Meine Erfahrungen L701 mit E85 - Seite 12 - Daihatsu-Forum.de

Rotzi · 24.03.2011, 22:05

Hallo,
also mit E71 ist das "kalt"starten schwerer mit dem Blauen(EJ-DE).
Egal ob 0 Grad oder plus 15 Grad.
Ich orgle aber nicht wie ein Blöder,
sondern orgle ca.3 Sekunden,
dann Zündschlüssel zurück
und beim zweiten mal starten springt er sofort an.
Dann mit leichten Gas ca.200-300 Meter fahren und alles ist gut.

Das betrifft aber nur den Kaltstart !
Wenn man nur ein paar hundert Meter gefahren ist
und den Wagen dann aus macht,
springt er sofort wieder an.

Beim Roten(EJ-VE) gibt es dieses "Start-Problem" so nicht.
Selbst mit E76 nicht.
Nur ein bis 3 Umdrehungen mehr beim anlassen und gut ist.

Reisschüsselfahrer · 26.03.2011, 04:10

Das gleiche Kaltstartverhalten zeigt der ED Motor auch und auch da hilft einmal kurz 2 Umdrehungen drehen lassen warten bis der Spirt verdamft ist und beim zweiten Versuch springt er dann gut an, ohne das man endlos orgeln muss.

Beim VE hilft bestimmt die Nockenwellenverstellung mit....

Manu

bluedog · 26.03.2011, 18:35

Glaub ich nicht. Der Öldruck, über den die Nockenwelle verstellt wird, ist beim Anlassen im Keller. Wenn, dann ist die Verdichtung anders, und das wirds dann ausmachen, denn beim Verdichten entsteht ja auch Wärme, die hilft, das kalte Ethanol zu erwärmen und verdampfen.

Q_Big · 26.03.2011, 18:52

Tja, aber da die Verdichtung meines Erachtens beim EJDE höher liegt,- müsste der EJVE eher schlechter starten.

bluedog · 26.03.2011, 19:17

Kann sein. Ich kenne die Werte nicht auswendig.

Hauptsache ist aber für mich, dass es mit dem EJ-VE "irgendwie" geht. Den Vergleich zwischen beiden kann ich eh nicht machen.

Reisschüsselfahrer · 27.03.2011, 00:15

Eben, da der Öldruck im Keller ist, ist auch die Nockenwelle maximal verstellt.....

Man

Rotzi · 29.03.2011, 19:52

Brum,brum

Gestern getankt.
Jetzt ist die Mische bei ca.E80 im Blauen(EJ-DE).
Heute Morgen bei minus 4 Grad ist er noch etwas schwerer angesprungen.
Aber damit könnte ich auch noch gut leben.
Hab ja noch 4 Anlasser im Keller.

Sonst wie gehabt. MIL meldet sich immer noch nicht.

Kann es nicht einfach sein, das mein EJ-VE(Der Rote)
beim Starten etwas mehr einspritzt als der EJ-DE .?
Geänderte Werte gegenüber dem EJ-DE?
Oder die anderen Düsen?

Ich werd die mal bei Gelegenheit untereinander tauschen.
Diese Woche werd ich den Roten auch auf ca.E80 mischen.
Dann werde ich mal Beide Morgens bei kaltstarten testen
und ein Filmchen davon machen.

Achso:
Die Penner haben den E85-Preis weiter erhöht.
1 Liter E85 = 1,079€ und 1 Liter Super(angeblich E5) = 1,539€.
Bei uns im Kreis wird kein E10 mehr angeboten.
Gab es nur ein paar Tage.

Achso, achso...
jetzt riecht man eindeutig was ich im Tank habe.

mv4 · 29.03.2011, 19:57

...ja das riecht ganz schön gewaltig hinten raus...kann aber net sein das deine MIL Lämpchen gar nicht da ist?...solle es auch schon gegeben haben.
Beobachte mal deinen Ölverbrauch...bei mir ist er leicht angestiegen..so ca. auf das doppelte wie normal...ging aber wieder zurück wenn rein E0-5 Betrieb

bluedog · 29.03.2011, 21:20

Stimmt. meiner nimmt auch mehr Öl bei E85 oder bei zumischung eines kräftigen Schlucks E85. Stört aber nicht. Ist immer noch ein winziger Bruchteil dessen, was ein angeblich intakter Opelmotor verbrauchen darf.

Ich kämpfe momentan jeden Morgen mit dem Kaltstart. Zum Glück gehts erstmal 100m eben und dann Bergab. Bis ich an der Hauptstrasse bin, läuft er stabil. Ich halte den Motor allerdings auch nicht mit Gasgeben bei Laune. Automat halt... Daher macht der Anlasser Überstunden. Kann aber auch einfach dran liegen, dass meine Denso-Kerzen schon gut 45'000km hinter sich haben. Ausserdem hatte ich schon direkt nach dem Wechsel das Gefühl, dass die unter Ethanolbetrieb nicht das Wahre sind. Die NGK davor machten trotz 20'000km weniger Probleme. Allerdings hinkt der Vergleich, denn die NGK sahen kaum Ethanolbetrieb. Ich hatte damals erst grade angefangen mit meiner Mischerei, und jetzt fahr ich E85 pur.

Was habt ihr für Kerzen drinnen...

Rotzi · 30.03.2011, 09:55

Ich fahre immer mit NGK !
Also im Blauen(EJ-DE) hab ich die zumindest 100%tig verbaut.
Im Roten(EJ-VE) weiß ich das ehrlich gesagt nicht.
Der ist ja noch fast "neu".

Werde mal nachschauen und berichten.
Heute Morgen hab ich ein Video vom Kaltstart gemacht .
Werde das später mal hochladen.

24.03.2011, 22:05	#111
Rotzi Vielposter Registriert seit: 18.02.2008 Ort: bei Münster Alter: 60 Beiträge: 4.664 Themenstarter	Hallo, also mit E71 ist das "kalt"starten schwerer mit dem Blauen(EJ-DE). Egal ob 0 Grad oder plus 15 Grad. Ich orgle aber nicht wie ein Blöder, sondern orgle ca.3 Sekunden, dann Zündschlüssel zurück und beim zweiten mal starten springt er sofort an. Dann mit leichten Gas ca.200-300 Meter fahren und alles ist gut. Das betrifft aber nur den Kaltstart ! Wenn man nur ein paar hundert Meter gefahren ist und den Wagen dann aus macht, springt er sofort wieder an. Beim Roten(EJ-VE) gibt es dieses "Start-Problem" so nicht. Selbst mit E76 nicht. Nur ein bis 3 Umdrehungen mehr beim anlassen und gut ist. __________________ DE ist besser! CUOREL2761KR-FE*BJ:11/08--147.773 Km CUOREL701EJ-VE*BJ:09/02--199 225 Km

26.03.2011, 04:10	#112
Reisschüsselfahrer Admin Registriert seit: 28.12.2003 Ort: Lauenburg Alter: 39 Beiträge: 7.220	Das gleiche Kaltstartverhalten zeigt der ED Motor auch und auch da hilft einmal kurz 2 Umdrehungen drehen lassen warten bis der Spirt verdamft ist und beim zweiten Versuch springt er dann gut an, ohne das man endlos orgeln muss. Beim VE hilft bestimmt die Nockenwellenverstellung mit.... Manu __________________ ED läuft immer!!!!! <-Mein L501 (Nummer 2 lebt!) <-Mein MR2

26.03.2011, 18:35	#113
bluedog 24/7 Poster Registriert seit: 06.12.2006 Ort: Menznau LU/CH Alter: 43 Beiträge: 6.930	Glaub ich nicht. Der Öldruck, über den die Nockenwelle verstellt wird, ist beim Anlassen im Keller. Wenn, dann ist die Verdichtung anders, und das wirds dann ausmachen, denn beim Verdichten entsteht ja auch Wärme, die hilft, das kalte Ethanol zu erwärmen und verdampfen. __________________ Cuore L251 Bj 7/2003, Automatik: Ausrangiert, leider! Citroen C1 Automatik BJ 2011: Mofa: Dreirad auf Basis eines Amsler-Pony, Verbrauch Zweitaktgemisch: <3.5l/100km. Das grosse Artensterben auf dieser Welt wird den Menschen erst bewusst werden, wenn schliesslich auch der Tiger im Tank ausstirbt.

26.03.2011, 18:52	#114
Q_Big Moderator Registriert seit: 15.07.2004 Ort: Wuppertal Alter: 45 Beiträge: 8.306	Tja, aber da die Verdichtung meines Erachtens beim EJDE höher liegt,- müsste der EJVE eher schlechter starten. __________________ Wer zu spät kommt, den bestraft das Leben. Und wer zu früh kommt, den bestraft die Frau. Hoffen schnell Glück zu haben (dabei kann man schnell Pech haben)!

26.03.2011, 19:17	#115
bluedog 24/7 Poster Registriert seit: 06.12.2006 Ort: Menznau LU/CH Alter: 43 Beiträge: 6.930	Kann sein. Ich kenne die Werte nicht auswendig. Hauptsache ist aber für mich, dass es mit dem EJ-VE "irgendwie" geht. Den Vergleich zwischen beiden kann ich eh nicht machen. __________________ Cuore L251 Bj 7/2003, Automatik: Ausrangiert, leider! Citroen C1 Automatik BJ 2011: Mofa: Dreirad auf Basis eines Amsler-Pony, Verbrauch Zweitaktgemisch: <3.5l/100km. Das grosse Artensterben auf dieser Welt wird den Menschen erst bewusst werden, wenn schliesslich auch der Tiger im Tank ausstirbt.

27.03.2011, 00:15	#116
Reisschüsselfahrer Admin Registriert seit: 28.12.2003 Ort: Lauenburg Alter: 39 Beiträge: 7.220	Eben, da der Öldruck im Keller ist, ist auch die Nockenwelle maximal verstellt..... Man __________________ ED läuft immer!!!!! <-Mein L501 (Nummer 2 lebt!) <-Mein MR2

29.03.2011, 19:52	#117
Rotzi Vielposter Registriert seit: 18.02.2008 Ort: bei Münster Alter: 60 Beiträge: 4.664 Themenstarter	Brum,brum Gestern getankt. Jetzt ist die Mische bei ca.E80 im Blauen(EJ-DE). Heute Morgen bei minus 4 Grad ist er noch etwas schwerer angesprungen. Aber damit könnte ich auch noch gut leben. Hab ja noch 4 Anlasser im Keller. Sonst wie gehabt. MIL meldet sich immer noch nicht. Kann es nicht einfach sein, das mein EJ-VE(Der Rote) beim Starten etwas mehr einspritzt als der EJ-DE .? Geänderte Werte gegenüber dem EJ-DE? Oder die anderen Düsen? Ich werd die mal bei Gelegenheit untereinander tauschen. Diese Woche werd ich den Roten auch auf ca.E80 mischen. Dann werde ich mal Beide Morgens bei kaltstarten testen und ein Filmchen davon machen. Achso: Die Penner haben den E85-Preis weiter erhöht. 1 Liter E85 = 1,079€ und 1 Liter Super(angeblich E5) = 1,539€. Bei uns im Kreis wird kein E10 mehr angeboten. Gab es nur ein paar Tage. Achso, achso... jetzt riecht man eindeutig was ich im Tank habe. __________________ DE ist besser! CUOREL2761KR-FE*BJ:11/08--147.773 Km CUOREL701EJ-VE*BJ:09/02--199 225 Km Geändert von Rotzi (29.03.2011 um 19:56 Uhr)

29.03.2011, 19:57	#118
mv4 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 07.11.2005 Ort: Vogtland 50° 30' 28.65" N / 12° 24' 13.00" E Beiträge: 1.244	...ja das riecht ganz schön gewaltig hinten raus...kann aber net sein das deine MIL Lämpchen gar nicht da ist?...solle es auch schon gegeben haben. Beobachte mal deinen Ölverbrauch...bei mir ist er leicht angestiegen..so ca. auf das doppelte wie normal...ging aber wieder zurück wenn rein E0-5 Betrieb __________________ ciao mario Daihatsu Extol S221, Daihatsu HiJet S85/3, 1300ccm, Sitzheizung, Votex-Wärmespeicher, schwarze verspiegelte TönungsFolie, AHK, Frontbügel-verchromt/Edelstahl, Edelstahl-Auspuffanlagen (ab Krümmer) von FOX mein Beitrag zum Klimaschutz...ich fahre im Jahr mehr km mit dem Rad wie mit dem Auto..CO² produziere ich damit leider auch... früher wurden wir von kleinkriminellen regiert....heute von der mafia Eppur si muove

29.03.2011, 21:20	#119
bluedog 24/7 Poster Registriert seit: 06.12.2006 Ort: Menznau LU/CH Alter: 43 Beiträge: 6.930	Stimmt. meiner nimmt auch mehr Öl bei E85 oder bei zumischung eines kräftigen Schlucks E85. Stört aber nicht. Ist immer noch ein winziger Bruchteil dessen, was ein angeblich intakter Opelmotor verbrauchen darf. Ich kämpfe momentan jeden Morgen mit dem Kaltstart. Zum Glück gehts erstmal 100m eben und dann Bergab. Bis ich an der Hauptstrasse bin, läuft er stabil. Ich halte den Motor allerdings auch nicht mit Gasgeben bei Laune. Automat halt... Daher macht der Anlasser Überstunden. Kann aber auch einfach dran liegen, dass meine Denso-Kerzen schon gut 45'000km hinter sich haben. Ausserdem hatte ich schon direkt nach dem Wechsel das Gefühl, dass die unter Ethanolbetrieb nicht das Wahre sind. Die NGK davor machten trotz 20'000km weniger Probleme. Allerdings hinkt der Vergleich, denn die NGK sahen kaum Ethanolbetrieb. Ich hatte damals erst grade angefangen mit meiner Mischerei, und jetzt fahr ich E85 pur. Was habt ihr für Kerzen drinnen... __________________ Cuore L251 Bj 7/2003, Automatik: Ausrangiert, leider! Citroen C1 Automatik BJ 2011: Mofa: Dreirad auf Basis eines Amsler-Pony, Verbrauch Zweitaktgemisch: <3.5l/100km. Das grosse Artensterben auf dieser Welt wird den Menschen erst bewusst werden, wenn schliesslich auch der Tiger im Tank ausstirbt.

30.03.2011, 09:55	#120
Rotzi Vielposter Registriert seit: 18.02.2008 Ort: bei Münster Alter: 60 Beiträge: 4.664 Themenstarter	Ich fahre immer mit NGK ! Also im Blauen(EJ-DE) hab ich die zumindest 100%tig verbaut. Im Roten(EJ-VE) weiß ich das ehrlich gesagt nicht. Der ist ja noch fast "neu". Werde mal nachschauen und berichten. Heute Morgen hab ich ein Video vom Kaltstart gemacht . Werde das später mal hochladen. __________________ DE ist besser! CUOREL2761KR-FE*BJ:11/08--147.773 Km CUOREL701EJ-VE*BJ:09/02--199 225 Km

Ähnliche Themen
Thema	Autor	Forum	Antworten	Letzter Beitrag
L701 vs. L251+L276 - Vergleich im Alltag und auf der Viertelmeile	25Plus	Die Cuore Serie	22	21.07.2011 07:52
E10 im L251	toal	Treibstoff-Fragen (Auch Biosprit)	16	06.03.2011 13:19
welche Felgen L251 von anderen Autos?	edokel	Die Cuore Serie	14	19.02.2011 17:35
Mischtabelle für das Mischen von E85 und Benzin (Zutanken)	bluedog	Treibstoff-Fragen (Auch Biosprit)	35	13.10.2010 15:02
E85 Erfahrungen mit Daihatsu YRV	Hechti	Treibstoff-Fragen (Auch Biosprit)	1	07.05.2009 17:10