Motorproblem Gran Move

[yoschi]

habe soeben erst geschnallt : Axi aus Dessau ! Die Ölwanne ist aufgearbeitet und neu lackiert .
Zur Sache : Gaskerzen sind nicht im "V-line-design" , sondern besitzen eine dünne , spitze superteuere Mittelelektrode . Appi-Alu-Motorblock : bei über ca 400tkm ist mir einer allmählich undicht geworden . Mein hart arbeitender 320tkm-Block ist noch dicht mit ca.60tkm (oder ähnl.) Gasbetrieb .
Benzin- oder Gasbetrieb : umschalten nur bei nahe Vollgas angebracht . Ob Hänger oder nicht ist wurscht : die dauerhafte Gasfußstellung iss'es was zählt .
Schon mal geprüft ob es auch nicht den Kat getroffen hat? Die Krümel meines zergasten Kat's hatten den Endschaller total verstopft . Kein Schaden ohne Nutzen : die Abgase wurden an einer unerkannetn undichten Stelle der Abgasanlage rausgedrückt , also kostenlose Schadensanlyse ohne elektronischem Auslesegerät.
Schönes Wochenende!

[Axi]

hab mir jetzt von nem alten HC-E den Zylinderkopf abgebaut,
und alle neuen Kompenenten angebaut.

hat alles super gepasst, sogar die Dichtung der Ansaugbrücke hat überlebt.

Einen kleinen unterschied konnte ich jedoch fest stellen:
Der HC-E hat größere Ansaugkanäle, die werden nach innen nicht
so stark verengt wie beim Granny(vermutlich auch beim G200 und
den neueren Appi´s).



Jetzt hab ich ein neues Problem.
Ich hab den Kopf noch nicht drauf gebaut, da ich den Ventiltrieb mit gewechselt habe(der alte war total verdreckt und die NW leicht angerostet).
Aber die Nockenwelle geht net mehr zu drehn -.-

Vermute das die NW etwas dicker ist als die alte,
man hat schon ohne Lagerdeckel nen wiederstand gemerkt...

[Axi]

Fehler gefunden, es gibt einen kleinen Unterschied bei den Nockenwellen:

Der Ring( oder die Scheibe) der vor dem Benzinpumpennocken sitzt
hat einen größeren Durchmesser beim 1,6er demensprechend ist die
Aussparung dafür auch größer beim 1,6er.

Der Ring wurde durch die Lagerschale gegen den ZK gepresst
und hat so die NW fixiert.
Hab nun eine andere aus einem 1,3er eingebaut und dreht wieder einwandfrei.

Was mich allerdings gewundert hat ist, das die Benzinpumpennocke
beim neuen 1,6er immernoch vorhanden ist, gabs den etwa auch noch als Vergaser?
Ansonsten würde es ja keinen Sinn machen eine leicht abgeänderte
NW zu bauen und die alten funktionen die nicht mehr genutzt werden zu behalten.
Zumal man die eh net für den alten 1,3er verwenden kann XD

Morgen oder Übermorgen kommt Motoröl dann kann ich ihn endlich mal testen.

Verblüffend wie manche Menschen einen Motor nach nem Kopfdichtungswechsel
zusammen bauen. da werden schrauben einfach net fest gezogen oder
fehlen gleich mal ganz, oder werden so fest angezogen das man sie nie mehr
schadenfrei lösen kann.

Abgaskrümmer Schrott(verzogen[2 Schrauben nicht angezogen, an die man am schwersten ran kommt], und Gewinde vonner Lambdasonde
raus gerissen).
Zahnriemenabdeckung komplett hinüber(oben und unten), mit absicht abgebrochen um sich das abschrauben des Klimakompressorumlenkrollenhalters
zu sparen, Keilriemen hat schon tiefe schleifspuren in die Abdeckung gekratzt)

[Q_Big]

Ohne Kat langt ein einfacher Vergaser, im Ausland noch lange beliebt, wie es aktuell ist, weiß ich jedoch nicht. Würde mir aber eher Gedanken um die Steuerzeiten machen, 1.3er ist ein Kurzhuber und 1.6er ein Langhuber mit ganz anderer Leistungsentfaltung.

Krümmerschrauben hab ich auch schon verloren, manchmal setzt sich die Dichtung noch und die Schrauben lösen sich, ist mir auch schon passiert.

[Axi]

Zitat von Q_Big

Würde mir aber eher Gedanken um die Steuerzeiten machen, 1.3er ist ein Kurzhuber und 1.6er ein Langhuber mit ganz anderer Leistungsentfaltung.

Resultiert die andere Leistungsentfaltung nicht daraus das er ein Langhuber?
Könnte doch sein das der 1,6er die gleichen Öffnungszeiten hat.

Therotetisch müsste beim 1,6er nur die KW nen größeren Durchmesser haben,
als beim 1,3er.
Die Ventile könnten bei beiden genausolange geöffnet sein,
nur legt der 1,6er einen größeren Weg zurück, wodurch er mehr ansaugt...
Den rest macht die EFI. Ich denke das wird schon funktionieren.

[Axi]

Er läuft wieder

Wie stellt man eig. die Zündung ein?
Hab ihn einfach mit 0° auf der Pistole abgeblitzt(Zündvorverstellung
kann man ja nicht ändern).
Allerdings nimmt er untenrum das Gas ein bisschen schlecht an(bei viel Gas),
gab auch schon ne Fehlzündung, ab ca. 2000UPM läuft er dann super

Vermute mal ich hätte 5° einstellen müssen
Natürlich blöd das ich ihn jetzt komplett zusammen gebaut habe,
werd ihn höchstwahrscheinlich noch mal zerlegen müssen.
Aber er musste erst ma aus der Werkstatt raus...

Die Zündung einstellen is ja ein Krampf bei der Karre,
muss ja alles abbauen, um den Motorhalter auszubauen damit man
die Riemenscheibe von oben sieht.
Musste danach die Lima provisorisch anschrauben und riemen spannen,
damit beim einstellen die wapu und die Lima mitlaufen...

gibts da vlt. irgendeinen trick oder kann man den auch woanders abblitzen?

Falls es nich daran lieg muss ich wohl doch ne andere NW besorgen...


grad nachgelesen ich hätte den Diagnosestecker noch brücken müssen
beim Zündung einstellen, macht das dann so einen großen unterschied?

[Schimboone]

Zitat von Axi

grad nachgelesen ich hätte den Diagnosestecker noch brücken müssen
beim Zündung einstellen, macht das dann so einen großen unterschied?

Beim Cuore und beim 1.3er Charade machts auf jeden Fall einen Unterschied ! ZZP passt dann nicht

[Reisschüsselfahrer]

Beim Cuore wird der ZZP wensentlich zu spät (außerhalb der Skala) ohne Brücke, wenn du jetzt eh schon zu spät eingestellt hast, ist auch klar das es Probleme macht.....

Manu

[Q_Big]

Zum Einstellen ist ne kleine Öffnung im Motorhalter, abbauen muß man da nichts. Es ist eng aber man kann es mittels der Öffnung abblitzen.

[Axi]

Zitat von Q_Big

Zum Einstellen ist ne kleine Öffnung im Motorhalter, abbauen muß man da nichts. Es ist eng aber man kann es mittels der Öffnung abblitzen.

hmm..konnte nix erkenne durch das Loch aber ich werd´s nochmal probieren.

Ich hab einfach mal mehrere Zündeinstellungen ausprobiert,
und es geth auf keiner wirklich gut, er verschluckt sich immer untenrum,
bzw tourt nicht hoch, wenn man viel Gas gibt, mit weniger gehts...

Vorher hat er das aber auch schon gemacht(wo er nur auf 3 zylindern lief),
ich glaube da haut was mit der Benzinversorgung nicht hin.
Entweder ist einfach nur zu wenig sprit im Tank oder der Filter verstopft,
was angesichts des hohen Km Stands nicht verwunderlich wäre.

Neue Kerzen könnte er auch noch gebrauchen, die sehn auch net mehr so
gut aus.

Ich will erst alles ausschließen bevor ich die NW wieder ausbaue,
er springt ja gut an und läuft auch ruhig im Stand.
Drehmoment hat er auch anständig...