0W-40 für K3-VE2 ?

[Sonny06011983]

Zitat von Schimboone

Bei über 4000 Umdrehungen ist nen Dvvt Schaltpunkt, da steigt der Öldruck nochmal um ~1,5 Bar an

Das stimmt beim K3-VE definitiv nicht. Es gibt keinen definitiven Schaltpunkt. Er ist abhängig sowohl von Drehzahl als auch Last. Hab ich mit meiner Diag-Software mal als Kurve geschrieben (rot=Drehzahl; lila=DVVT-Verstellwinkel):



Am Öldruck tut sich laut Manometer auch nichts. Beides kann bei anderen (Dai-)Motoren aber gut und gerne anders sein.

[Sonny06011983]

Nachtrag: Da unten in der Software steht zwar Toyota Yaris; das aber nur, weil die Diag-Software bei Daihatsu nur die rudimentären ODB-Daten unterstützt, wobei u.a. der DVVT-Winkel fehlt. Der Yaris hat aber ein ähnliches Denso-Steuergerät, und ist daher Datenkompatibel.

[AC234]

Na ja, der ist ja auch abhängig von der Seitenluft Pleuellager zu Kurbelwelle. Hoher Öldruck ist nicht unbedingt eine positive Sache. Das Öl wird dann zusätzlich erhitzt beim Druckregelventil, aus dem es ja herausspritzt, der Überdruck wird einfach in die Ölwanne abgeblasen. Sofern Lagerspiel und Pumpe samt Druckregelung in Ordnung sind, dann kann man bei Öldrücken um die 1,5-2,5bar davon ausgehen, das die Lager gut gespült und daher auch gut gekühlt werden. Mein uralter LKW L508D, Baujahr 1972, hatte mit den Originallagern fast immer 5bar Druck, im Standgas mit heißem Öl noch so 1,5bar. Dann gabs mal neue Pleuellagerschalen, die waren etwas schmaler als die alten. Öldruck im Standgas sank bei heißem Öl bis auf 0,7bar. Bin dann zum Händler und hab das mal angsprochen. Die sagten mir, man hat die Lagerschalen schmaler gemacht um die Ölmenge durchs Lager zu erhöhen. Die alten Abmessungen gabs auch nicht mehr.
Jens

[Hamburgerexot]

Moin Moin


Daniel, der Sven hat den 1,3 Materia.

Ein schönen Abend dir noch.


gruß Helmut

[Schimboone]

Zitat von Sonny06011983

Das stimmt beim K3-VE definitiv nicht. Es gibt keinen definitiven Schaltpunkt. Er ist abhängig sowohl von Drehzahl als auch Last. Hab ich mit meiner Diag-Software mal als Kurve geschrieben (rot=Drehzahl; lila=DVVT-Verstellwinkel):



Am Öldruck tut sich laut Manometer auch nichts. Beides kann bei anderen (Dai-)Motoren aber gut und gerne anders sein.

Matti und Sirion haben exakt den gleichen Motor.Die Steuergeräte haben (je nach Baujahr) sogar die gleichen Nummern.

Meiner macht jedenfalls mit 5W30 Öl bei warmen Öl (also mehr als 90° in der Wanne gemessen) bei ~4000 U/min und Vollgas (!) einen Öldrucksprung um ~1-1,5 bar nach oben und bei ~ 5200 wieder auf den alten Druck runter.
Der normale max Druck liegt auch bei 4,5bar. Naja, was da genau schaltet oder passiert weiß ich auch nicht- war mir bisher auch egal- ich nahm an das es mit der DVVT zu tuen hat, denn das scheint sinnvoll zu sein.

Deine Kurve bringt übrigens nicht viel bei dieser Diskussion da die Motorlast nicht abgebildet ist, die DVVT garantiert nicht nur über Drehzahl, sondern auch über Last gesteuert wird.

Aber wir driften ab...

[Sonny06011983]

Das kann sein. Um zum Ende des Abdriftens zu kommen, obwohl es ja schon noch etwas mit dem Post zu tun hat, hier ein Video bezüglich Öldruck. https://www.youtube.com/watch?v=kuSq...ature=youtu.be

Also wie gesagt, mit 0W-40 ist zumindest im K3-VE genug Öldruck da

[steffenxx]

Hallo, ich fahre in beiden YRV (1.3 und GTti )Mobil 1 0W40, welches ich auch in meinem BMW verwende. Verstehe nicht, warum es damit Probleme mit dem Öldruck geben sollte. Bei Betriebstemperatur ist ein 0WXX auc nicht dünner als ein 5WXX oder 10WXX. Es ist nur im kalten zustand dünnflüssiger und sollte dadurch bei kaltem Motor besser schmieren.

Gruß Steffen

[nordwind32]

Ganz gleich kann das bei Betriebstemperatur nicht sein (obwohl es das sein sollte) denn mein BMW braucht mit 0Wxx bzw 5Wxx merklich mehr Öl als mit 10Wxx.
Und es hat sich seit 2002 bei Kilometerstand 125000 bis heute bei Kilometerstand 270000km nicht geändert.
Ich dachte ja anfangs ich nehm lieber besseres 0Wxx oder 5Wxx für den Wagen. Aber mit 10W40 fühlt sich der unverwüstliche M50B20TÜ scheinbar wohler und verbraucht fast kein Öl.
Mit dünnerem Öl waren es bei forcierter Fahrt auf der Autobahn schon mal knapp ein Liter auf 1000km!
Seit 7-8 Jahren hat er aber auch kein dünnes Öl mehr bekommen.

Ihr habt aber im Hinterkopf, dass ich nicht den 87, sondern den 102 PS 1,3 Liter (K3-VE2 ?) fahre, oder ?

[steffenxx]

Zitat von Kokomiko

Ihr habt aber im Hinterkopf, dass ich nicht den 87, sondern den 102 PS 1,3 Liter (K3-VE2 ?) fahre, oder ?

Hallo,

wo soll da das Problem sein. Ich fahre das 0W40 im GTti mit 1.3l und 129 PS. Vor zu geringem Öldruck braucht man keine Angst haben, wenn nicht ein Defekt am Motor vorliegt, welcher dazu führt. Am Öl sollte der Öldruck nicht scheitern.

Gruß Steffen