L701; Wieder einmal das berühmte Kolbenringproblem

[AC234]

Yoschi, hat bei mir so gereicht. Warum willst du die Kupplung treten, damit drückst du nur die Kurbelwelle gegen die Axiallager der Welle. Die KW wird eher durch die Getriebewelle recht genau gehalten, die könnte gerne ein wenig weiter runterkommen. Problem gibts dann noch durch die Steuerkettenspannung, Zahnriemen und Keilriemen, das muß man meist auch noch lockern, der LKW Motor OM 314 hat da Zahnradantrieb, da geht das ohne weitere Arbeiten. DAs die KW Lager im eimer sind ist eher selten, dafür muß man schon ganz schön Dreck im Öl haben. Bei mir wars ein nicht korrekt montierter Luftschlauch auf der Reinluftseite, hat Staub ins Öl gebracht, das hat gut geschliffen, die fast neuen Lager zeigten schon leicht Kupfer. Pleuellager sind da viel höher belastet und meist verschlissen. Sobald sie grau sind und nicht mehr weißlich wirken ist das Spiel zu groß. Das kann man dann schon mit dem Meßschieber messen, dafür brauchts dann kein Plastikmeßstreifen. Wenn die Kurbelzapfen noch gut aussehen, also keine erheblichen Druckspuren und Rillen/Erhebungen aufweisen, dann reichen meist neue Pleuellager. Die KW Lager laufen sich auch meistens in der unteren Lagerschale aus, da fällt der meiste Druck an. Ist die obere hin, dann meist schräg und nicht gleichmäßig, das läßt auf verzogenen Block schließen bzw. nicht mehr fluchtende Lagerbohrungen. Dann ein Grund, den Block zu tauschen, denn ein neues Lager sieht bald wieder so aus.
Auf dem Bild von Rotzi sieht man auch schön die verschlissenen Pleuellager, teilweise Abplatzungen der Lagerschicht, vermutlich durch klopfende Verbrennung und dadurch zu hohen Lagerdruck. Die KW Lager würde ich da drin lassen.
Jens

[yoschi]

War nur so ein Gedanke , dass bei gelöster Kupplung die Kurbelwelle evt einwenig tiefer kommt . Der Druck auf die Axiallager ist dabei natürlich ungünstig . Gruß!

[Movement L901]

hi,

passend zum Thema Kolbenringe und Motorrevision:
Part1 https://www.youtube.com/watch?v=DgvVnGFC9zw
Part2 https://www.youtube.com/watch?v=IV4HWlR2n1k

Kennt jemand diesen Motor?

[LSirion]

Unter dem zweiten Video steht EF-VE:

https://en.wikipedia.org/wiki/Daihatsu_E-series_engine

Das ist quasi die 660 cm³ Version des EJ-VE.

[AC234]

Mei sind das kuschelige Motörchen. Da muß ich doch mal wieder am 500er Fiatmotor schrauben, so 2 Zylinder mit 600ccm, auch leicht und einfach. Braucht man noch nicht eimal ein Kolbenringspannband, ist ja luftgekühlt mit einzelnen Zylindern.
Jens

[Movement L901]

Zitat von LSirion

Das ist quasi die 660 cm³ Version des EJ-VE.

Danke LSirion!
Anscheinend reichen 600 cm³ völlig um vollwertige Autos anzutreiben. Ich bleibe aber lieber beim großvolumigen 989 cm³. Nichts geht über Hubraum

[Ruedi67ki]

Moin allerseits,

ich habe das Anticarbon von Toralin auch mit Erfolg im KR-Motor eingesetzt (aus der Spraydose). Der Ölverbrauch war vorher bis zu einem 2/3 Liter angestiegen. Danach ist er deutlich gesunken, momentan bei etwas weniger als 1/8 Liter auf mehreren tsd. km. Habe die Prozedur bei betriebswarmen Motor 2x hintereinander durchgeführt, jeweils 1,5 bis 2 Stunden abgewartet, einmal den Motor ohne angeschlossene Zündkabel für ein paar Sekunden durchdrehen lassen. Nach dem die Zündkerzen wieder drin waren und der Motor nach einigen Startversuchen dann lief sah man im Rückspiegel wie kurzzeitig eine braun-schwarze Rauchwolke aus dem Auspuff kam. Ich bin dann im Anschluß direkt noch fast eine halbe Stunde auf der Landstraße mit etwas mehr Drehzahl als sonst gefahren. Das ganze ist letzten Sommer gewesen. Km Stand lag da bei etwa 150 tsd km. Öl nehme ich von Kroon Oil,5 w 30 poly tech (bei den Ölpiraten im Angebot gekauft).



viele Grüße aus dem Norden

Rüdi

[yoschi]

von Toralin mußte auch meine 1,6 Liter Maschine schlucken ; Krankheitsbild ist : zu viel Ölverbrauch für einen 250 tkm Motor .
2 Erkenntnisse : die Pferdekur hat dem Motor nicht geschadet , und hoher Ölverbrauch ist geblieben und bestätigt damit die Vermutung : Ventilschaftdichtungen am Ende . Nach einem Kilometer Schiebebetrieb verschwindet alles hinter dem Dai beim erneuten Gasgeben in einer bläulichen Wolke . Trotzdem kein Grund zur Panik : es wurde vor Monaten ein gebrauchter ZK montiert , könnte der vom 420 tkm Oldi gewesen sein . Ventile einschleifen und Schaftdichtungen wechseln : Zeit ist Geld , hinterher ist jedoch eingesparte Zeit noch viel viel mehr Geld , dann aber eben mit negativen Vorzeichen .

Toralin : beim Einwirken wurde die Kurbelwelle ab und zu minimal hin- und her gedreht , damit die Brühe besser zu den Kolbennuten vordringt . Nach der Kur ist der Motor nahezu sofort angesprungen , und hintenraus ist auch nicht der Herr mit dem Pferdefuß mit Gestank und Qualm zur Hölle gefahren . Saubermann VollsynthÖl leistet wahrscheinlich dauerhaft ganze Arbeit .

Gruß!