Motortuning am 1300cc (Linkslenker) Copen

[Shannon]

also so weit ich weiss, wurde gewisse Prüfungen des Leistungsstandes unternommen.
Allerdings keine generellen Tests auf dem Prüfstand. Die Gründe sind (ob sie nun nachvollziehbar sind oder nicht) auf der Hompeages des Anbieters unter FAQ beschrieben...

Gruß,
Shannon

[25Plus]

Der Copen vom Jens ist mit seinen 87 PS auf Tacho 215 gekommen, gut es ging etwas bergab, aber Tacho 200 erreicht man mit dem Copen schon ziemlich leicht. Besonders wenn man mal über längere Zeit etwas flotter unterwegs war.

Zu den FAQ:

Abstimmung auf dem Prüfstand ist wegen Überhitzung der Turbomotoren nicht möglich...
deshalb gibt es auch kein Leistungsdiagramm...
und Motoren, die normalerweise mit Super laufen, sollen zukünftig mit Super Plus betrieben werden, mit schlechterem Benzin soll man nicht Vollgas fahren...

Der Copen hat weder einen Turbomotor, noch ist Super vorgeschrieben.
Was musst du also in Zukunft beachten ?

Die Angaben, 132 Nm und 99 PS darfst du nicht so genau nehmen. Diese Werte erreicht so mancher Copen vielleicht sogar schon im Serientrimm, einem Materia 1.3 wurden sogar 102 PS bescheinigt (der hat serienmäßig 91 PS).

Was zählt, ist dass du Spaß mit deinem Copen hast !

Mfg Flo

PS:
Zum Thema Prüfstand:
Andere Chiptuner, z.B. der von GTG, bieten Chiptunung vor Ort an. Damit ist doch bereits alles gesagt, von Prüfstandsergebnissen halten diese Firmen nicht allzu viel...
Weil an den Notlaufprogrammen nichts geändert wird sind Motorschäden ausgeschlossen... Bremsanlagen sind sowieso überdimensioniert (die kennen den Cuore nicht)...

[GasiGert]

Zitat von Shannon

also so weit ich weiss, wurde gewisse Prüfungen des Leistungsstandes unternommen.
Allerdings keine generellen Tests auf dem Prüfstand. Die Gründe sind (ob sie nun nachvollziehbar sind oder nicht) auf der Hompeages des Anbieters unter FAQ beschrieben...

Und da hab ich dann das gefunden:

18.) Wird mein Fahrzeug auf ihrem Prüfstand abgestimmt?

Nein, und zwar aus gutem Grund. Speziell aufgeladene Motoren (Turbo oder Kompressor) sind für eine Prüfstandsabstimmung als sehr heikel zu betrachten. Die thermische Belastung während einer Prüfstandsabstimmung ist mangels ausreichender Kühlung extrem hoch und führt nicht selten langfristig zu Schäden am Motor oder Abgasturbolader. Dies wollen wir unseren Kunden natürlich ersparen.


Mmmmhhh.........:
Also, ich gönne Dir von ganzem Herzen Deine gefühlte Mehrleistung. Ehrlich.
Ich hätte ja gerne selbst etwas mehr Druck und Drehfreudigkeit.
Aber dieser Spruch wär für mich schon ein K.O.-Kriterium.
Den Kunden keine Daten mitgeben, weil der Motor kaputtgehen könnte?
Man läßt sich ja auch keine türkische Zeitung verkaufen, die man nicht lesen kann, weil der Verkäufer sagt, daß Lesen sowieso schädlich für die Augen ist.

Bestenfalls steht diese Aussage da, weil die gar keinen Prüfstand haben. Andere Vermutungen verkneif ich mir mal.

Mein Volvo bekam übrigens seinerzeit seinen Chip mit Prüfprotokoll und TÜV-Gutachten.
Das ging bei meinem Hochdruckturbo auch ohne Motorschaden. Schließlich wollte ich ja auch anschließend trotzdem noch mit beladenem Pferdehänger durchs Bergische fahren, ohne das was abfackelt.
Ca. 900,-EUR für 50 Mehr-PS waren das damals.
Das Protokoll ist übrigens, vorausgesetzt, es wurde auf einem geeichten Prüfstand erstellt, der einzige verbindliche Nachweis für eine Leistungssteigerung.
Das mit dem Gefühl ist nämlich immer so eine Sache.

Was die TÜV-Eintragung angeht:
Nennenswerte Leistungssteigerungen (mehr als 5 % Abweichung von der Serie) müssen vom TÜV eingetragen werden und erfordern häufig weitere Umbaumaßnahmen, um die Verkehrssicherheit des Fahrzeugs zu erhalten, wie beispielsweise die Verwendung einer stärkeren Bremsanlage oder eines anderen Fahrwerks.

Den letzten Teil würde ich mir nochmal durch den Kopf gehen lassen.

Ansonsten:
Wenns Dir gefällt, hats seinen Zweck erfüllt.
Viel Spaß beim Fahren.


:edit:
Hab gerade gesehen, daß sich mein Beitrag mit dem von Flo thematisch überschnitten hat.
Macht aber nix.

[Jens87]

Was sollst du jetzt eigentlich Tanken? 95 Oktan oder 98 Oktan?

Was mich natürlich auch interessieren würde, wie sich der Durchzug verändert hat. Vor allem im Drehzahlbereich unter 1600 geht ja im 5. so gut wie gar nix mehr, da wäre für eine sparsame Fahrweise doch etwas mehr Drehmoment schön. Wobei das natürlich nix bringen würde, wenn man dafür sowiso mehr braucht!

Weißt du was du vorher ungefähr für einen Verbrauch hattest? Dann könnte man über ein paar Wochen ja schön beobachten wie sich der verändert.

Das der Motor schaden nimmt kann ich mir inzwischen auch nicht mehr vorstellen. Der K3-VE wird ja inzwischen sogar schon von Daihatsu mit 91 PS verkauft.

Nur dieses Aussage mit dem Prüfstand finde ich etwas seltsam. Das hab ich so noch nie gehört. Der Motor wird doch sogar bei ner normalen ASU bis in den Drehzahlbegrenzer gedreht! Oder ist da ein Unterschied zu einer Prüfstandmesssung?

[MaDDoGSlim]

Zitat von Jens87

Nur dieses Aussage mit dem Prüfstand finde ich etwas seltsam. Das hab ich so noch nie gehört. Der Motor wird doch sogar bei ner normalen ASU bis in den Drehzahlbegrenzer gedreht! Oder ist da ein Unterschied zu einer Prüfstandmesssung?

Eine richtige Prüfstandmesssung wird unter "Last" durchgeführt und nicht wie die Abgasprüfung im Stand ohne drehendes Rad. Deshalb werden die Fahrzeuge ja auch verzurrt wies Messer.

Bei einem großen Prüfstand kann man auch ohne Probleme Turbos testen. Die haben ordentliche Ventilatoren, die für die richtige Belüftung sorgen. Ein beliebter Fehler eines Neuen ist übrigends das "Nachlaufen" zu vergessen;-)

[JapanTurbo]

Zitat von GasiGert

Und da hab ich dann das gefunden:

18.) Wird mein Fahrzeug auf ihrem Prüfstand abgestimmt?

Nein, und zwar aus gutem Grund. Speziell aufgeladene Motoren (Turbo oder Kompressor) sind für eine Prüfstandsabstimmung als sehr heikel zu betrachten. Die thermische Belastung während einer Prüfstandsabstimmung ist mangels ausreichender Kühlung extrem hoch und führt nicht selten langfristig zu Schäden am Motor oder Abgasturbolader. Dies wollen wir unseren Kunden natürlich ersparen.

.

das ist eine sehr lustige Erklärung....

Ein Lauf dauert nicht lange, da dürfte ich ja mit einem Auto gar nicht Volgas geben auf der Strasse .....

georg

[GasiGert]

Wenn man das streng betrachtet, heißt das eigentlich:

"Wir testen Dein Auto deshalb nicht auf dem Leistungsprüfstand, weil wir nicht möchten, daß es schon bei uns in der Werkstatt auseinanderfliegt!"

Dies wollen wir unseren Kunden natürlich ersparen.

Nein..........das wollen sie sich ersparen.

Denn wenn dann das Motörchen auf der Straße abraucht und man erbost den Tuner anruft, werden garantiert so Sprüche kommen wie:
"Da haben sie das falsche Öl gefahren,"
oder
"da war bestimmt schon vorher was kaputt!"



Aber ich möchte Shannon nicht die Freude an seinem Umbau nehmen.
Bei der milden Änderung dürften wohl auch keine großen Probleme auftreten.
Ich finde den Preis für eine so geringe Leistungsänderung ohne dokumentierten Nachweis und , vor allem , ohne ein TÜV-Gutachten allerdings ziemlich happig.

Die Kosten für den Chip an meinem Volvo sind zur Hälfte von den enormen Kosten für ein Mustergutachten geprägt, welches sich die Firma Wimmer einfach spart.
Für einfach nur eine Software aufdudeln wären hundert Euro auch noch ein stolzer Preis.

[Heinzer!!!]

und Motoren, die normalerweise mit Super laufen, sollen zukünftig mit Super Plus betrieben werden, mit schlechterem Benzin soll man nicht Vollgas fahren...

Warum sollte man das tun? Solange nichts an der Kompression geändert wird durch irgendwelche Umbaumaßnahmen (geplanter Zylinderkopf, dünne Dichtung, andere Kolben), ist das doch völlig überflüssig. Oder wird befürchtet, dass der Motor wärmer wird und sich das Gemisch an irgendwelchen Hotspots der Zylinderwand selbst entzündet?

Gruß
Matze

[62/1]

Zitat von 25Plus

Zu den FAQ:

Abstimmung auf dem Prüfstand ist wegen Überhitzung der Turbomotoren nicht möglich...
deshalb gibt es auch kein Leistungsdiagramm...

Hallo!

Das ist schwachsinn, ich kenne auf Anhieb 3 Prüfstände, die ständig Autos mit teilweise erheblich Leistungsgesteigerten Turbomotoren auf der Rolle haben. Hab selbst schon neben einem aufgebohretem Impreza gestenden, als der auf den Prüfstand ging. Von Überhitzung keine Spur.

Zitat von 25Plus

Motoren, die normalerweise mit Super laufen, sollen zukünftig mit Super Plus betrieben werden, mit schlechterem Benzin soll man nicht Vollgas fahren...

Kann sein, wenn man an der Zündung spielt und den Zündzeitpunkt verändert, dass es wirklich sinnvoll ist mehr Oktan zu tanken.
Wenn aber nach wie vor die Zündung serienmässig bleibt bringt mehr Oktan im Daihatsumotor gar nichts. Die Daimotoren haben keinen Klopfsensor und nutzen daher auch den besseren Sprit nicht aus.

bis denne

Rene (der trotz höherer Verdichtung auch ab und an Normalbenzin fährt - ohne negatives zu merken)

[copen83]

Jetzt macht doch mal nicht Shannon das Motortuning madig.
Ich finde es gut das er es gemacht hat und das "Risiko" des Garantieverlustes auf sich nimmt.
Bin schon mal gespannt wie sich der Verbrauch so entwickelt aber von mir gibt es ein.:zustimm:

Gruß

Gaston