasser , Butter , Kuhfladen usw . Heitere Grüße !

[Chromix]

Ich brauchte neue Bremsscheiben und habe die Anleitung im 13. Post gefunden. Eigentlich eine sehr schöne Anleitung, aber weil ich bei Bremsen auf Nummer Sicher gehe und alles 2 Mal überprüfe, habe ich doch einige Fehler gefunden:
Das angegebene Drehmoment für die Schrauben der Bremszange (Punkt 26) ist zu niedrig. Laut Werkstatthandbuch 112,8 +- 22,5 Nm.
Das angegebene Drehmoment für die Schrauben des Bremssattels (Punkt 32) ist viel zu hoch für eine 8er Schraube. Laut Werkstatthandbuch 26,5 +- 4,8 Nm.
Der Belag mit dem Verschleißanzeiger ist falsch montiert. Laut Handbuch soll er innen oben sein und nicht, wie im Beitrag gezeigt, außen unten. Ich frage mich, ob man das Rad überhaupt montiert bekommt, wenn er außen unten ist.

Gruß,
Lutz

[zucuo]

So, bin wieder mal bei euch im Forum! Mittlerweile habe ich entschieden dass ich meinen L276 bis in den Frühling 2027 fahren möchte, dank schon gewechselter Hinterachse sollte dies verantwortbar sein.
Nun wird die Vorderbremse warm (ich würde mal sagen (noch?) nicht heiss). Es wird also unnötig gebremst, dies hab ich garn ich gern! Ich habe auch schon mal selber Bremsen und Beläge gewechselt, dank der Anleitung ab Beitrag #13. Aber eigenlich habe ich keine Lust, all dies zu wiederholen. Was denkt ihr, was wäre eine wirkungsvolle Minimalwartung? Eventuell die Führungsbolzen wieder gängig kriegen, also schmieren? Ich hätte noch so eine ATE-Paste im Haus... Da könnte ich mir ein paar Arbeitsschritte sparen.

[yoschi]

Moin , bei was wird denn die Bremse warm : nach Bremsvorgang ? oder bei langer Fahrt ohne Bremsen ?
Führungsbolzen gängig machen ist grundsätzlich gut , trotzdem würde ich vorher die eigentliche Ursache suchen : vorn aufbocken , Rad ab , mit kleiner Schraubzwinge Sattel locker drücken , mit Handkraft die Freigängigkeit des Sattels prüfen . Wenn schwergängig oder fest , dann gängig machen . Keine mineralölhaltige Schmiere verwenden , die Gummibälge könnten aufquellen . Radhaus vorher waschen , staubdichte Handschuhe tragen wegen Bremsenstaub . Gruß !