Meine Erfahrungen L701 mit E85

[Rotzi]

Hallo Fabian !
Ich dachte du ließt schon mit.
Na klar geb ich mein Wissen kund.
Mein Roter, mit dem ich "auf Ethanol bin" hat doch auch den EJ-VE Motor.
Ich denke aber das die Düsen beim EJ-DE und EJ-VE gleich sind.
Werde die Tage aber mal sicherheitshalber nachschauen.
Soll ja die nächsten Tage eine Hitzewelle anrollen.
Bis 7 Grad Plus.
Momentan würde ich gerne die Düsen vom Hijet 1.3er
oder die vom Terios J1 1.3 probieren.

Achso: Zum E60
Heut hat sich die Mil gemeldet. Sonst alles wie Gestern.
Bin mir aber sicher das E50 bei Minusgraden optimaler ist.
Der Smiley ist für die anderen Ethanolfahrer.

[bluedog]

Ich fahre gerade mal wieder Benzin pur, ich glaub seit Wochen zum ersten mal. Hatte einen Rabatt-Gutschein zum Benzin tanken und gerade kein E85 im Kanister zum Mischen mit.

Mir fallen vor allem drei Dinge auf, von denen 2 bereits hinlänglich gekannt sind und eingehend beschrieben wurden:

- Der Kaltstart morgens ist geradezu stinkelangweilig mit Benzin... Ein richtiges Umgewöhnen. Im Winter geht er normalerweise bei meiner Ethanol-Mischung kaum aufs erste Mal an. Ein Zweiter Versuch ist standard, und spätestens beim fünften Versuch läuft der Motor Definitiv. Eigentlich läuft er immer schon spätestens nach dem dritten Versuch, aber es gibt Ausnahmen, und es kann auch vorkommen, dass beim Anfahren der Motor nochmal ausgeht, oder wenn ich die Fahrstufe einlege.

- Der Motor zieht mit Benzin wesentlich besser. Sünd und schade, mit dem kostbaren reinen Benzin nur sinnlos von Ampel zu Ampel zu gondeln. Zum im Standgas verbrennen täts ne Alkoholmische ebenso gut.

- Der Motor kommt mit der Alkoholmischung als Treibstoff schneller aus der Kaltlaufphase raus. Kann auch Subjektiv sein, aber ich glaube, der Kühler hat mit der Ethanolmischung etwas mehr zu tun. Wär auch logisch, denn die Verbrennungs- und Abgastemperatur müsste höher sein bei magererem Gemisch. (Bei Kolbenmotorgetriebenen Flugzeugen mit manueller Gemischverstellung nutzt man diesen Effekt, um das Gemisch der Flughöhe anzupassen... Man magert das Gemisch solange ab, bis die Abgastemperatur nicht mehr weiter steigt. Natürlich nur, wenn der Flieger über den Luxus einer Abgastemperaturanzeige verfügt. Wenn nicht, muss man nach Gehör einstellen, oder nach Gefühl. Gut ist dann, wenn der Motor am meisten leistet...) Daihatsu hat aber soviel thermische Reserve einkalkuliert, dass es auch im Hochsommer noch keinesfalls Probleme gibt. (Ich will auch so ne Gemischverstellung haben... Dann kann ich den Hahn bei E85 einfach weiter aufmachen, und die Abgaswerte stimmen wieder... *träum*)

[Sonny06011983]

Fabian: So eine Gemischverstellung haste doch: Nennt sich Lambda-Sonde! Naja, die geht zumindest so lange, bis die Düsen beim Alkohol ausgelastet sind.

[Reisschüsselfahrer]

Die Hijet Düsen könnten allerdings zu mager sein für E85.

Der EJ hat soweit ich das nach Farbtabelle nachgelesen hab schon fettere Düsen als der ED, und die HC Düsen sind magerer als die HD Düsen. Sprich da fehlt noch was, ich denke man wird sich wohl mal im Toyotaregal umschauen müssen.

Die Dai Düsen sind ja im Prinzip auch nur Denso Düsen und Denso Düsen gibt es ja nicht nur bei Dai....

Tabelle
-> http://www.toysport.com/webpages/Tec.../injectors.htm

Düsenshop
->http://www.fiveomotorsport.com/fuel-injectors/toyota/
->http://www.fuelinjector.citymaker.co...INJECTORS.html

Düseninfos und Rechener einfach mal durchklicken
->http://www.witchhunter.com/injectordata1.php4

Manu

[Rotzi]

DANKE Manu !!!
Das wäre ja dann beinahe eine klassische Fehlkauf geworden.
Werde mir mal die LINKS in Ruhe durchlesen.


PS: und täglich grüsst die MIL.

[Reisschüsselfahrer]

Wenn dir jemand Düsen leiht kann man es ja testen, der EJ kann ja mit den originalen Düsen schon mehr E ab als der ED, bzw. springt auch bei kalten Temperaturen wesentlich besser an auf E....

Vielleicht kann das Steuergerät mehr ausgleichen als das vom ED.

Aufjedenfall spritzt der EJ sequentiell ein und der ED alle Düsen gleichzeitig, das ist schonma nen imenser Vorteil, weil der Sprit dann viel weniger Zeit hat um an den kalten Motorbauteilen zu kondensieren.....

Manu

[Rotzi]

Zitat von Reisschüsselfahrer

...
Aufjedenfall spritzt der EJ sequentiell ein und der ED alle Düsen gleichzeitig, das ist schonma nen imenser Vorteil, weil der Sprit dann viel weniger Zeit hat um an den kalten Motorbauteilen zu kondensieren.....

Manu

Ich dachte der L501 spritzt auch sequentiell ein.
Ich Dummerchen.

[Rotzi]

Gestern wollte ich wieder E85 auffüllen da mein Tank fast leer war.
Als ich an die E85 Tanksäule fuhr gabs ne böse Überraschung.
Es klebte ein Schild dran:"Tanksäule defekt".
Sch...e Musste ich halt wieder die teure Suppe tanken.

Der Spritmehrverbrauch ist doch geringer als ich dachte. Ca.0,5 Liter real !
Ist ja allerdings noch kein E85 pur gewesen.

Ich hab ja im Keller noch 6 EJ Düsen.
Deshalb hab mal überlegt ob man die Düsen nicht auch aufbohren kann!?
Was sagt ihr dazu?

[Rotzi]

Also mit dem aufbohren fällt wohl aus.
Ich hab mir mal eine Düse aus'm Keller geholt und genau betrachtet.
Man müsste in die Düse hineinbohren.
Damit würde ich den Bohrabfall in die Düse befördern.
Die Düsen lassen sich leider nicht zerlegen.
Nur wenn man sie zerstört.


Ich könnte die aber doch wieder sauber spülen.

[bluedog]

Kann jemand die in Beitrag # 711 verlinkten Düsen entschlüsseln. Sind sicher Nippon/Denso-Düsen. ICH kann leider mit den ganzen Teilenummern und Zahlen nichts anfangen. Aber es MUSS doch in diesem grossen, schönen Forum jemanden geben, der sagen kann, was von der Grösse her passen kann... Ich verfüge leider nicht über die Unterlagen, die nötig sind, auch nur ne Idee zu entwickeln.