25.01.2010, 23:19 | #31 |
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Salut!
Zum Cuoremotor kann ich nichts sagen, aber beim Gran Move (1,6er mit Detomaso Teilen) kann man es drauf anlegen, das Öl auf knapp 180 Grad zu bringen, und dafür braucht es keine Rennstrecke. Daher bin ich auch ein Freund von 10/W60. Daihatsu hat halt bei fast allen Motoren nur einen sehr kleinen Ölvorrat, mit mehr Öl in der Wanne wäre man auf jeden Fall auf der sicheren Seite. Rene |
25.01.2010, 23:23 | #32 |
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Die ED/ EJ Motoren sollten keine so exorbitant hohen Tem,peraturen haben,- es waren wohl schon einige überrascht das das Öl überhaupt so kalt bleibt. Klar, Vollast sieht anders aus, aber ich denke das Prob liegt eher nicht daran.
Die ED Motoren häufen massenweise Ölkohle im Ventiltrieb an und da ist es auch kalt.
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26.01.2010, 12:08 | #33 | |
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Zitat:
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26.01.2010, 13:34 | #34 | |
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Und , welches Zeugs nimmst du ?
Das von Rotzi empfohlene Mittel hört sich gut an. 200km fahren, irgendwie logischer, besser als der Kram von LM . Zitat:
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26.01.2010, 13:39 | #35 | |
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Zitat:
Genau so schätze ich auch den Cuore Motor ein . Sommer 30 Grad , Olfüllung auf "Halb" und Dr. Prügelpeitsch auf dem Weg von Hamburg nach Hannover.
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März 2011: 99er L701 Bifuel verkauft . 2008er Smart gekauft und auf Flexfueler (E85) umgerüstet Focus CC 2.0 Titanium mit Prins-LPG Anlage - Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube . Remember the times when sex was safe and fuel cheap ! |
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26.01.2010, 14:23 | #36 |
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Na ich glaub ganz so schlimm ist es bei den 3-Zylindern echt nicht aber dazu kann rotzi doch mal was schreiben, der hat doch die Anzeigen im Auto. Ich glaub aufm Nürburgring wars am heißesten......
ich hab im Herbst mal mit nem Fluke gemessen, bei 90 - 100km/h bringt man den ED Motor kaum auf 70°C Öltemperatur, bei 60 - 70km/h klettert er gerade mal bis 50°C (gemessen in der Ölwanne, an Position des Ölmessstabes) Manu |
26.01.2010, 19:20 | #37 | |
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Zitat:
Vielleicht ein Bißchen höher. Gemessen wird ja bei mir im Ölfilteradapter. Ist da das Öl wärmer oder kälter als in der Ölwanne.? Ich denke is ja'n bißchen weiter oben...also etwas wärmer. und nochmal... siehe Beitrag No.10 Zitat:
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Geändert von Rotzi (26.01.2010 um 19:32 Uhr) |
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26.01.2010, 21:27 | #38 |
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Im Prinzip ist der EJDE nur ein aufgebohrter ED10/ ED20,- eine konsequente Weiterentwicklung.
Halt das 0.8L Aggregat aufgebohrt auf 1L Hubraum, 2 Nockenwellen, Tassenstössel statt Kipphebel. Kurbelwelle, Pleul, Lagerschalen sind die selben und untereinander austauschbar,- Sogar die Ölwanne. Aus dem Grund würden EJDE oder EJVE auch in den L201, L501, etc passen. Deshalb wundert das Kolbenringproblem schon ein wenig da der ED diese Probleme nie hatte.
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26.01.2010, 21:31 | #39 |
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Das Kolbenringproblem könnte mit der Leistung zusammenhängen... die ED haben wesentlich weniger Leistung als die EJ. Daher kam ich auch darauf, es könnte ein Hitzeproblem sein. Da sich der Wirkungsgrad, wenn überhaupt, nur sehr begrenzt erhöhen lässt, bedeutet mehr Leistung auch mehr Abwärme...
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26.01.2010, 21:38 | #40 |
Moderator
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Ich kenne die Temperaturen am Kolben jetzt nicht, aber Hitzeprobleme würden sich IMHO mehr durch Verschleiß der Ringe, Zylinderkopfdichtungsschäden, Blockrissen, Lagerschäden, oder ähnliches bemerkbar machen.
Und die Öltemps sind eher so niedrig das du mit Mineralöl schon Schleim am Öldeckel hast, aufgrund Kondezwassers.
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