Probleme mit Ölvberbrauch Cuore L 701

[Roter Zwerg]

Wie bereits erwähnt, qualmt der Kleine jetzt nicht mehr. Dafür macht mir das Kläppern im größere Sorgen.
Das Kläppern ist inzwischen immer besser zu hören.
Ich kann leider erst am Montag der Sache genauer auf den Grund gehen.
Schließe aber inzwischen die Pleullager nicht aus.
Das Kläppern hört man nur unter Last, was meines Erachtens die Ventile ausschließen lässt.
Es wurde auch schon geäußert, daß es ein gebrochener Kolbenring sein könnte.
Alles wäre auf jeden Fall ein Fehler meinerseits (Montagefehler).
Aber wie gesagt: Am Montag werde ich mich auf die Suche machen.

Hier jetzt noch ein paar Bilder von zerlegten Motor.
Man sieht sehr gut den verklebten Ölabstreifring. (War an allen 3 so)

[Reisschüsselfahrer]

Oder hast du vllt was vertauscht, sprich Pleullagerdeckel vertauscht, Pleul vertauscht Kolben vertauscht, Kolben verkehrtherum oder vllt auch einen der oberen Kolbenringe vertauscht ???

Manu

[Roter Zwerg]

Habe einen Kolben nach dem Anderen aus- und gleich wieder eingebaut.
Vertauschen somit ausgeschlossen.
Die Kolben sind auch wieder richtig herum drin. Pfeil immer nach links (wenn ich vor dem Auto stehe)
Kolbenringe immer der Reihe nach eingebaut.
Mein Kumpel ,der mir geholfen hat (der hat schon mehrere Motoren komplett zerlegt und wieder zum laufen gebracht z.B. vom Capri den 2,3 V6) hat alles genauestens mit überwacht.
Ich hoffe, daß ich am Montag geanaueres weiß.
Oder hat sonst noch jemand Vermutungen?

[Dieselpapst]

Das Rasseln, Klappern oder wie auch immer man es nennen mag ist normal bei großem Ventilspiel, bis 3500 u/min und NUR bei geöffneter Drosselklappe in den unteren und mittleren Drehzahlen

Habe ich auch . No Fear. Wäre es ein Pleuel dann würde das Geräsch bis max. Drehzahl immer lauter werden . Außerdem wären Späne im Öl . Prüfung in 5min = Kurz die Ablaßschraube öffnen und Öl auffangen .

Der Kolben sieht heftig aus, zweifelsohne .


Heiko

[Roter Zwerg]

@Dieselpapst

Das beruhigt jetzt doch mal etwas.
Werde dann doch zuerst das Ventilspiel prüfen.

[Roter Zwerg]

So:
Ventilspiel habe ich geprüft: alles bestens.
Wir haben den Wagen heute nochmals auf der Hebebühne gehabt und im 2. Gang mit Gas und Bremse eine Fahrt unter Last simuliert. Der Andere hat dann jeweils am Motor gehorcht, und versucht, das Geräusch zu orten. Ohne Erfolg. Au jeden Fall kein Blech. Es kommt aus dem Motor.

Wir haben jetzt auf jeden Fall das Kläppern als "Nageln" eingestuft und schließen eine verstellte Zündung nicht aus.
Was sein kann:
1. Wie ich den Kopf runter hatte, habe ich auf der Werkbank u.U. den Sensor unter dem Nockenrad verstellt (wenn das überhaupt möglich ist)
2. Beim auflegen des Zahnriemens bin ich evtl. um einen Zahn daneben gekommen. (Ich will einfach nichts ausschließen)
Die Markierungen sind doch eingentlich eindeutig: Am Nockenrad die Körnung auf der Aussenseite mit der Markierung auf dem Gehäuse in Senkrechter Position (oberster Punkt) Auf der Kurbelwelle die Markierung auf der Riemenscheibe in Verbindung mit der Marke auf der Zahnriemenabdekung (hier sind aber auch 2 Markierungen. Habe die genommen, auf der er vor dem Zerlegen gestanden ist (richtung Spritzwand).
Ich würde jetzt gerne noch den Zündzeitpunkt prüfen.
Da gibt es sicherlich schon einen Thread. Werde den mal suchen.
Wenn mir aber jemand zu den anderen Punkten noch was sagen kann, währe ich froh.


Ach ja: Die AU hat er heut auch nicht geschafft. Trotz neuer Lambdasonde ging der CO Wert nicht unter 0,37 (soll unter 0,3)

[Dieselpapst]

Würde sagen du hast um einen Zahn verrissen . Da der Cuore den Zündzeitpunkt von der Nocke und nicht von der Kurbelwelle nimmt kann es passieren .

[Q_Big]

Hmmm,:
Also der AU Wert geht IMHO erstmal in Ordnung. Auch wenn das Auto durchgefallen ist, so wären meiner Meinung nach die Werte völlig verhauen wenn ein tatsächliches Problem vorliegen würde. Der AU Wert ist ja gerade mal 0,07 aus der Toleranz und sowas kann schon am Wetter, Motortemp, etc liegen...
Zumal du ja auch ein Ölproblem hattest und da der Kat in Leidenschaft gezogen sein wird.

Da komm ich auch zum Nächsten: Zahnriemen versetzt: Hab ich persönlich keine Erfahrung mit, jedoch sollte der Motor da merklich schlecht laufen und der AU Wert ziemlich daneben sein.

Zündzeitpunkt beim EJ ist nicht einstellbar, das macht die EFI automatisch. Wenn er allerdings daneben ist, spricht das imho tatsächlich für ein Problem wie z.B. versetzter Zahnriemen.

Den Sensor fürs Nockenwellenrad ist meiner Meinung nach tatsächlich nicht verstellbar :(

[Roter Zwerg]

Danke für Eure Antworten.

Wie hoch dreht der EJ-DE eigentlich?
Auf dem Drehzahlmesser fängt der rote Bereich bei 6500 U/min an.
Momentan regelt er bei ca. 5500 U/min ab.

[Dieselpapst]

Also bei 6000 hat er max. Leistung, bis da sollte er schon drehen . Bei dir ist was faul . Riemen !