Kompressor im Cuore?

[prima5]

Einen Motorswap sollte man eventuell auch in Betracht ziehen. Würde bei div. Leuten bereits eingetragen und sollte preislich machbar sein im Gegensatz zum Kompressorumbau. Bereits etablierte Technik an einer anderen Stelle zu verbauen halte ich ebenfalls für wenig fahrlässig.

Gruß

[Watcher]

Ist hier im Forum beim Cuore L251 schon einer gemacht worden?

[AC234]

Dein Motor wird den Kompressor auch nicht so recht mögen. Üblicherweise sind die Motoren so hoch verdichtet, das sie mit dem vorhandenen Sprit schon an der Klopfgrenze laufen unter Vollast. Bläst du den jetzt weiter auf, dann stellt die Klopfsensorik die Zündung zurück. Um auf erheblich mehr Leistung zu kommen müßtest du die Verdichtung verringern und das erhöht den Verbrauch.
Jens

[yoschi]

Halllo Watchers , das Problemchen lauert im Abgasgutachten . Wenn ich mal so die Gedanken der Herren Schimboone und Nordwind übersetzen darf .
Vielleicht gelingt Dein Vorhaben , aber nach Gesetzeskraft muß zwangsweise ohne Wenn und Aber ein Abgasguthaben ran : ca 30 Azubi-Monatslöhne ; wohlgemerkt die der bestbezahltesten Lehren.
Gruß!

[Watcher]

Wenn ich mich recht entsinne hat er eine Verdichtung von 10:1?
Das hieße ich käme bei 0,5 Bar Druck auf etwa 14:1, gibt es irgendwo erfahrungswerte was der Motor aushält?

Habe mich weiter schlau gemacht wegen anfallender Kosten: Abgasgutachten etwa 800 Euro pro Messung.
Wobei ich vom Prüfer noch keine Infos bekommen habe ob er ein Abgasgutachten fordern würde.
Des weiteren habe ich Daihatsu geschrieben, ob sie mir Daten zur Serienbremse schicken können.
Selbst wenn es bei mir an Kosten scheitert (wie viele ja schon prognostiziert haben), so gibt es dann dennoch Angaben die anderen Interessierten zur Verfügung stehen.

Das Abgasgutachten ist bisher der größte theoretische Kostenpunkt, der, wenn gefordert alles versaut.

[Watcher]

oh, da schreibt Yoschi ja schon, mein Post wurde geschrieben vor deiner Anmerkung^^

[Watcher]

Das Abgasgutachten ist mir zunächst gar nicht eingefallen (Fehler), weil bei einem Motortausch zu sowas ja schon etwas vorliegt und es deshalb kein großer Kostenpunkt ist

[yoschi]

Hallo watchers , wenn Benziner mit 14:1 Verdichtung richtig!!! laufen würden , dann gäbe es Millionen davon . Ein technisches Highlight vor Jahrzehnten war der Mitteldruckmotor von Audi mit (nur) 11,5 : 1 . Ist längst in der Versenkung . Das Problem ist dabei nicht vorrangig , ob der Motor das aushält oder auseinanderknallt , sondern das Beherrschen des Verbrennungsprozesses : Zündwilligkeit , Frühzündungen , harmonische Flammenfront , Abgaswerte und noch etwa 1000 andere Faktoren .

Abgesehen von Deinem Projekt würde mich mal interesieren : für was ist das 800€-Abgas-Gutachten gedacht?

Gruß!

[Watcher]

Mir wurde gesagt ich würde für eine Eintragung ein Abgasgutachten benötigen (noch nicht vom TÜV bestätigt) und da kostet eine Messung etwa 800, gebraucht werden aber meist 2-3 Messungen

[AC234]

Bitte beachte, das das volumetrische Verdichtungsverhältnis nicht der realität im Betrieb entspricht. Durch Resonanzladung kommst du da locker auf ca. 30% mehr Füllung und dadurch eine höhere Verdichtung. Der Kompressor kann bei niedrigen Drehzahlen die Füllung verbessern, wird aber mechanisch angetrieben und braucht selber einiges an Leistung. Bei optimaler Füllung durch Resonanzladung sollte er dann keine zusätzliche Luft fördern und erst bei hohen Drehzahlen könnte er wieder kräftiger pusten. Da geht ihm m.W. aber selber die Puste aus. Leistung bei niedrigen Drehzahlen zu erhöhen und damit das Drehmoment muß das Getriebe und die Kupplung abkönnen. Nicht immer können die das dauerhaft. Anders sieht das bei hohen Drehzahlen aus, da gibt es meist keine Probleme, solange man nicht in 5 stellige Drehzahlregionen vorstoßen will.
Jens