Charade Limo

[yoschi]

Hallo , "tiefer , breiter , härter" ist nur die halbe Miete bezüglich Fahrwerk ,
aus meiner!!! Sicht . Deshalb :
-PU-Buchsen , zumindest an der VA , rein wegen einer besseren Lenkpräzision ;
-falls kein lastabhängiger Bremskraftregler an der Hinterachse dran ist , dann den statischen Bremsdruckbegrenzer für hinten justieren ;
-Querstabi hinten ob "ja oder nein" würde ich mit Fahrversuchen entscheiden , ohne Stabi hinten schiebt er in Kurven eher über die Vorderräder ; und gleichzeitig liegt die HA vor allem bei nasser , oder glatter Straße etwas satter auf der Fahrbahn .

Gruß!

[1988GTTI]

Ich hab schon einen Warenkorb der paar nette Sachen enthält von Ultra Racing beisammen, streben stabis etc.. werde es aber erst später bestellen vlt als eigenes Weihnachtsgeschenk etc..

Ich bin überzeugt und deswegen wollte ich den mit arsch extra haben, dass die von Haus aus besser auf der Straße liegen da hinten sicher die paar extra Kilos andrücken.. Der Wagen bekommt schon noch paar nette Sachen, Krümmer werde ich mir einen 4/2/1 bauen lassen und dazu die Aga auch verändern und weiters wird die nockenwelle noch geschärft und dann mal sehen wer sowas optimieren kann, im schlimmsten Fall ein freies steuergerät.. schätze ca 130ps aus dem 1,6er sollten schon drin sein mit den Teilen.

Glaub einen bremskraftregler besitzt der schon, den sollten die g100 fast alle haben, meiner ist Baujahr 1988..


Klar, reizen tut es mich schon sehr einen Turbomotor aus dem 1,3er und 1,6er Teilen zusammen zu bauen allerdings soll der Wagen doch noch straßentauglich bleiben und weiters fahre ich persönlich lieber saugmotoren.

[Sonny06011983]

Bei der Trommelbremsenmeinung gehe ich mit. Ich finde Trommeln auch um Längen besser. Scheiben sehen nur gut aus, das wars schon. Das einzige was noch schlimmer als Scheibenbremsen hinten ist, sind die Scheiben-Trommeln (Scheibenbremse mit integrierter Trommelbremse für Handbremse), die u.a. bei Subaru etc. verbaut sind. Was die Ingenieure sich dabei nur gedacht haben...

[yoschi]

Die Daimler-Ings zB haben sich auch dabei etwas gedacht , vor Jahrzehnten , was der Vorteil sein könnte , in die Scheibe eine kleine Trommel reinzubauen .

Scheibenbremsen sind Hochleistungsbremsen , kommen m.W.n. aus der Flugzeugindustrie . Und die Presse testet eben 10 mal von " Voll auf Null " , da ist die Trommel dann nur Silber .

Hallo 1988GTTi , Dein Charade hat doch Frontantrieb ? Oder irre ich ? Bei Fronttraktion wäre ein hinten raushängender " Arsch " weniger gut . Gewicht unmittelbar auf die Achsen oder besser dazwischen , dass ist ein Rezept für satte Straßenlage , egal ob Front- oder Heckantrieb .

Gruß!

[exar]

Als Steuergerät würde ich zunächst mal das vom HC-E empfehlen, das regelt zumeist erst bei 7250 ab, dann kannst Du die Nockenschärfe nutzen. Vielleicht hilft ne HC-E Nocke auf nem HD-E auch schon zu schärferen Steuerzeiten.

[1988GTTI]

Zitat von yoschi

Hallo 1988GTTi , Dein Charade hat doch Frontantrieb ? Oder irre ich ? Bei Fronttraktion wäre ein hinten raushängender " Arsch " weniger gut . Gewicht unmittelbar auf die Achsen oder besser dazwischen , dass ist ein Rezept für satte Straßenlage , egal ob Front- oder Heckantrieb

Meine Philosophie ist dass sich dadurch die gewichtsverteilungs verbessert... eben durch den etwas auftragenden hintern sollte der Schwerpunkt etwas mittiger im Auto liegen :)

Hab heute den 1,3er zerlegt, bin vollkommen begeistert vom Motor 215.000km und der kreuzschliff sieht aus wie frisch gemacht.. Die haben da schon was feines gebaut. Kopf wird geplant, so viel wie geht^^, Ventile samt schaftdichtungen neu eingeschliffen bzw ersetzt, eventuell größere Düsen rein, Stehbolzen statt kopfschrauben, aus einer G200 GTI Drosselklappe ubd der originalen wird eine große für den HCE gemacht, ansaugbrücke und zylinderkopf werde ich ebenfalls leicht bearbeiten lassen und den Schwung erleichtern.. hoffe ich finde noch jemand der mir da einen schönen Krümmer brutzeln kann.. Dann wären noch größere Düsen und eine ?!Optimierung?! geplant.. So kann man auf den 1,6er locker verzichten da hilft auch das Drehmoment vom HD nicht gegen den HC allein wegen der Drehfreudigkeit.. Und da das Fahrzeug ja im straßenverkehr genutzt wird ist die Gefahr einer Stilllegung wegen falschem Motor auch nicht da.



Ziel sind angepeilt ca 120ps und ein sehr spritziger motor der keinesfalls träge sein soll.. denke das sollte drin sein..


Die größte Frage ist.. Wer kann das Fahrzeug optimieren?

[AC234]

Bei deinem Ambitionen mit Verdichtung hoch würde ich die Dehnschrauben drin lassen, in Verbindung mit Metalllagendichtung halten die viel mehr aus als die starren Stehbolzen. Kanten an den Ventilen verrunden, ebenso an den Ventilsitzen. Fächerkrümmer und größere Querschnitte bringen nur was bei noch höheren Drehzahlen, eventuell passen die Ventile vom 1600er rein, dann kannst du die Sitze schön nach Außen ziehen und einen größere effektive Querschnittsfläche erreichen. So habe ich das beim 1500er Fiatmotor gemacht. Noch größere Einlaßventile brachten aber nichts bei Drehzahlen bis 7000, ebenso größere Einlaßkanäle. Meist sind die nämlich sowieso schon wesentlich größer als die effektive Querschnittsfläche, und man schiebt dann nur das Ansprechverhalten in höhere Drehzahlen, der späte Einsatz der Nachladung aufgrund der Gasmassenströmung gaukelt einem dann mehr Leistung vor, effektiv ist man aber langsamer. Feinwuchten ist das A und O, bringt meist erheblich mehr Leistung, ebenso möglichst geringes Kolbenringnutenspiel. Du schreibst ja, das die Hohnspuren noch 1A da sind, dann solten die Ringnuten auch noch top sein, ansosnten hats du oben am Umkehrpunkt erhebliche Einlaufspuren. Hatte ich auch mal, solche Kolben mit ringspiel, die Karre lief nicht richtig nach der Kopfbearbeitung samt scharfer Welle und Doppelvergaser, allerding hörte man ab so 7000 die Ringe rasseln wie beim alter 50ccm Zweitakter. Anderer Motor, (Langstrecke) barchte da viel mehr Spaß. nach dem Feinwuchten noch besser.
Jens

[exar]

Wenn die Ansaugkanäle original den gleichen Querschnitt haben wie die Ventile, dann kann man durch engere Kanäle mit etwa 65-70 % des Ventildurchmessers die Strömungsgeschwindigkeit der Luft im Ansaugrohr zu den Ventilen erhöhen und dadurch eine Rückströmung vor Schließen der Ventile vermeiden und das Drehmoment unten und in der Mitte erhöhen, ohne oben rum allzu viel PS zu opfern.
Das habe ich bei meinem noch vor...

[1988GTTI]

Da sind ja nun schon Top Vorschläge dabei =)

Vorerst bleiben mal die original Ventile drinnen, sobald der 1,6er da ist werden mal "passversuche" gemacht... so verschieden können die 2 Motoren ja fast nicht sein...

In etwas weniger als einem Monat wartet die Überprüfung auf ihn, der Motor wird jetzt alles schön abgedichtet und Wartungsarbeiten durchgeführt. Ventile werden getauscht, die sind sich mit den kolben schon mal gaaanz behutsam doch etwas zu nahe gekommen.. 4 einlassventile sind mit freiem Auge erkennbar krumm :/ Also der Kopf wird jetzt mal etwas geplant und komplett revidiert, werde mir dann vlt einen zweiten 1,3er holen um dann ein versuchsobjekt aus dem 1,6er und 1,3er zu bauen. Mal sehen was dann dabei rauskommt.

[1988GTTI]

Zitat von exar

Wenn die Ansaugkanäle original den gleichen Querschnitt haben wie die Ventile, dann kann man durch engere Kanäle mit etwa 65-70 % des Ventildurchmessers die Strömungsgeschwindigkeit der Luft im Ansaugrohr zu den Ventilen erhöhen und dadurch eine Rückströmung vor Schließen der Ventile vermeiden und das Drehmoment unten und in der Mitte erhöhen, ohne oben rum allzu viel PS zu opfern.
Das habe ich bei meinem noch vor...

Wie willst du den durchmesser verringern?