yrv motor im cuore l7? - Seite 2 - Daihatsu-Forum.de

08.06.2011, 00:15

Ich habe mal nach dem original Thread gesucht. Hier ist er:
http://forums.mightycarmods.com/show...ster..&p=21823

Dort gibt es auch mehr Bilder.

Gruß,

Daniel

dierek · 08.06.2011, 00:34

Respekt, so wie er es beschreibt, war es ja ganz einfach

Motor einfach 1:1 rein, alle Kabel passen....
Also wenn es so einfach geht, dann kann das ja jeder

Ich denke aber eher der Verfasser untertreibt ein wenig.

Aber ziemlich egal, ob es geht, ob es passt, und was auch immer, man wird einfach keinen Spendermotor bei uns finden, außer von einem Wahnsinnigen der den Preis des Autos nicht einzuschätzen weiß.

Kevin701 · 08.06.2011, 02:26

ja das mit dem gtti motor war/ist auch ein traum:)
aber grad weil dieser typ das so einfach beschreibt sollte man es doch weningstens mal ausprobieren und wenn nicht dann halt nicht.
danke mrhijet

08.06.2011, 07:52

Huiiii, da ist das YRV Lenkrad drinnen und auch die Heizungsregler vom YRV...

UND auch die Lenkstock Automatik...

Mich tät mal interessieren wie sich sowas fährt

Ob's da wohl ein Video gibt davon????

Simon · 08.06.2011, 08:27

Ein Umbau ist sicherlich nicht einfach !!
Die Erfahrung kann ich mit euch beim Treffen teilen.

Es gibt 2 Varianten eines Umbaus.

1. Die einfache, ohne ABS und anderen Systemen.

2. Die mit ABS. und die ist teilweise knifflig.

LG Simon

Schön sind die Bilder alle male, ob da allerdings noch der TÜV mitspielt?

Q_Big · 08.06.2011, 10:28

Zitat:

Zitat von Simon

ich glaube sogar, das der Unterschied zwischen 87 und 102 PS nicht sonderlich spürbar sind. von 57 auf 102 schon eher.
Zudem hat man ja nur die 102PS bei 7200 U/min. Also muß man den kleinen schon tretenum die Leistung zu spüren!

Gruß Simon

Das Problem wird sein das der K3-VE2 seine Mehrleistung aus der Drehzahl rausholt und im unteren Drehzahlbereich sogar tendenziell behutsamer vorgeht als der 87Pser.

K3-VET · 08.06.2011, 12:13

Der K3-VE mit 87 PS hat seine 120 Nm bei 3200/min, der K3-VE2 mit 102 PS erreicht das gleiche Drehmoment erst bei 4400/min. Bei 4000 /min "treffen" sich beide Kurven.

Die Höchstleistungen liegen bei 6000 bzw. 7000 /min an.

Der M101 hat nur das Problem, dass er die gleiche Übersetzung und die gleichen Reifen wie der M201. Dadurch kann er die 1000 /min mehr an Drehzahl im 5. Gang nicht nutzen.

Würde man die Übersetzung des Sirion so verkürzen, dass er die Höchstgeschwindigkeit bei ca. 7000 /min erreicht, dann wäre er so kurz übersetzt, dass der Sirion das fehlende Drehmoment unterhalb von 4000 /min gegenüber dem YRV wettmachen könnte.
Ich hatte das mal berechnet, habe leider hier aufm Laptop nicht die Daten alle drauf. Muss ich heute abend mal zu Hause nachschauen.

Gerechterweise muss man dazusagen, dass der Sirion mit einer solch kurzen Übersetzung dann auch ziemlich laut sein dürfte. Man müsste dann also noch schallisolieren.

Das "fehlende" Drehmoment obenherum (vom 87-PSer) und die fehlenden 1000 /min dürfte auch der Grund sein, warum der Sirion auf dem Papier besser beschleunigt von 0 auf 100. Immerhin erreicht der Sirion die 100 im 2. Gang, während der YRV noch mal schalten muss um in den 3. zu kommen, und ab dem 2. Gang dreht der Motor bei diesem Test ja eh über 4000 /min - wobei der Sirion mehr Power hat.

So und jetzt komme ich aber nicht umhin, den Turbo-Motor nochmal in die Höhe zu heben.

Der hat 170 Nm (und nicht nur läppische 120 Nm). Das ganze bei 2750 /min. Die 129 PS (und nicht nur läppische 87 oder 102) liegen bei 6400 /min an. Bei den 6400 /min liegen noch 141 Nm an. Drehen tut der Motor letztendlich bis 7000 /min.
Zum Vergleich: bei 87 PS bei 6000 /min liegen 102 Nm an, bei 102 PS bei 7000 /min liegen ebenfalls 102 Nm an.

Mit diesen Werten kann der Turbomotor es sich leisten, eine so lange Übersetzung zu haben, dass der Motor bei 160 km/h gerade mal 4000 /min dreht. Trotzdem hat er bei jeder Geschwindigkeit IMMER die Nase vorn gegenüber den beiden Saugern.

Bis denne

Daniel

BJoe · 09.06.2011, 22:11

hier, zum Thema passts oder nicht hab ich Simons Thread mal rausgekramt:

http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...ad.php?t=33818

Simon · 10.06.2011, 00:08

Danke für die Blumen. Hab auch mal ein Album

Bild in der Galerie

mit den neuen Bildern reingestellt.

LG Simon

nordwind32 · 10.06.2011, 08:56

Respekt! Feines Projekt!

Und dann auch noch als 5-Türer

08.06.2011, 08:27	#15
Simon Vielposter Registriert seit: 13.07.2004 Ort: March Buchheim Alter: 46 Beiträge: 2.224	Ein Umbau ist sicherlich nicht einfach !! Die Erfahrung kann ich mit euch beim Treffen teilen. Es gibt 2 Varianten eines Umbaus. 1. Die einfache, ohne ABS und anderen Systemen. 2. Die mit ABS. und die ist teilweise knifflig. LG Simon Schön sind die Bilder alle male, ob da allerdings noch der TÜV mitspielt? __________________ SIRION M101 (Facelift) grün

08.06.2011, 12:13	#17
K3-VET Vielposter Registriert seit: 16.11.2003 Ort: 14822 Brück Alter: 44 Beiträge: 4.368	Der K3-VE mit 87 PS hat seine 120 Nm bei 3200/min, der K3-VE2 mit 102 PS erreicht das gleiche Drehmoment erst bei 4400/min. Bei 4000 /min "treffen" sich beide Kurven. Die Höchstleistungen liegen bei 6000 bzw. 7000 /min an. Der M101 hat nur das Problem, dass er die gleiche Übersetzung und die gleichen Reifen wie der M201. Dadurch kann er die 1000 /min mehr an Drehzahl im 5. Gang nicht nutzen. Würde man die Übersetzung des Sirion so verkürzen, dass er die Höchstgeschwindigkeit bei ca. 7000 /min erreicht, dann wäre er so kurz übersetzt, dass der Sirion das fehlende Drehmoment unterhalb von 4000 /min gegenüber dem YRV wettmachen könnte. Ich hatte das mal berechnet, habe leider hier aufm Laptop nicht die Daten alle drauf. Muss ich heute abend mal zu Hause nachschauen. Gerechterweise muss man dazusagen, dass der Sirion mit einer solch kurzen Übersetzung dann auch ziemlich laut sein dürfte. Man müsste dann also noch schallisolieren. Das "fehlende" Drehmoment obenherum (vom 87-PSer) und die fehlenden 1000 /min dürfte auch der Grund sein, warum der Sirion auf dem Papier besser beschleunigt von 0 auf 100. Immerhin erreicht der Sirion die 100 im 2. Gang, während der YRV noch mal schalten muss um in den 3. zu kommen, und ab dem 2. Gang dreht der Motor bei diesem Test ja eh über 4000 /min - wobei der Sirion mehr Power hat. So und jetzt komme ich aber nicht umhin, den Turbo-Motor nochmal in die Höhe zu heben. Der hat 170 Nm (und nicht nur läppische 120 Nm). Das ganze bei 2750 /min. Die 129 PS (und nicht nur läppische 87 oder 102) liegen bei 6400 /min an. Bei den 6400 /min liegen noch 141 Nm an. Drehen tut der Motor letztendlich bis 7000 /min. Zum Vergleich: bei 87 PS bei 6000 /min liegen 102 Nm an, bei 102 PS bei 7000 /min liegen ebenfalls 102 Nm an. Mit diesen Werten kann der Turbomotor es sich leisten, eine so lange Übersetzung zu haben, dass der Motor bei 160 km/h gerade mal 4000 /min dreht. Trotzdem hat er bei jeder Geschwindigkeit IMMER die Nase vorn gegenüber den beiden Saugern. Bis denne Daniel __________________ http://pampersbomber.bplaced.net bisher: 2x YRV GTti, L501, L701 AT, aktuell: L7 AT, Fiat Ulysse 2,0 LPG, Citroen Xantia Turbo Activa LPG, Citroen Xsara Break HDI90, Subaru Forester 2,5 XT, Kawasaki ZZR1400 Wer eine Hohlraumkonservierung haben will, kann sich gerne bei mir melden.

10.06.2011, 00:08	#19
Simon Vielposter Registriert seit: 13.07.2004 Ort: March Buchheim Alter: 46 Beiträge: 2.224	Danke für die Blumen. Hab auch mal ein Album Bild in der Galerie mit den neuen Bildern reingestellt. LG Simon __________________ SIRION M101 (Facelift) grün

10.06.2011, 08:56	#20
nordwind32 24/7 Poster Registriert seit: 12.09.2010 Ort: Kappeln an der Schlei Alter: 56 Beiträge: 6.123	Respekt! Feines Projekt! Und dann auch noch als 5-Türer __________________ Grüße nordwind Wichtig: Tipps zur Rostvorsorge (Klick mich) Aktuell: Bus 55 Wide S60 Bj 03/81 Bussi Cuore L276 VSC Bj 01/09 Herzi Ehemalige: Sirion M303 1.5S VSC EZ 01/08 Siri Cuore L701 EZ 01/01 Rosi Cuore L80 EZ 09/88 Gudi Cuore L60 Bj 09/84 Hotti Bus 55 Wide S60 Bj 01/80 Whiti

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MrHijet Gast Beiträge: n/a	Ich habe mal nach dem original Thread gesucht. Hier ist er: http://forums.mightycarmods.com/show...ster..&p=21823 Dort gibt es auch mehr Bilder. Gruß, Daniel

08.06.2011, 00:34	#12
dierek Admin Registriert seit: 06.01.2003 Ort: Irgendwo im Winkel Alter: 55 Beiträge: 7.272	Respekt, so wie er es beschreibt, war es ja ganz einfach Motor einfach 1:1 rein, alle Kabel passen.... Also wenn es so einfach geht, dann kann das ja jeder Ich denke aber eher der Verfasser untertreibt ein wenig. Aber ziemlich egal, ob es geht, ob es passt, und was auch immer, man wird einfach keinen Spendermotor bei uns finden, außer von einem Wahnsinnigen der den Preis des Autos nicht einzuschätzen weiß.

08.06.2011, 02:26	#13
Kevin701 Benutzer Registriert seit: 14.01.2011 Ort: Stuttgart Alter: 33 Beiträge: 391 Themenstarter	ja das mit dem gtti motor war/ist auch ein traum:) aber grad weil dieser typ das so einfach beschreibt sollte man es doch weningstens mal ausprobieren und wenn nicht dann halt nicht. danke mrhijet

08.06.2011, 07:52	#14
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09.06.2011, 22:11	#18
BJoe Vielposter Registriert seit: 29.09.2004 Ort: Waldsolms Alter: 39 Beiträge: 1.439	hier, zum Thema passts oder nicht hab ich Simons Thread mal rausgekramt: http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...ad.php?t=33818