Projekt Dampfradtuning am YRV, so funzts oder auch nicht?! - Seite 3 - Daihatsu-Forum.de

27.01.2004, 20:32

So,
jezt hab ich wieder einen Lichtblick. Habe mit GTN Schweiz Kontakt aufgenommen und da kam ein freundliches Mail retour betreffend Fuel Cut Probleme:

Guten Tag Marty

Besten Dank für Ihre Anfrage.
Am besten vereinbaren wir einen Termin bei uns im Shop.
Dann können wir uns die Sache gemeinsam anschauen und
evtl. grad vor Ort tunen.
Was es aber bei einer Ladedruckerhöhung immer zu beachten gilt ist,
dass das Gemisch im Bereich oberhalb des Fuelcuts (0.9Bar +) nicht
zu mager wird.
Wir sind jeweils abends und am Samstag im Shop anzutreffen.

MfG

Emanuel Kleindienst
Head of Engineering

GTN Tuning - Online Shop
http://www.gtn.ch

Das heisst, lasst eure Finger vom Fuel Cut ohne Messvorgänge! Sonst könnt Ihr den YRV vorzeitig schrotten!

Gehe am Samstag vorbei wenns GTN passt und berichte dann weiter.
Derzeitiger Stand sind immer noch max0.85bar Ladedruck, etwa gleiche Leistung, aber wenigstens besseres Ansprechverhalten des Laders wegen dem nach kugelfederprinzip arbeitenden Boostventil.

Gruss

Beni

12.02.2004, 23:28

Mit einem Defender ists leider definitiv nicht getan beim YRV. Irgendwo her hat die ECU das Gefühl, unter gewissen Umständen doch ein Fuelcut auszulösen. Wenn man den Defender so einstellt das er nicht einschreitet, dann hat der Motor immer beim Gasgeben einen grossen Hänger. Aber die testfahrten zeigen, dass ein immenses Potenzial noch drin wäre. Die zum Teil gefahrenen Durchzugswerte selbst im vierten Gang sind haarsträubend gut!

Ich muss jetzt mal intensiv Schemas studieren, vielleicht komm ich der ganzen Sache noch auf die Schliche.
In den tieferen Tourenzahlbereichen kommt der Fuelcut nicht, erst ab ca. 4000-4500Min. Obwohl auf bei z.B. 3000U/Min. bereits locker 1.1bar anstehen!

Gruss

Beni

PS: Der Nektex YRV muss ja wie Hölle gehen!

:P

JapanTurbo · 13.02.2004, 11:46

Ich hoffe das, Rainer den Schaltplan am So mitnimmt, vielleicht kan ich was rauslesen..

georg

13.02.2004, 12:03

ja sag saufst du Georg?

*ggggg*

Ich denke so mal eben "schnell zwischendurch" kann man das nicht abklären.

Folgendes ist beim YRV GTti was du vom Charade her nicht kennst.

Der GTti hat 3 Hauptcomputer (EFI-ECU, SRS-ECU, ITC-ECU) und dann noch ein paar kleinere Steuerungscomputer also: ABS-ECU, immobilizer (wegfahrsperre) und natürlich noch das A/T-ECU (Automatik).

Alle 3 Hauptcomputer und der A/T-ECU haben einen gemeinsamen seriellen Datenbus über den informationen ausgetauscht werden. Diese informationen sind: Geschwindigkeit, Drehzahl, Kühlwassertemperatur, Luffeuchtigkeit und temperatur usw.

Da dieses systeme ja alle voneinander wissen und auch die Daten der anderen ECU's erwarten ist ein eingriff hier sehr schwer möglich meiner Meinung nach, denn wenn irgendwas nicht so ist wie es sein soll dann geht er in den "not-betriebs-modus"....

JapanTurbo · 13.02.2004, 12:17

na mach dich nicht an nur weil DU dich nicht mit Schaltplänen auskennst :wink:

*gggg*

Ich hab ja nur gesagt, es könnte sein das ich was finde, mit Schaltplänen (spez. Autos) kenn ich mich eigentlich recht gut aus (gelernt ist gelernt)

georg

p.s. ajo, ich sauf normal nichts, bin nur von Haus aus belämmert :wink:

13.02.2004, 11:46	#23
JapanTurbo Moderator Registriert seit: 09.01.2003 Ort: Siegendorf / Österreich Alter: 49 Beiträge: 4.107	Ich hoffe das, Rainer den Schaltplan am So mitnimmt, vielleicht kan ich was rauslesen.. georg __________________ GTti > downsizing anno 1987 !!!!! 1988 GTti 2002 M201 YRV (Yellow Racing Vehicle) GTti 2003 M201 YRV GTti In Theory, there is no difference between Theory and Practice. In Practice, there is. http://www.lowbudgetracing.at http://www.ahrca.com

13.02.2004, 12:17	#25
JapanTurbo Moderator Registriert seit: 09.01.2003 Ort: Siegendorf / Österreich Alter: 49 Beiträge: 4.107	na mach dich nicht an nur weil DU dich nicht mit Schaltplänen auskennst :wink: gggg Ich hab ja nur gesagt, es könnte sein das ich was finde, mit Schaltplänen (spez. Autos) kenn ich mich eigentlich recht gut aus (gelernt ist gelernt) georg p.s. ajo, ich sauf normal nichts, bin nur von Haus aus belämmert :wink: __________________ GTti > downsizing anno 1987 !!!!! 1988 GTti 2002 M201 YRV (Yellow Racing Vehicle) GTti 2003 M201 YRV GTti In Theory, there is no difference between Theory and Practice. In Practice, there is. http://www.lowbudgetracing.at http://www.ahrca.com

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Anonymous Gast Beiträge: n/a	So, jezt hab ich wieder einen Lichtblick. Habe mit GTN Schweiz Kontakt aufgenommen und da kam ein freundliches Mail retour betreffend Fuel Cut Probleme: Guten Tag Marty Besten Dank für Ihre Anfrage. Am besten vereinbaren wir einen Termin bei uns im Shop. Dann können wir uns die Sache gemeinsam anschauen und evtl. grad vor Ort tunen. Was es aber bei einer Ladedruckerhöhung immer zu beachten gilt ist, dass das Gemisch im Bereich oberhalb des Fuelcuts (0.9Bar +) nicht zu mager wird. Wir sind jeweils abends und am Samstag im Shop anzutreffen. MfG Emanuel Kleindienst Head of Engineering GTN Tuning - Online Shop http://www.gtn.ch Das heisst, lasst eure Finger vom Fuel Cut ohne Messvorgänge! Sonst könnt Ihr den YRV vorzeitig schrotten! Gehe am Samstag vorbei wenns GTN passt und berichte dann weiter. Derzeitiger Stand sind immer noch max0.85bar Ladedruck, etwa gleiche Leistung, aber wenigstens besseres Ansprechverhalten des Laders wegen dem nach kugelfederprinzip arbeitenden Boostventil. Gruss Beni

12.02.2004, 23:28	#22
Anonymous Gast Beiträge: n/a	Mit einem Defender ists leider definitiv nicht getan beim YRV. Irgendwo her hat die ECU das Gefühl, unter gewissen Umständen doch ein Fuelcut auszulösen. Wenn man den Defender so einstellt das er nicht einschreitet, dann hat der Motor immer beim Gasgeben einen grossen Hänger. Aber die testfahrten zeigen, dass ein immenses Potenzial noch drin wäre. Die zum Teil gefahrenen Durchzugswerte selbst im vierten Gang sind haarsträubend gut! Ich muss jetzt mal intensiv Schemas studieren, vielleicht komm ich der ganzen Sache noch auf die Schliche. In den tieferen Tourenzahlbereichen kommt der Fuelcut nicht, erst ab ca. 4000-4500Min. Obwohl auf bei z.B. 3000U/Min. bereits locker 1.1bar anstehen! Gruss Beni PS: Der Nektex YRV muss ja wie Hölle gehen! :P

13.02.2004, 12:03	#24
Rainer Gast Beiträge: n/a	ja sag saufst du Georg? ggggg Ich denke so mal eben "schnell zwischendurch" kann man das nicht abklären. Folgendes ist beim YRV GTti was du vom Charade her nicht kennst. Der GTti hat 3 Hauptcomputer (EFI-ECU, SRS-ECU, ITC-ECU) und dann noch ein paar kleinere Steuerungscomputer also: ABS-ECU, immobilizer (wegfahrsperre) und natürlich noch das A/T-ECU (Automatik). Alle 3 Hauptcomputer und der A/T-ECU haben einen gemeinsamen seriellen Datenbus über den informationen ausgetauscht werden. Diese informationen sind: Geschwindigkeit, Drehzahl, Kühlwassertemperatur, Luffeuchtigkeit und temperatur usw. Da dieses systeme ja alle voneinander wissen und auch die Daten der anderen ECU's erwarten ist ein eingriff hier sehr schwer möglich meiner Meinung nach, denn wenn irgendwas nicht so ist wie es sein soll dann geht er in den "not-betriebs-modus"....