Nicht nur wo Daihatsu drauf steht ist auch Daihatsu drin - Seite 2 - Daihatsu-Forum.de

Actimel · 16.07.2010, 10:46

Und das beste der Motor fährt auf Gas.

Können wir den bitte umbauen ? ;-)

JapanTurbo · 16.07.2010, 10:54

Zitat:

Zitat von martin j

naja baust noch schnell nen cb80 rein dann glüht auch der boden beim kehren

LOL war mein erster gedanke !!

Reisschüsselfahrer · 16.07.2010, 10:56

Wird einer der Daihatsu Industriemotoren sein

->http://web.archive.org/web/200804101...ngine/top.html

Leider wird nurnoch ein Motor als Industriemotor angeboten, deswegen der Link über Wayback um alle zu sehen.

Manu

markusk · 16.07.2010, 11:53

Komisch, die Kehrmaschine schaut komplett rostfrei aus. Sogar die Radkästen...
Da stimmt doch was nicht

bluedog · 16.07.2010, 11:58

Zeigt mal wieder, dass Daihatsu halt doch eher Motorenbauer ist, unds nicht gleichermassen mit dem Blech hat. Damit fing ja auch alles an.

Ist aber schon lustig, dass ne Putzmaschine von Daihatsu motorisiert wird. Zeigt aber auch: Man baut Motoren, die Vollast, oder sagen wir Nennlast auch tatsächlich aushalten. Und das länger als andere...

Ich hätt ja bei ner Putzmaschine eher auf nen Kubota-Diesel getippt... So kann man sich irren...

Reisschüsselfahrer · 16.07.2010, 12:29

Interessanterweise liefert der EJ-VE als Industriemotor max. 47kW und im PKW 43kW.

Beim ED ists genau umgekehrt, als Industriemotor max. 26kW und im PKW 32kW.

Manu

bluedog · 16.07.2010, 12:39

Kann das mit den Abgasnormen zu tun haben? Beim EJ mein ich. Oder vielleicht auch nur mir der Elektronik. Im L7 Leistet der EJ-VE ja auch 2PS weniger als im L251...

Vielleicht ist einfach nur der Kühler grösser beim Industriemotor, oder es gibt zusätzlich nen Ölkühler und man kann somit die Leistung hochschrauben, weil der Kasten nicht am Hitzetod stirbt...

Reisschüsselfahrer · 16.07.2010, 12:55

Die 2 PS L7 zu L251 ist nur der Unterschied -DE zu VE, das ist es nicht. Der Industriemotor ist auch ein -VE

Thermisch sind die EJ Motoren auch eher kalt, siehe rotzis Öltemperaturen....

Manu

benrocky · 16.07.2010, 13:17

Zitat:

Komisch, die Kehrmaschine schaut komplett rostfrei aus. Sogar die Radkästen...
Da stimmt doch was nicht

Das kann natürlich an zweierlei Gründen liegen:
a) Das Daihatsu das Ding gar nicht gebaut hat, sondern nur den Motor geliefert hat und die Karosserie wurde vom Hersteller entwickelt und gebaut, somit hätte Dai ja nichts mit der Karosserie zu tun.

b) Je nach Einsatzzweck der Kehrmaschine, kann es ja auch sein, dass die eigentlich gar nicht nass wird z.B. von Regenwasser und somit ja aus dem Grunde nicht rostet. Wenn das beispielsweise nur in einer Werk- oder Lagerhalle eingesetzt wird, würde ja eher selten Wasser an die Karosserie kommen (außer vielleicht beim waschen *g*).

Schöne Grüße
Thomas

dierek · 16.07.2010, 13:38

Also um das mal aufzuklären.
Alles was man an Karosserieteilen sehen kann ist entweder aus Kuststoff, (alles was rot ist) oder ist verzinkt. Das Ding hält daher ewig.
Draußen wird die kleine Maschine nur bei Trockem Wetter eingesetzt. Ein Nasssauger ist das Ding nicht.

Und ich bin fest davon Überzeugt, dass da nur die Motorentechnik von Daihatsu drin ist. Alles andere hat irgendein Hersteller gemacht.

Habe schon angefragt, ob ich die Technik nach der Leasingzeit übernehmen könnte, den Motor mit Gasanlage dann in einen L80 oder so

Nee nur ne Fixe Idee.

16.07.2010, 10:46	#11
Actimel Vielposter Registriert seit: 24.11.2004 Ort: Brüggen Alter: 40 Beiträge: 3.384	Und das beste der Motor fährt auf Gas. Können wir den bitte umbauen ? ;-) __________________ Ganz wichtig, Bitte NICHT am Rost Lecken

16.07.2010, 10:56	#13
Reisschüsselfahrer Admin Registriert seit: 28.12.2003 Ort: Lauenburg Alter: 39 Beiträge: 7.220	Wird einer der Daihatsu Industriemotoren sein ->http://web.archive.org/web/200804101...ngine/top.html Leider wird nurnoch ein Motor als Industriemotor angeboten, deswegen der Link über Wayback um alle zu sehen. Manu __________________ ED läuft immer!!!!! <-Mein L501 (Nummer 2 lebt!) <-Mein MR2

16.07.2010, 11:53	#14
markusk Vielposter Registriert seit: 19.01.2006 Ort: Neu-Ulm Alter: 55 Beiträge: 2.287	Komisch, die Kehrmaschine schaut komplett rostfrei aus. Sogar die Radkästen... Da stimmt doch was nicht __________________ aktuell: Berlingo III HDI 90 ETG6 \| Opel Corsa E \| Honda NC 700 X \| Honda CB 750 C \| Kawasaki Zephyr 750 D1 \| Suzuki GSX 1100 G ehem.: Xsara Picasso 1.6 HDI FAP \| Sirion II 1,3 Facelift \| Sirion I 1.0 Top \| Mazda 323 BF \| 2CV6 \| Yamaha FZR 600 3HE \| Honda CB 750 C \| BMW R45 \| Kreidler Mustang 80 \| Solo Mofa

16.07.2010, 11:58	#15
bluedog 24/7 Poster Registriert seit: 06.12.2006 Ort: Menznau LU/CH Alter: 43 Beiträge: 6.930	Zeigt mal wieder, dass Daihatsu halt doch eher Motorenbauer ist, unds nicht gleichermassen mit dem Blech hat. Damit fing ja auch alles an. Ist aber schon lustig, dass ne Putzmaschine von Daihatsu motorisiert wird. Zeigt aber auch: Man baut Motoren, die Vollast, oder sagen wir Nennlast auch tatsächlich aushalten. Und das länger als andere... Ich hätt ja bei ner Putzmaschine eher auf nen Kubota-Diesel getippt... So kann man sich irren... __________________ Cuore L251 Bj 7/2003, Automatik: Ausrangiert, leider! Citroen C1 Automatik BJ 2011: Mofa: Dreirad auf Basis eines Amsler-Pony, Verbrauch Zweitaktgemisch: <3.5l/100km. Das grosse Artensterben auf dieser Welt wird den Menschen erst bewusst werden, wenn schliesslich auch der Tiger im Tank ausstirbt.

16.07.2010, 12:29	#16
Reisschüsselfahrer Admin Registriert seit: 28.12.2003 Ort: Lauenburg Alter: 39 Beiträge: 7.220	Interessanterweise liefert der EJ-VE als Industriemotor max. 47kW und im PKW 43kW. Beim ED ists genau umgekehrt, als Industriemotor max. 26kW und im PKW 32kW. Manu __________________ ED läuft immer!!!!! <-Mein L501 (Nummer 2 lebt!) <-Mein MR2

16.07.2010, 12:39	#17
bluedog 24/7 Poster Registriert seit: 06.12.2006 Ort: Menznau LU/CH Alter: 43 Beiträge: 6.930	Kann das mit den Abgasnormen zu tun haben? Beim EJ mein ich. Oder vielleicht auch nur mir der Elektronik. Im L7 Leistet der EJ-VE ja auch 2PS weniger als im L251... Vielleicht ist einfach nur der Kühler grösser beim Industriemotor, oder es gibt zusätzlich nen Ölkühler und man kann somit die Leistung hochschrauben, weil der Kasten nicht am Hitzetod stirbt... __________________ Cuore L251 Bj 7/2003, Automatik: Ausrangiert, leider! Citroen C1 Automatik BJ 2011: Mofa: Dreirad auf Basis eines Amsler-Pony, Verbrauch Zweitaktgemisch: <3.5l/100km. Das grosse Artensterben auf dieser Welt wird den Menschen erst bewusst werden, wenn schliesslich auch der Tiger im Tank ausstirbt.

16.07.2010, 12:55	#18
Reisschüsselfahrer Admin Registriert seit: 28.12.2003 Ort: Lauenburg Alter: 39 Beiträge: 7.220	Die 2 PS L7 zu L251 ist nur der Unterschied -DE zu VE, das ist es nicht. Der Industriemotor ist auch ein -VE Thermisch sind die EJ Motoren auch eher kalt, siehe rotzis Öltemperaturen.... Manu __________________ ED läuft immer!!!!! <-Mein L501 (Nummer 2 lebt!) <-Mein MR2

16.07.2010, 13:38	#20
dierek Admin Registriert seit: 06.01.2003 Ort: Irgendwo im Winkel Alter: 55 Beiträge: 7.272 Themenstarter	Also um das mal aufzuklären. Alles was man an Karosserieteilen sehen kann ist entweder aus Kuststoff, (alles was rot ist) oder ist verzinkt. Das Ding hält daher ewig. Draußen wird die kleine Maschine nur bei Trockem Wetter eingesetzt. Ein Nasssauger ist das Ding nicht. Und ich bin fest davon Überzeugt, dass da nur die Motorentechnik von Daihatsu drin ist. Alles andere hat irgendein Hersteller gemacht. Habe schon angefragt, ob ich die Technik nach der Leasingzeit übernehmen könnte, den Motor mit Gasanlage dann in einen L80 oder so Nee nur ne Fixe Idee.

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