Charade Allrad - ein Projekt

[yoschi]

Moin , eine Frage wegen den unterschiedlichen Gemischbidern Zyl 1 und 3 , 2 und 4 : hat der Motor Doppeleinspritzung wie beim Appi ? Beim Appi werden die Einspritzdüsen 1 und 3 sowie 2 und 4 jeweils gemeinsam angesteuert .
Die Ruckelursache Nummer Eins bei meinen Motoren war Falschluft wegen verhärtertenden Isolatorringen der Einspritzdüsen . Gruß !

[Leopold]

Guten Morgen Linnea,

ja, ich habe mir das alles auch anders vorgestellt. Auf kleinanzeigen bietet gerade jemand noch einen Motor aus einem G102 Automatik an,
ist ja das gleiche, glaube da müsste man nur die Schwungmasse tauschen. Aber auch da gilt: das ist Motoren-Lotto, ich kann die Kompression
nicht messen und den Ölverbrauch auch nicht, und wenn mir der Verkäufer sagt "nene, der braucht kein Öl", dann muss das noch lange nicht
stimmen, das gleiche hab ich ja vorm Kauf des Allrad auch gefragt und ein "Nein" bekommen, jetzt stehe ich hier mit einer Ölheizung.
Und selbst wenn ich da noch irgendwie Geld für Auftreibe, dann kommt noch der Versand oben drauf und selbst dabei wird es nicht bleiben,
denn dann kann man da mal ganz aus der Vorsicht heraus die Ventilschaftdichtungen neu machen, bei meinem 2WD waren die laut meiner
Werkstatt auch hinüber. Die Motoren sind 30-35 Jahre alt, da dürften sich die Dichtungen vom Härtegrad nicht viel mit dem Alu-Block nehmen.

Guten Morgen yoschi,
lange nix von dir gehört, ich hoffe du erfreust dich bester Gesundheit und kaltem Bier im Keller!
Zu deiner Frage: das weiß ich leider nicht. Ich habe einen Beitrag hier im Forum rausgesucht, da hieß es:

Zitat von JapanTurbo

ist recht einfach erklärt.
Die [Einspritzung] arbeitet nach dem MAP Prinzip, also hauptsteuergrösse sind Saugrohrdruck und Drehzahl
(im gegensatz zu den anderen Motoren: die MAF, also Luftmasse und Drehzahl und (für Rennmotoren) Alpha /N
also Drehzahl und Drosselklappenstllung)

Weiters ist es keine zylinderselektive Einspritzung (also alle Düsen spritzen gleichzeitig)

Düsen sind hochohmig!


georg

Aus dem Bauch heraus hätte ich dir zugestimmt, ist in meinen Augen alles das gleiche, nur mit mehr Hubraum.
Und dass gerade die Kerzen aus Zylinder 1 und 3 sowie 2 und 4 jeweils das gleiche Kerzenbild (sagt man das so?) haben, würde ich als
Laie da einen Zusammenhang vermuten. Vielleicht baue ich den Motor mal auseinander, um mehr zu sehen, hinüber ist ja eh schon.

[Leopold]

Kleiner Nachtrag: Auf Falschluft hatten wir schon mehrmals getestet, dazu den Motorraum großzügig mit Bremsenreiniger
eingedeckt, aber keine Änderung in der Leerlaufdrehzahl vernommen.

Bilder sagen mehr als 1.000 Worte, vielleicht sagen Videos noch mehr als Bilder:

Dieses Video habe ich an dem Tag gemacht, an dem ich das Fahrzeug Abends an der Halle abgestellt und einen Reparaturversuch
gestartet habe. Das Video zeigt den Leerlauf nach etwa 45km Fahrtweg, der Motor war also warm und wurde nicht getreten.

Dieses Video habe ich vier Stunden später gemacht, Motor also kalt.

[Leopold]

Weil Videos so schön sind, hier noch eins.

Wird der Ansaugluft-Temperatursensor abgeklemmt, dann ist der Leerlauf ohne Schwankungen.
Wäre der Temperatursensor kaputt, so hätte er aber einen Fehler im Steuergerät abgelegt.
Meine Freunde haben den Sensor einer anderen Brücke rübergetauscht, das selbe Spiel. Dass beide
Sensoren kaputt sind halte ich für ausgeschlossen. Ich würde sagen: Sensor in Ordnung, aber Drossel-
klappenschalter nicht korrekt eingestellt. Zündkabel auch einmal durchgetauscht.

Das löst aber nicht das Problem des Ölverbrauchs und auch nicht das Problem, dass zwei der Zylinder
nicht vernünftig "bekraftstofft" werden. Sicherungen sind noch immer alle in Ordnung

[Leopold]

Hallo, ich hoffe ihr hattet ein schönes Wochenende, wir haben noch ein bisschen herum gebastelt.

Ich habe alle Sensorkabel einmal abgesteckt, sauber gemacht und wieder angestöpselt, dann die
Backup-Sicherung gezogen und danach noch mal die Batterie zehn Minuten abgeklemmt.

Das Ruckeln ist weg, aber er hat noch ein schlechtes Zündkerzenbild auf zwei Zylindern. Probleme
beim Anspringen hat er auch, aber vielleicht liegt das daran, dass zwei Zündkerzen stark verrußt sind,
ich werde noch mal neue Zündkerzen kaufen und eine neue Batterie, die die jetzt drin ist, ist eh nur
eine Leihgabe.

Beim letzten mal tanken habe ich etwas über 9 Liter auf 100km gebraucht, nachdem ich den einmal
"neu verkabelt" habe, bin ich bis auf zwei Ausnahmen ausschließlich piano gefahren, wie in der
Fahrschule, früh raufschalten, spät runter, nicht über 4.000u/min, macht im fünften um 120kmh
Reisegeschwindigkeit, gerade einmal getankt, weil die Anzeige doch arg ungenau ist: 266km, 20,00L,
macht 7,52 Liter/100km.

Eine Domstrebe vom GTti für vorn haben wir auch montiert.

Als nächstes Prüfe ich noch mal den genauen Ölverbrauch, wenn man ausschließlich schonend fährt,
behalte elektronische Zicken im Auge und tausche noch mal Zündkerzen.

Was geblieben ist, ist das kochen des Wassers, auch nach zweimaligem Entlüften, neuem Kühlerdeckel
und oben beschriebenem schonenden Fahren. Vielleicht hat mir die Kopfdichtung den Dienst quittiert.

[yoschi]

Moin , arbeitet Dein "Projekt" mit Vergaser , oder mit Singl- oder mit Multipiont-Einspritzung ? Gestern nachmittag , bei schönsten Sonntagswetter , anstatt den Herbst zu genießen , die Satanlage scharf justiert , und dabei Testlauf auf VOX "Automagazin" (oder ähnlich) ; sehr interessant dabei : mit einem Endoskop das Einspritzen der Düsen kontrolliert . Teilweise keine ordentliche Vernebelung , und auch Nachtropfen . Anschließend mit Spezialtechnik Düsen gespült , Motor läuft wieder ordentlich . Alles ohne die Düsen auszubauen .

"Satanlage scharf justieren" : Fernsehanlagenbau für's "Westfernsehen" war jahrzehntelang eines meiner Hobby's . Gruß !

[Leopold]

Guten Morgen yoschi,

der arbeitet mit einer Einspritzung, im Prinzip das gleiche wie bei den Appis, nur mit weniger Hubraum.
Den 1.3 gab es, wie auch den 1.6, zwar auch als Vergaser, aber der wurde hierzulande (glaube ich) nicht
verkauft. Zumindest gab es den Allrad nur als Einspritzer und nur mit manuellem Getriebe.

Jetzt musste ich "Satanlage" zweimal lesen, um zu verstehen, dass es "Sat-Anlage" und nicht "Satan-Lage" heißt

Es ist halt noch früh!

[Linnea92]

Ich habe mal eigene Unterlagen gewälzt.
Zumindest den CB90-Motor (1,0 L) gab es anfangs mit Vergaser bei uns. Der wurde erst mit Umrüstung auf den G-Kat mit Einspritzer ausgestattet.
Beim 1,3 L und 4WD war das offensichtlich anders, die kamen erst in späteren Prospekten dazu, wo die Gemischaufbereitung leider nicht mehr erläutert wird.
Mein ältester Prospekt mit Druckdatum 1/88, noch "Walter Hagen"-Import, bevor Daihatsu selbstständig in Deutschland auftrat, verzeichnet ebenfalls einen Diesel Turbo mit Einspritzer (48 PS), einen Turbo mit Vergaser (68 PS) (beide nie gesehen) und den bekannten GTti mit Einspritzer.

[Leopold]

Guten Morgen Linnea,

danke für's Unterlagen wälzen. Der 1.3 bzw 4WD wurden nicht von Anfang an produziert, sondern "nachgereicht",
der 4WD wurde ab November 1988 bis Juni 1991 (?) produziert, also nicht allzulang. So einen Vergaserturbo habe
ich live noch nie gesehen, nur auf Bildern. Rene hat mir mal erzählt, dass die nicht so zuverlässig waren.

Ich habe jedenfalls gestern meine alten Zündkerzen gewechselt (Bild 1 bis Bild 5), eine neue Batterie hat er auch
noch bekommen, dabei ist mir dann aufgefallen, dass der Anschluss vom Auto gebrochen ist, aber den kann man
bestimmt auch einzeln auswechseln, das muss ich mir noch mal genauer anschauen.

Fehlzündungen sind weg, aber er tut sich schwer beim Starten, dreht länger als üblich und wenn man dann nicht
sofort mit einem Tritt aufs Gaspedal nach hilft, dann geht er wieder aus, weil er über 500u/min nicht hinaus kommt.

Heute Morgen ist mir dann auf dem Weg zur Arbeit der Auspuff gebrochen, hab mich kurz gewundert warum der
nach dem Beschleunigen nicht wieder leiser wird, aber das hatte ich beim 2WD auch schon mal, von daher konnte
ich das blitzschnell zuordnen. Jetzt klingt er wie ein Panzer, das muss ich heute irgendwie flicken, die Leute werden
sich sonst bedanken, wenn ich die hier alle aufwecke. Außerdem ist der Rest der Abgasanlage von Krümmer bis zum
Endschalldämpfer überall undicht, riecht man auch im Innenraum, n spaßiges Fahrerlebnis ist so nicht garantiert.

Aber bis jetzt sind die elektronischen Macken erstmal weg oder so klein, dass sie mir nicht auffallen, hin und wieder
hängt er schlecht am Gas bilde ich mir ein, aber der Motor wird unrettbar am Ende sein.

Wenn das so weiter geht, dann ist der Karren bald einmal komplett durchrepariert

[dierek]

Oh man, du hast das Pech auch echt gepachtet.
Hoffe du bekommst die Notreparatur hin.