Bremsanlage L276 - revidieren

[Reisschüsselfahrer]

Die hätten auch noch min. 100tkm gehalten. Trommelbremsen halten hinten ewig.

Ich hätte die auch noch nicht getauscht.

Manu

Bremse vorne - Bremsscheibe und Beläge wechseln

INFO vorne weg.

Die original Teile sind echt Bescheiden und sind eigentlich nur noch gut für die Schrott-Tonne.

LINKS Original Teile - RECHTS die ATE Teile

Also fangen wir an.

1. Ok Aufbocken - Rad abmontieren - sieht dann so aus

2. nun drückt man den Bremskolben zurück

3. diese beiden Schrauben mit einer 14er Nuß öffnen - mit Gefühl :I

4. der Bremssattel wird dann hochgehängt damit man Platz hat zum Arbeiten

5. so sieht es dann aus - man sieht den abgefahreren Bremsklötz innen

6. nun bauen wir die Tülle und das Führungsblech ab - mit Gefühl :I

7. die beiden Schrauben für den Halter lösen - mit einer 17er Nuß

8. oben eine kurze Verlängerung nehmen -
sonst rutscht man ab und schon ist das Ding rund genuckelt

9. so nun die Scheibe mit zwei M10 Schrauben abdrücken -
es kracht ordentlich im Gebälk bis die Scheibe frei ist

10. man braucht Kraft und Mut -
man sieht den Abdruck in der Nabe. Daher bitte keine billigen Schrauben
zum abdrücken nehmen, sollten mind. 8.8er Schrauben sein

13. Halter und Führungsbleche sind gammlig

14. Führungsbleche mit Rastmarkierung -
sehr schlecht, so ist kein Gleiten mehr möglich. Mit viel Pech verkantet
sich der Bremsbelag dann auch noch

15. Bremshalter sieht nicht besser aus -
im Führungsbereich sieht man schon Rostnester

16. Radnabe vom Dreck befreien -
damit die neue Scheibe plan aufliegt. Soll ja nicht gleich wieder
flattern die neue Scheibe

17. Bremskolben vom Rost auf der anliegende Fläche befreien -
damit dieser wieder gleichmässig die Bremskraft übertragen kann

18. Führungsbleche reinigen -
der Dreck und die Rastmarkierung muss weg. Am besten mit einer kleinen
Diamantfeile

19. Bremszange reinigen, links ist es sauber

20. Rostnester auf der Führungsfläche -
so mal wieder die Diamantfeile aus dem Fußpflege Set

21. hartneckig die kleinen Bister -
na dann nochmal 10min feilen und gut ist. Bitte aber sorgfältig und
vorsichtig an der Führungsfläche feilen. Was weg ist ist weg

22. Allheilmittel Hammerite -
so damit hat der Rost erstmal Pause. Bitte aber nicht Plan- u.
Führungsflächen NICHT bepinseln

23. so Bremszange wieder komplemtieren -
Führungsflächen mit Bremsgleitmittell einreiben.
Bremsbolzen mit Bremsenfett einreiben.
Nur freigegebene Mittel - bei mir waren noch ATE Mittelchen da

24. Schrauben vorbereiten -
Schraubenlack drauf, zur Sicherheit halt

25. Bremsscheibe mit Bremsenreiniger reinigen -
damit kein Fett dran ist und es nich einbrennt beim Bremsen einfahren

26. Bremszange wieder am Achsschenkel befestigen -
17er Nuß und Drehmomentschlüssel auf 85Nm eingestellt - gut ists

27. Führungsfläche auf den Führungsschienen einfetten -
da sollen ja die Bremsklötze gleiten ;-)

28. Bremsklötz Führungsnasen einfetten -
wen schon denn schon - kann man auch gleich mit fetten

29. Bremsklotz einsetzen -
so sollte der dann verbaut sein. Das schwarzes Bremsblech kann
man wegwerfen. Da ATE dort die Anti-Quietsch-Matte verbaut

30. Daihatsu Führungsblech einsetzen -
braucht man wohl nicht wirklich, aber na gut ist es halt drauf

31. Bremsklötze sind nun verbaut -
so sollte es aussehen am Ende, fertig um den Sattel aufzusetzen

32. Bremssattel aufsetzen und festschrauben -
Hoffentlich Bremskolben am Anfang zurückgedrückt? -> sonst
So nun noch die Schrauben mit 14Nuß mit 50Nm anziehen

33. Endergebnis -
Warum ist der Bremssattel noch so gammelig
Ja nun ich muss nach Stahlfelx verbauen, dann wird dieser
so wieso nochmal revidiert und lackiert

34. So Rad drauf und Abfahrt -
Die 4 Felgenschrauben bitte mit 112Nm anziehen und nach ca. 50km
nochmals nachprüfen

35. Das ist der Anfang für Threads wie "Schraube am Sattel abgerissen
Wen Ihr sowas seht gleich weit weg werfen das Stück.

hm..... da war doch bis jetzt noch keiner an meiner Bremse
Naja - traue keinem ausser dir Selber

So Feierabend - morgen gehts weiter mit einem Zündkerzen Thread

[Spartaner]

Danke für diese genauen Beschreibungen. Für den L276 findet sich ja bisher nicht allzu viel im Netz. Irgendwann werde ich wohl auch mal da ran müssen.

Gruß Michael

@Spartaner

Danke für deinen Dank. Dachte mir - gleich Bilder machen und anderen Schraubern helfen Zeit zu sparen

Meine anderen Umbau Threads habe ich ja vergurkt, und krieg das nicht mehr so Ganz zusammen.

[mike.hodel]

Naja, da hat man wohl wieder den ,,altbewährten,, Mumpitz auch beim L276 wieder verbaut

Sehr schöner Beitrag und saubere Arbeit !! Bravo !!

LG

Mike

Danke nochmal.

Ja leider war es wieder billiger die alten wohl zu nehmen.

An sonst kann ich nur sagen.

KEIN RUPPELN, KEIN QUIETSCHEN, KEIN AUSBRECHEN DES PKWs.

Danke ATE Teile läufts nun super und ohne Probleme

[mark]

Super Anleitung

Leute bockt(Unterstellbock) das Auto richtig auf. Die unteren Schrauben sind massig fest und so ein O-Wagenheber ist doch sehr labil.
So Unterstellböcke kosten ca. 15€ und ist für die Sicherheit sehr elementar. Es gibt einfach zu viele grausame Fälle, die nicht sein hätten müssen.

So letzter Nachtrag mit Bildbeweis

Bild 38.
die Scheiben (vorne aussen) sind nun schön angefahren nach 1200km.

Bild 39.
die Scheiben (vorne innen) sind nun ebenfalls schön angefahren was man sehen kann

So macht das wieder Spass und man hat gleich eine größere Bremsanlage bekommen Da man nun die zur Verfügung stehende Fläche zum Bremsen auch nutzen kann nun.

So Ende und aus in dem Thread für mich

Die Bremsenrevidierung ist nun durch

[nanunanu]

Klasse Howto, das ist auch mein nächstes Projekt am L276.

Was ist denn der Vorteil von Plastilube ? Ich hab sowas vor zig Jahren zuletzt gemacht und habe noch einen ausreichenden Kupferpasten-Vorrat.

VG, Peter