L201 fettes Gemisch, läuft nicht

[AC234]

Epoxi hatte ich mal als Flüssigmetall in die Ansaugkanäle zum Modellieren geschmiert, verfärbte sich gelblich, hielt aber.
Zum Testanlassen Spritschlauch vom Vergaser abziehen, dann kann der Vergaser nicht überlaufen. Ab damit in einen Kanister, Startpilot nutzen, (oder Bremsenreiniger), Kerzen raus, Brennräume mit Druckluft trockenblasen, Kerzen rein, anlassen. Läuft auch mit dem Sprit im Vergaser kurze Zeit. Hast du ein Schwimmernadelventil mit Gummispitze, dann kann das hin sein. Gummi wird hat, dichtet ab, solange nicht wieder geöffnet wird, danach undicht und der Vergaser läuft über, auch bei neuem oder dichtem Schwimmer. Hatte ich erst letztens beim Motorrad. Lief nach Vergaserreinigung, am nächsten Tag soff der Motor ab. Sprit stand danach auf den Einlaßventilen, die geschlossen waren. Neue Schwimmernadeln rein, läuft.
Jens

[LaT3St]

Nein, die Nadel war aus Metall.

Also, gute Neuigkeiten! Er läuft als ob nie was gewesen wäre, er ist aber erst mit den neuen Zündkerzen richtig angesprungen, obwohl die alten auch gefunkt hatten. Ich war nun schon zwei Tage auf Achse und nach etwas nachjustieren der Leerlaufdrehzahl (die ich selbst verstellt hatte) geht er nun an Ampeln auch nicht mehr aus.

Die nächsten Tage werden zeigen ob Epoxi tatsächlich benzinfest ist.Vor allem da ich etwas ungeduldig beim Reparieren war. Ich hatte eigentlich vor das Ganze über Nacht zum Trocknen zu legen um das voll aushärten zu lassen (so die Verpackung), aber dann wurd schon nach ner Stunde (laut Verpackung maximale Festigkeit) wieder geschraubt.

Da ich ja nun das erste Mal längere Zeit einen L201 fahre, sind mir gleich ein paar Sachen aufgefallen. Bei höherer Beschleunigung (insbesondere wenn er warm ist) verschluckt sich der Vergaser offenbar ab und zu ganz leicht. Ist das normal?

Manchmal muss ich um die fünf Sekunden orgeln bis er anspringt und manchmal ist er sogar schneller als meine Freundin mit ihrem hochmodernen Start-Stopp-System. Ist das normal? Wenn ich leicht Gas gebe, dann kommt er immer sofort.

Wenn er gerade frisch und kalt gestartet wurde, dann hat er einen viel kräftigeren Durchzug im mittleren Drehzahlbereich. Hat das was mit dem Ventilspiel zutun? Ich überlege ob die Ventile zu wenig Spiel haben und die Kompression bei warmem Motor dann nicht mehr stimmt.

Was ich sowieso alles demnächst noch vor habe:
- Ölwechsel (befürchte, dass ne erhebliche Menge Benzin ins Öl gelaufen ist)
- Ölfilter (sollte klar sein)
- Benzinfilter (Keine Ahnung ob der überhaupt schon mal gewechselt wurde)
- Luftfilter (schon erledigt)
- Mikroschalter nach Infoblatt einstellen (siehe oben im Thread)
- Ein paar defekte Unterdruckschläuche ersetzen (Vor allem der zum Ventildeckel hat einen riesigen Riss)
- Unterboden nach Problemen absuchen ( Vor allem Rost, ich hörte die hinteren Radkästen seien Problemzonen? )
- Radio tauschen
- Ventilspiel gucken (Da muss ich mich noch einlesen)
- Nach Grund für Öl im Luftfilter schauen (Das sei ja teilweise normal, aber gibt es ein Kurbelgehäuseentlüftungsventil an dem Auto?)
- Magnetventile putzen ( Schon passiert )

Falls mir da sonst noch jemand Tipps zum Erhalt des Kleinen geben möchte, die sind gern gesehen!

[yoschi]

Neuen Schwimmer kaufen ! Gruß!

[Schimboone]

Hast Du von außen sichtbaren Rost an den hinteren, unfallfreien Radläufen kannst Du dir die weitere Diagnose sparen. Im Regelfall ist dann nämlich kaum noch was zu retten.

Hier siehst Du die typischen Roststellen wo es beginnt: *klick*
Das sind beide Radläufe hinten nach innen( Kunststoffverkleidung innen abmontieren), und beide Kotflügelenden vorne unter dem Innenraumteppich.
Der Vorteil: Das kann man, wenn man entsprechend vorarbeitet, sehr günstig schweißen lassen, da weder im Sichtbereich, noch sicherheitsrelevant .

Wenn der Radlauf hinten, innen nicht durchgerostet sein sollte, sollte der Wagen sofort ins Museum Aufgrund der Konstruktion haben wir hier schon oft festgestellt: Da hat der vermutlich schon im Prospekt gegammelt.

Weitere Stellen: Türen an den unteren Pfalzen, je nachdem ob der Wagen bergauf oder bergab geparkt wurde vorne oder hinten.
Kotflügel vorne im Bereich des Spritzschutzes. Da ist bei Laternenparkern oft feuchtigkeitsspeichernde Erde hinter.

Fahrschemel vorne. Das ist besonders kritisch, gute Fahrschemel sind quasi nicht mehr zu bekommen, schweißen ist eigentlich nicht erlaubt und das Teil von Daihatsu kostet 398€ mit unbekannter Lieferfähigkeit. Ist der durch ist das oft das Todesurteil. Allerdings findet man bei den jetzt noch existenten Fahrzeugen häufig Modelle wo der von Daihatsu in der Anfangszeit auf Kulanz getauscht worden ist.

Solltest du den Wagen länger halten wollen und Spaß am schrauben haben empfiehlt sich ein Umbau auf die Efi vom L501.

Wenn Du weiteres lesen möchtest empfehle ich hier den Thread: Mein L201 dauerprojekt. Du siehst ich bin schon etwas länger dabei

[LaT3St]

Ja, einige Projekte hab ich schon komplett durchgelesen, das Forum ist ja fast antik und bat da Lesestoff.

Ich check mal die ganzen Stellen. Aber den kalten Winter muss er sowieso jetzt erst mal so überstehen. Aber laut meinem Vater ist der gut durch den TÜV gekommen. Also kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass der so schrecklich rostet. Er selbst fährt übrigens einen der 20 Jahre lang in einer Garage stand und so gut wie nie bewegt wurde. Da sollte Rost tatsächlich kein Problem sein. ( Nur mal am Rande ) "Mein" L201 ist ursprünglich nur das Ersatzteillager gewesen, aber da er lief wurde er doch angemeldet.

Ich hab übrigens total vergessen zu berichten warum ich nun den Schwimmer mit Epoxidharz geklebt hab.
Ich hätte eigentlich Nagellack versucht, aber da hat nen befreundeter KfZ'ler gemeint, dass das nie halten würde, das löst sich im Benzin. Er meinte der Klebstoff sei das einzige was dauerhaft halten würde. Ich hab dann nen kleines Loch gebohrt und das Benzin abgelassen und wieder zugeklebt. Dann hab ich den Schwimmer unter warmes Wasser gehalten um zu gucken wo das ursprüngliche Loch war, aber blubbern wollte da nichts. Ich hoffe ich hab es nun einfach nur mit zugeklebt.

Das erste Ziel nach dem er ja dann wieder lief war der Dai-Händler. Der wollte mir aber nur den gesamten Vergaser in einem Stück verkaufen. Die 550€ kann ich dann besser ins Kaufen von drei weiteren L201 stecken und hoffen, dass ich nen guten Schwimmer erwische.

[yoschi]

Hallo , diese Antwort , etwas außerhalb des Thema's , bitte locker nehmen :
wahrscheinlich war es damals "Westnagellack" aus dem Intershop , und im Trabitank war nur mieser Ostsprit von Minol ; und nur deshalb hat es tausendfach funktioniert .

Zur Sache : Du hast alles richtig gemacht , soweit ich mich erinnere , werden Tank-Innensanierungen mittels irgendwelcher Epoxi-Geheimrezepte bewerkstelligt .

Gute Fahrt und Erfolg bei der Schwimmersuche !

[LaT3St]

Nix Problem, wir sind doch alle hier um Meinungen zu diskutieren und Wissen zu vermitteln.

Heute konnt ich übrigens nur ein paar Dinge abhaken. Das Kühlwasser war dann doch wichtiger.

Ölwechsel (inkl. Filter) wurde gemacht, der Benzinfilter war der falsche, da waren die Ein- und Ausgänge zu dick. Der Schlauch hat draufgepasst aber die ursprünglichen Schellen wurden durch schraubbare getauscht.
Aber dann hab ich mich nur noch mit dem Kühlwasser beschäftigt. Spät am Abend wollt ich bei meinem Kumpel dann nicht noch andere Großprojekte in seiner Garage starten und da hab ich es dann sein lassen.

(Nachfolgend möglicherweise nichts für schwache Mägen)

Das Kühlwasser war das zweitwiderlichste, das ich je gesehen hatte (Es wuchs wenigstens kein Gemüse, so wie bei meinem Bruder im Honda). Die ursprüngliche rosa Farbe war einem rostigen Braun gewichen und überall hatten sich Ablagerungen gebildet. Der Überlaufbehälter war schlicht voll, da stand das Zeug in 5cm Höhe und war bereits über puddingähnliche Konsistenz hinaus in Richtung Versteinerung gealtert. Größere Rostpartikel hatten sich übrigens auch sammeln lassen. Aus dem Radiator alleine kam etwa eine faustgroße Menge. Dumm nur, dass der Kühlwasserschlauch nicht mit angebautem Lüfter ab wollte, der Lüfter wollte nicht vor dem Überlaufbehälter gehen und der war mit montierter Batterie nicht zu entfernen. So wurde das zur Aufgabe für den ganzen Abend.

Am Ende bin ich lieber mit brauchbarem Kühlwasser als dichten Unterdruckleitungen unterwegs. Aber da ich den Motorblock nicht durchspülen konnte, hab ich den Rest nun sowieso noch immer im Kreislauf.
Ich hab aber direkt ne Mischung bis -30° reingekippt, so dass es hoffentlich bis -20° hier aufm Buckel hält.

Die Batterie is flach sagte man mir beim ATU, aber mir geht nun langsam das Budget für den Kleinen vorerst aus. Ein Starthilfekabel bleibt also fürs Erste
im Kofferraum.

Abschließend zum Rost: Viel zu sehen war nicht. In den hinteren Radläufen war überall noch deutlich rote Farbe zu erkennen. Der Fahrschemel sah nicht übel aus und wirklich aufgefallen ist mir nichts. Aber das hab ich nur nebenbei bemerkt, wirklich gesucht hab ich neben Projekt Kühlwasser nichts.

Einen tiefen Kratzer hat er jeweils am Kotflügel und auf der Fahrertür, da hat jemand Garagenparken geübt. Aber rosten tun auch die offenbar nicht. Die sind aber viel zu tief um sie zu polieren. Da würde warscheinlich nur nen Lackstift helfen. Vielleicht würd ich ihn aber im Sommer trotzdem mal polieren. Nur um zu sehen wie er ursprünglich mal aussah, denn momentan ist er komplett matt.

Umbau des Vergasers auf Einspritzung kommt auf gar keinen Fall in Frage, ich glaub da würde die Seele des kleinen unrunden Dreizylinders verschwinden.

[nordwind32]

Wenn du weiterhin keine Rostprobleme möchtest empfehle ich die Tipps zur Rostvorsorge zu lesen.

Dank FluidFilm hat mein Schnellroster L7 mal wieder einen TÜV-Termin ohne Mängel absolviert.

Apropos, wenn die Batterie leer georgelt ist, läd man sie wieder auf.
Eine Neue brauchst du erst, wenn sie 12,5 Volt über Nacht nicht mehr halten kann und sie sich ohne Last selbst entleert.
Eine herkömmliche Starterbatterie ist bei 11,8 Volt tiefst entladen und altert dann rasant. Also schnellstmöglich ans Ladegerät.
Die 20 € Geräte bei den Discountern sind vollkommen ausreichend.

Amateure Treiben Unfug würde ich nicht an mein Auto ran lassen und sie schon gar nicht irgendwelche Prognosen über meine Batterie abgeben lassen.
Die wollen nur eins: dein Bestes - dein Geld!
Da kannst du mit nem Neuwagen hin fahren und sie werden dir irgendwas aufschwatzen wollen

[redlion]

@ LaT3St
Falls der Schwimmer nicht dicht hält: Ich könnte mal mein Ersatzteillager durchsuchen, da findet sich bestimmt noch der eine oder andere

[Schimboone]

Ich habe auch noch einen mit kompletten Vergaser. Dank des Efi Umbaus werde ich den wohl nie mehr benötigen