Dacia / Renault, Probleme mit Autogas - Seite 3 - Daihatsu-Forum.de

Ohmann · 17.02.2009, 22:18

Mal wieder typisch Renault, großspurig was auf den Markt geknallt, nicht richtig durchgetestet, Hinweis irgendwo ganz unten in ner Fußnote versteckt und wenn die Mühle kaputt ist, ist es der Kunde schuld.

Und erst, wenn der hieb- und stichfeste Beweis von unabhängigen Stellen vorliegt, wird der Fehler eingestanden.

Hab ich alles am eigenen Leib mit diesem Franzosenschrott erlebt, nie wieder!

Ob da nun Reno oder Dacia draufsteht ist völlig egal, die Motoren stammen nämlich aus dem Regal von Renault und wurden zu einer Zeit konstruiert, als es das Wort Autogas noch gar nicht gab!

K3-VET · 17.02.2009, 22:43

@bluedog: ein BMW 316 ist nicht wirklich gut motorisiert und hat ein relativ hohes Drehzahlniveau (ggü. anderen BMWs). Der Porsche Cayenne S mit 4,5 l Hubraum steht hingegen bei zB Prins auf der schwarzen Liste drauf.

@Urlauber51: ich versuche, höhere Lastbereiche zu vermeiden, was im Flachland natürlich recht einfach ist. Mit evtl. Anhänger und berghoch würde ich wahrscheinlich kurzfristig auf Benzin umschalten. Keine Ahnung, habe weder AHK noch Anhänger.

pinkwaller · 18.02.2009, 11:48

Ich fahre einen L251 seit 100000 km auf Gas (mit flash lupe) , täglich 100 km einfach zur Arbeit ohne Probleme. Wichtig ist nur Flash Lupe richtig eingestellt, Ventile regelmäßig einstellen und Zündkerzen öfter wechseln.
Bei Dacia werden die Fahrzeuge OHNE Flash Lupe ausgeliefert ! Flash Lupe nachrüsten ist kein Problem , kostet ca. 50 € und dauert 10 minuten. Ich brauche auf ca. 5000 km einen halben Liter Flash Lupe und der kostet 8€.

MaDDoGSlim · 18.02.2009, 12:14

Mein Terios läuft seit 25Tkm mit Gas bzw. Gas/Benzin-Gemisch. Bis jetzt ohne größere Problem und auch der Ölverbrauch, wie ich mit dem Appi hatte, hat nicht zugenommen bzw. ist nicht vorhanden.

horst2 · 18.02.2009, 23:14

Zitat:

Zitat von Ohmann

Mal wieder typisch Renault, großspurig was auf den Markt geknallt, nicht richtig durchgetestet, Hinweis irgendwo ganz unten in ner Fußnote versteckt und wenn die Mühle kaputt ist, ist es der Kunde schuld.

Und erst, wenn der hieb- und stichfeste Beweis von unabhängigen Stellen vorliegt, wird der Fehler eingestanden.

Hab ich alles am eigenen Leib mit diesem Franzosenschrott erlebt, nie wieder!

Ob da nun Reno oder Dacia draufsteht ist völlig egal, die Motoren stammen nämlich aus dem Regal von Renault und wurden zu einer Zeit konstruiert, als es das Wort Autogas noch gar nicht gab!

Renault, createur de malheur

Gott schütze uns vor Sturm und Wind und Autos die aus frankreich sind.

Dieselpapst · 10.03.2009, 09:28

Es geht hier nur um die Vollgasfestigkeit . Selbst mit speziell gehärteten Ventilen kann man die Vollasfestigkeit nicht 100%ig garantieren. Kein seriöser Hersteller kann das . Subaru akzeptiert ggf. einen Ausfall pro 1000 Wagen und pokert .

Daher:

Mit Lpg kein (Dauer) Vollgas . Lasst eure Anlagen ab einer gewissen Drehzahl auf Benzin laufen und gut . Meine macht das übrigends automatisch , frei programmierbar .

Noch ein Wort zur Verbrennungstemperatur : Weder verbrennt LPF wesentlich heißer noch kühlt Benzin die AUSLASSventile . Beides sind Märchen . Ersteres hat Mercedes erst in 2008 getestet und veröffentlicht .

@ Rainer
Motorinnenkühlung durch Anfettung bei Vollast ist vergleichbar, produziert aber auch schmierenden Ruß für die Ventile . Hier wird durch Luftmangel die gesamte Verbrennungstemperatur gesenkt.

LPG verbrennt ohne Ruß, man sagt "trocken" und die Auslässe schlagen Metall auf Metall und das bei 950 Grad. Das ist das Problem . Mirkroverschweißungen sagt man dazu.
Bei Teillast herrschen pauschal kühlere Temperaturen als bei Vollast, egal mit welchem Treibstoff, und dann stecken die Ventile das eher weg .

Flashlube produziert , banal einfach gesagt, Ruß welcher die Sitze schmiert .

Heiko

mv4 · 10.03.2009, 11:21

Warum benötige ich ein Additiv?
Aufgrund der sauberen Verbrennung im gasbetriebenen Motor, im Vergleich zum Benzinmotor, entstehen weniger Verbrennungspartikel, die den Aufschlag der Ventile auf dem Ventilsitz dämpfen. Daher wird zum Schutz der Ventile ein entsprechendes Additiv über eine Dosiereinrichtung in den Brennraum eingeleitet werden. Das Additiv bewirkt bei korrekter und ständiger Dosierung die Bildung einer Schutzschicht auf den betroffenen Teilen. Die optimale Einbringung sowie Verteilung des Additivs ist hierbei besonders wichtig. Die empfohlene Additivmenge wird von den meisten Additivherstellen mit einem Promille im Verhältnis zur verbrauchten Gasmenge angegeben. Die genaue Additivdosiermenge sowie die zuverlässige Versorgung der relevanten Motorbauteile ist der entscheidende Faktor für die Wirksamkeit.

Die richtige Dosierung
Wenn Ihr Fahrzeug auf einer Fahrstrecke von 1000 Km einen Gasverbrauch von 100 Litern Gas benötigt, ist die optimale beigemischte Additivmenge 100 ml. Der Additivbehälter fasst ein Volumen von 500ml und reicht somit für eine Fahrstrecke von ca. 5000 Km. Der Additiv-Verbrauch ist also im Verhältnis dem verbrauchten Gas gleichzusetzen. Bei Fahrzeugen mit höherem Gas-Verbrauch ist somit auch der empfohlene Additivanteil höher zu dosieren.

GasiGert · 11.03.2009, 15:18

Zitat:

Zitat von Dieselpapst

Es geht hier nur um die Vollgasfestigkeit . Selbst mit speziell gehärteten Ventilen kann man die Vollasfestigkeit nicht 100%ig garantieren. Kein seriöser Hersteller kann das . Subaru akzeptiert ggf. einen Ausfall pro 1000 Wagen und pokert .

Daher:

Mit Lpg kein (Dauer) Vollgas . Lasst eure Anlagen ab einer gewissen Drehzahl auf Benzin laufen und gut . Meine macht das übrigends automatisch , frei programmierbar .

Bei Teillast herrschen pauschal kühlere Temperaturen als bei Vollast, egal mit welchem Treibstoff, und dann stecken die Ventile das eher weg .

Was veranlasst Dich zu solchen Aussagen?
Quellen?

Dieselpapst · 29.06.2009, 21:44

Zitat:

Zitat von GasiGert

Was veranlasst Dich zu solchen Aussagen?
Quellen?

Diese ERFAHRUNGEN

http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...ad.php?t=28865

mcv-gpler · 02.08.2009, 11:16

Zitat:

Zitat von Ingo

Ist zwar nichts aus dem Hause Daihatsu, aber trotzdem interessant:

http://www.autobild.de/artikel/dacia...ro_846102.html

Hi,

ich bin seit über einem Jahr stolzer Besitzer solch eines problemlosen Fahrzeuges

Die "fehlerhafte" Meldung kommt durch das mangelhafte Wissen bei Renault Deutschland zustande .

Die Gasanlage (Landi Renzo Omegas Plus) wird schon seit 2007 an modifizierte Motoren verbaut .

Die Gasanlage ist auf Benzinumschaltung ab 4500 Umdrehungen programmiert .

Bis jetzt mussten bei mir nur die Kühlwasseranbindung des Verdampfers nachgezogen werden .

In Einzellfällen ist mal das Magnetventil am Multiventil korrodiert ,da es trotz Schutzkappe immer etwas Feuchtigkeit vom rechten Hinterrad abbekommt.

Seit Anfang 2008 gibts diese Fahrzeuge über freie Importeure auch in Deutschland.

Service-und Garantiepartner für die Gasanlage sind die Landi-Renzo-Vertretungen.

17.02.2009, 22:18	#21
Ohmann Vielposter Registriert seit: 31.08.2005 Ort: Unterfranken Alter: 57 Beiträge: 2.202	Mal wieder typisch Renault, großspurig was auf den Markt geknallt, nicht richtig durchgetestet, Hinweis irgendwo ganz unten in ner Fußnote versteckt und wenn die Mühle kaputt ist, ist es der Kunde schuld. Und erst, wenn der hieb- und stichfeste Beweis von unabhängigen Stellen vorliegt, wird der Fehler eingestanden. Hab ich alles am eigenen Leib mit diesem Franzosenschrott erlebt, nie wieder! Ob da nun Reno oder Dacia draufsteht ist völlig egal, die Motoren stammen nämlich aus dem Regal von Renault und wurden zu einer Zeit konstruiert, als es das Wort Autogas noch gar nicht gab! __________________ Curt Daihatsu---- da weiß man was man hat, Guddnabend!

17.02.2009, 22:43	#22
K3-VET Vielposter Registriert seit: 16.11.2003 Ort: 14822 Brück Alter: 44 Beiträge: 4.368	@bluedog: ein BMW 316 ist nicht wirklich gut motorisiert und hat ein relativ hohes Drehzahlniveau (ggü. anderen BMWs). Der Porsche Cayenne S mit 4,5 l Hubraum steht hingegen bei zB Prins auf der schwarzen Liste drauf. @Urlauber51: ich versuche, höhere Lastbereiche zu vermeiden, was im Flachland natürlich recht einfach ist. Mit evtl. Anhänger und berghoch würde ich wahrscheinlich kurzfristig auf Benzin umschalten. Keine Ahnung, habe weder AHK noch Anhänger. __________________ http://pampersbomber.bplaced.net bisher: 2x YRV GTti, L501, L701 AT, aktuell: L7 AT, Fiat Ulysse 2,0 LPG, Citroen Xantia Turbo Activa LPG, Citroen Xsara Break HDI90, Subaru Forester 2,5 XT, Kawasaki ZZR1400 Wer eine Hohlraumkonservierung haben will, kann sich gerne bei mir melden.

18.02.2009, 11:48	#23
pinkwaller Neuer Benutzer Registriert seit: 24.06.2007 Ort: Traunreut Alter: 59 Beiträge: 29	Ich fahre einen L251 seit 100000 km auf Gas (mit flash lupe) , täglich 100 km einfach zur Arbeit ohne Probleme. Wichtig ist nur Flash Lupe richtig eingestellt, Ventile regelmäßig einstellen und Zündkerzen öfter wechseln. Bei Dacia werden die Fahrzeuge OHNE Flash Lupe ausgeliefert ! Flash Lupe nachrüsten ist kein Problem , kostet ca. 50 € und dauert 10 minuten. Ich brauche auf ca. 5000 km einen halben Liter Flash Lupe und der kostet 8€. __________________ Sind wir nicht alle ein bischen PINK ?

10.03.2009, 09:28	#26
Dieselpapst Vielposter Registriert seit: 15.06.2007 Ort: Lübeck Alter: 63 Beiträge: 1.694	Es geht hier nur um die Vollgasfestigkeit . Selbst mit speziell gehärteten Ventilen kann man die Vollasfestigkeit nicht 100%ig garantieren. Kein seriöser Hersteller kann das . Subaru akzeptiert ggf. einen Ausfall pro 1000 Wagen und pokert . Daher: Mit Lpg kein (Dauer) Vollgas . Lasst eure Anlagen ab einer gewissen Drehzahl auf Benzin laufen und gut . Meine macht das übrigends automatisch , frei programmierbar . Noch ein Wort zur Verbrennungstemperatur : Weder verbrennt LPF wesentlich heißer noch kühlt Benzin die AUSLASSventile . Beides sind Märchen . Ersteres hat Mercedes erst in 2008 getestet und veröffentlicht . @ Rainer Motorinnenkühlung durch Anfettung bei Vollast ist vergleichbar, produziert aber auch schmierenden Ruß für die Ventile . Hier wird durch Luftmangel die gesamte Verbrennungstemperatur gesenkt. LPG verbrennt ohne Ruß, man sagt "trocken" und die Auslässe schlagen Metall auf Metall und das bei 950 Grad. Das ist das Problem . Mirkroverschweißungen sagt man dazu. Bei Teillast herrschen pauschal kühlere Temperaturen als bei Vollast, egal mit welchem Treibstoff, und dann stecken die Ventile das eher weg . Flashlube produziert , banal einfach gesagt, Ruß welcher die Sitze schmiert . Heiko __________________ März 2011: 99er L701 Bifuel verkauft . 2008er Smart gekauft und auf Flexfueler (E85) umgerüstet Focus CC 2.0 Titanium mit Prins-LPG Anlage - Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube . Remember the times when sex was safe and fuel cheap ! Geändert von Dieselpapst (10.03.2009 um 09:45 Uhr)

10.03.2009, 11:21	#27
mv4 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 07.11.2005 Ort: Vogtland 50° 30' 28.65" N / 12° 24' 13.00" E Beiträge: 1.244	Warum benötige ich ein Additiv? Aufgrund der sauberen Verbrennung im gasbetriebenen Motor, im Vergleich zum Benzinmotor, entstehen weniger Verbrennungspartikel, die den Aufschlag der Ventile auf dem Ventilsitz dämpfen. Daher wird zum Schutz der Ventile ein entsprechendes Additiv über eine Dosiereinrichtung in den Brennraum eingeleitet werden. Das Additiv bewirkt bei korrekter und ständiger Dosierung die Bildung einer Schutzschicht auf den betroffenen Teilen. Die optimale Einbringung sowie Verteilung des Additivs ist hierbei besonders wichtig. Die empfohlene Additivmenge wird von den meisten Additivherstellen mit einem Promille im Verhältnis zur verbrauchten Gasmenge angegeben. Die genaue Additivdosiermenge sowie die zuverlässige Versorgung der relevanten Motorbauteile ist der entscheidende Faktor für die Wirksamkeit. Die richtige Dosierung Wenn Ihr Fahrzeug auf einer Fahrstrecke von 1000 Km einen Gasverbrauch von 100 Litern Gas benötigt, ist die optimale beigemischte Additivmenge 100 ml. Der Additivbehälter fasst ein Volumen von 500ml und reicht somit für eine Fahrstrecke von ca. 5000 Km. Der Additiv-Verbrauch ist also im Verhältnis dem verbrauchten Gas gleichzusetzen. Bei Fahrzeugen mit höherem Gas-Verbrauch ist somit auch der empfohlene Additivanteil höher zu dosieren. __________________ ciao mario Daihatsu Extol S221, Daihatsu HiJet S85/3, 1300ccm, Sitzheizung, Votex-Wärmespeicher, schwarze verspiegelte TönungsFolie, AHK, Frontbügel-verchromt/Edelstahl, Edelstahl-Auspuffanlagen (ab Krümmer) von FOX mein Beitrag zum Klimaschutz...ich fahre im Jahr mehr km mit dem Rad wie mit dem Auto..CO² produziere ich damit leider auch... früher wurden wir von kleinkriminellen regiert....heute von der mafia Eppur si muove

18.02.2009, 12:14	#24
MaDDoGSlim Erfahrener Benutzer Registriert seit: 08.03.2005 Ort: Dresden / Pößneck Alter: 48 Beiträge: 523	Mein Terios läuft seit 25Tkm mit Gas bzw. Gas/Benzin-Gemisch. Bis jetzt ohne größere Problem und auch der Ölverbrauch, wie ich mit dem Appi hatte, hat nicht zugenommen bzw. ist nicht vorhanden.

Ähnliche Themen
Thema	Autor	Forum	Antworten	Letzter Beitrag
Autogas im YRV ?	Taucherjo	Treibstoff-Fragen (Auch Biosprit)	11	02.07.2009 08:23
Cuore L201 macht massive Probleme u.a. stirbt er im Leerlauf ab, Hilfe!	Lilliace	Die Cuore Serie	85	29.10.2008 23:13
Terios & Autogas	K23	4WD/Offroadforum	13	25.01.2008 13:10
Meine Probleme am Charade, wer hat Tips?	JapanImports	Die Charade Serie	5	25.05.2006 12:45