Charade Allrad - ein Projekt

[Leopold]

Zum Problem mit dem Ruckeln: vermutlich eigene Dummheit. der Karren stand fast 1 Jahr bei mir
und ist nur kurz gelaufen, zwischendurch zum rangieren. Beim Vorbesitzer stand der auch etwa 1 Jahr
in der Garage. Ich habe dann mit Super aufgefüllt, denke der Benzinfilter muss noch getauscht werden,
kann mir vorstellen dass der Kleine den alten Sprit nicht mag. Wurde ja besser nachdem ich Super Plus
getankt habe. Vielleicht hat er sich erst nach längerer Zeit einen Teil vom alten Sprit rein gezogen, ist
aber nur geraten.

Außerdem:
An dem Drosselklappensensor fehlt eine Schraube, jetzt werde ich erst mal eine Woche Kinderkrankheiten
austreiben, fürchte ich.

Ich sehe zu dass ich heute noch einen Deckel dafür bekomme, dann würde ich den komplett ohne Deckel
laufen lassen, Heizung auf maximale Stufe, dann mal schauen wie viel Kühlmittel ich rein kippen muss.
Wenn ich das Werkstatthandbuch richtig deute, dann muss, wenn der Motor kalt ist, Kühlwasser bis max.
zur "Full"-Markierung im Ausgleichsbehälter stehen, da passen 0,6 Liter rein.

Vom Entlüften steht da mal so gar nix, was mich verwundert. Ich würde den einfach warm laufen lassen
und zum Schluss den Deckel drauf schrauben.

Das Thermostat würde ich vorsichtig aufschließen, weil beide Schläuche warm werden, wenn auch der
obere (kleiner Kreislauf) wärmer als der untere (großer Kreislauf). im Oberen hat man gestern das
Wasser blubbern hören. Heute halt nix, unterm Auto war auch alles trocken. Da er nicht zu heiß wird,
denke ich dass das Thermostat vernünftig öffnet.

Der Wagen hatte Ende 2022 einen Kopfdichtungsschaden, den hat der Vorbesitzer repariert, aber dabei
die Wasserpumpe nicht ersetzt, weil die nicht über den Zahnriemen läuft. Kann natürlich sein dass die
einen weg hat, aber dann würde er wahrscheinlich eher zu warm werden, glaube ich.

[Leopold]

Leo meldet: Kühlerdeckel auf dem Weg.

Ich habe zwei Teilehändler in der Nähe angerufen wo ich schon mal Kunde war:
Beide melden: "Das ist nicht lieferbar"

Dann habe ich bei einem ehemaligen Daihatsu-Händler angerufen, die kenne ich
schon weil ich da bereits mit meinem 16v 2WD Kunde war. Problem geschildert:
lachend kam ein "Warum kaufen Sie eigentlich solche Autos?" als Antwort.

Problem: um im Ersatzteilprogramm ein Teil bestellen zu können, muss zwingend
eine Fahrgestellnummer eingegeben werden. Mein G112 ist von November 1988,
einer der ersten gebauten, die Fahrgestellnummern wurden nie digitalisiert und
werden von den Teileprogrammen als "gibts nicht" behandelt.

"Aber mein G102 ist ja noch in der Datenbank" kam mir in den Sinn, dann nehmen
wir einfach seine Nummer, sollte ja passen (hoffe ich).

Kann ich heute abholen (bzw morgen in meiner Pause): stolze 37€ irgendwas.

Hätte ich auch irgendwo bestellen können, aber wenn es halt wirklich der Kühlerdeckel
sein sollte, will ich das so schnell wie möglich erledigt haben. Ich habe leider auch die
Erfahrung gemacht, dass viele der Teile, die ich bestellt habe, einfach nicht passen,
obwohl als kompatibel aufgeführt. Und da habe ich mal so gar keine Lust drauf, erst
sehnsüchtig meinen Kühlerdeckel zu erwarten und dann festzustellen, dass der nicht passt.

takumi hatte, was das ruckeln angeht, auch seine Erfahrungen. Den habe ich mittlerweile in
den Weiten des Internets gefunden und mich fröhlich ausgetauscht, jetzt vermisst er
seinen 16v . Vielleicht habe ich ja Glück und das Problem verschwindet von allein,
wenn der alte Sprit raus ist. Ich habe gerade noch mal geschaut, unter dem Auto ist alles trocken.

[dierek]

Gute Entscheidung, da ist ein Originalteil sicherlich die beste Wahl.

[Leopold]

Ob das wirklich Original ist wage ich zu bezweifeln, aber die Wahrscheinlichkeit dass es passt ist größer.
Die bestellen sicherlich auch nur einem "Amazon für die Automobilbranche" oder sowas.

Auch wenn so ein Deckel bei den üblichen Verdächtigen um die 7-10€ kosten mag, da habe ich den erst
Ende der Woche, leider schaffe ich das heute nicht mehr dahin.

Außerdem sind die super nett und haben mir meinen G102 repariert als ich das noch nicht selber konnte :)

[Leopold]

So, ich hab gerade nochmal Super Plus reingekippt, in 103km hat er 9,8 Liter gebraucht,
ich habe den aber auf der Autobahn gestern aber auch lange Zeit am Limit bewegt.

Er hat Probleme beim anspringen, vorher ging das sehr viel schneller, jetzt dreht der Anlasser
länger bis er anspringt. Dann liegt die Leerlaufdrehzahl bei etwa 500 u/Min, nach einem Tritt
auf das Gaspedal fängt er sich wieder. Dann schwankt die Drehzahl um etwa 100u/min.
Ich habe die Stellschraube an der Drosselklappe jetzt weiter raus gedreht, mit eingeschaltetem
Licht. Also nach Hause, ruckelt nach wie vor übel, hängt sehr schlecht am Gas und wirkt wie
zugeschnürt. Beim abstellen wieder das gleiche Problem; Kühlwasser wird blubbernd aus dem
Ausgleichsbehälter gespuckt. Öl frisst er auch.

Nochmal ausgeblinkt und Tadaa, der alte Bekannte (Fehlercode 11) ist zurück.

Immerhin: Klimaanlagen-Zeug kann ich ausschließen, hab ich nämlich nicht.

Ich mach jetzt Feierabend, ich bin frustriert und ich freue mich kein bisschen wenn ich morgen
früh ins Auto steige. Aber es kommen sicher auch wieder bessere Tage.

[Leopold]

Gedankenblitz zum Abend:

Ich habe von meinem G102 noch die Drosselklappe behalten, die ist vom Applause,
Und damit hatte ich aber damals keine Probleme. Ich kann mich nur nicht mehr erinnern,
Ob ich da auch den Drosselklappensensor umgebaut habe, also den Charade-Sensor an
die Drosselklappe vom Applause. Ich meine mich zu entsinnen, dass der Stecker da anders
war, also der Steckeranschluss an der Drosselklappe.

[Leopold]

Ich bin einen Kühlerdeckel reicher und 32€ ärmer.

Verteilerkappe, Verteilerfinger und Zündkabel wollte ich auch noch erneuern, vielleicht hilft das ja,
aber mein Teilehändler sagt für das Auto gäbe es nichts mehr, alles aus der Produktion genommen.

Die Teile die ich bis jetzt im Netz bestellt habe, haben nicht gepasst, er springt immer schlechter an
und verschlingt Öl. Ich glaube ich ruckel heute nach dem Feierabend mit dem kleinen zur Halle und
stelle Ihn da ab, Ich hab keinen Nerv mehr da jetzt noch Teile auf Krampf suchen zu müssen.

Dann bleibt er halt stehen bis ich ein bisschen weniger Frustriert bin, so hat das keinen Sinn und ich
kann es mir weder erlauben noch leisten damit irgendwo liegen zu bleiben, geschweige denn jeden
Tag Unmengen Öl nachzufüllen.

[dierek]

Das ist echt frustrierend nach der ganzen Arbeit die du da rein gesteckt hast.

Teile werden immer schwerer, die Dinger sind eben ewig alt, und Daihatsu auch schon eine Dekade nicht mehr aktiv in Europa.

Kopf hoch, es wird sich sicher noch was finden lassen.

Erst mal ein paar Tage Ruhe und dann mit neuem Schwung zurück ans Projekt.

[Leopold]

Guten Morgen,

ich habs gestern noch zur Halle geschafft und dann dachte ich mir

"Ach komm, was solls, Tag ist eh gelaufen und Werkzeug habe ich hier".

Also hab ich mich ans Werk gemacht:

Der Benzinfilter lässt sich nicht mehr lösen. Eckat würde sagen: "Die Verschraubung ist vergriesgnaddelt".
Verteilerkappe? Das selbe Spiel. Mangels Ersatzteil hätte ich die eh nicht wechseln können, aber ich
hätte doch gerne einen Blick drauf geworfen.

Gut, dann drehen wir halt die Zündkerzen raus, sind jetzt etwa 400km gelaufen.

Zylinder 1 und 3 laufen sehr fett, Zylinder 2 und 4 sehr Mager. Klasse. Funken kommen aber bei allen an.
Wenn der nur auf zwei Zylindern laufen würde, dann würde wahrscheinlich selbst ich das merken.

Anschließend alle Sicherungen im Motorraum und im Fahrzeug geprüft: alle noch ganz.
Batterie abgeklemmt damit sich während der Arbeiten der Fehlerspeicher löschen kann, dann habe ich
mich an die Drosselklappe gemacht, die habe ich gegen eine vom Appi getauscht, ist 5mm größer im
Durchlass. Den Drosselklappensensor habe ich gegen einen anderen getauscht, den ich noch von einem
4WD Schlachter aus Österreich hier hatte, davor Teilenummern verglichen.

Alles wieder zusammengeschustert und: Läuft genau so katastrophal wie vorher, wirft immer noch
Fehlercode 11 aus. Dann habe ich noch ne Stunde lang mit der Position des Sensors gespielt, den
kann man durch Langlöcher leicht drehen. Erfolglos, dann den Sensor von meinem 2WD mit anderer
Teilenummer angebaut: das gleiche Spiel.

Aber: selbst wenn das Problem damit gelöst worden wäre, dann verbraucht der Motor immer noch Öl.
Die Zylinderwände haben Riefen, vielleicht sind die Kolbenringe gebrochen. Vielleicht sind obendrauf
auch noch die Ventilschaftdichtungen platt. Der nimmt sich über einen Liter Öl auf 100km, Kompression
ist ebenfalls sehr schlecht und weit unter der Verschleißgrenze.

Ich habe noch einen Motor aus einem 4WD Schlachter hier, der hat ne Standzeit von über 10 Jahren,
wurde aufgrund eines Kopfdichtungsschadens ausgebaut und dann liegen gelassen. Das letzte, was ich
jetzt tun werde, ist, einen Motor mit mir unbekanntem Zustand einzubauen, sonst stehe ich wieder da.

Also müsste der Motor einmal überholt werden, neue Kolbenringe, neue Lager. Ich habe weder die
Fähigkeiten noch das Werkzeug um das selber zu machen, also müsste das Teil zum Motorenbauer, und
das kostet selbstverständlich ne Stange Geld. Der Karren hat mich finanziell runiert, ich hätte schon vor
Ewigkeiten die Notbremse ziehen müssen, aber wo die Liebe hinfällt oder so. Jedenfalls werde ich in den
verbauten Motor keinen einzigen Cent mehr investieren. Ich werde ihn in den kommenden Tagen wieder
abmelden und dann kann er von mir aus bis Ende des Jahres stehen bleiben, dann schaue ich mal weiter.

Fazit nach gestern Abend: der Motor hat fertig und ich auch.

[dierek]

Oh man, das klingt erst mal nicht gut.
Dann wünsche ich dir erst mal viel Glück bei der Suche nach einen guten Spendermotor.

Kopf hoch, es kommen auch bessere Zeiten.