Porter hat ein Problem...

[nordwind32]

Zitat von Rheinperle

Zur Zeit restauriere ich meinen Fiat 1500 aus 1967, der eine Grundsanierung erfährt.

Sehr schönes Auto

[Rheinperle]

Hallo Zusammen,

ich werde mich diese Woche an den Porter machen und berichten, welche Schäden ich vorgefunden habe.

Vielen Dank schon vorab für Eure Hilfestellung und Tipps.
Zum Glück leben wir in einem freiheitlichen Land und da darf jeder seine Meinung äußern, bin da überhaupt nicht empfindlich. Solange das alles gesittet und respektvoll abläuft, darf man auch Fiat nicht mögen.

Ich mach mich dann mal auf die Suche nach den Beiträgen zur Verbesserung der Kühlleistung, das würde ich gleich mit erledigen wollen. Aber eines nach dem anderen....

Grüße
Manfred

[Bauer_Sucht_Sau]

Ich mag F.I.A.T., doch. Ich habe beide Alfa Spider sowie der F.I.A.T. Spider zur Probe gefahren. Obwohl ich die innere Gestaltung des Alfas mag, für meine Geschmack, sitz man drin zu hoch wie in einem Lastwagen. Der Motor des F.I.A.T.s klangt schöner sowie das Fahren. Im vergleich, sind Alfas generell grausam zu reparieren, in manchen Bereichen. Der Austausch des Bremsverstärkers der 75 Baureihe, z.B., ist unnötig aufwendig, als wenn sie der Wagen um den Verstärker entworfen haben. Die Handbremse-Einstellung des 33 ist auch blöd

[Gerhard]

Mein erstes Auto war auch ein F.I.A,T, der Typ 127. Er war für seine 3,60 Mtr sehr geräumig, hatte als 3 Türer schon einen variablen Kofferraum, war fahrsicher und sparsam. Mit seinem 45 PS Motor war er erstaunlich gut motorisiert. Die Zuverlässigkeit war allerdings nicht zu vergleichen mit einem Daihatsu. Besonders die Benzinpumpe war eine Schwachstelle, die oft schon bei 70 Tkm ausfiel. Zum Glück kündigte sich der Ausfall der Benzinpumpe durch zunehmende Heißstartschwierigkeiten an. Auch die Steuerkette erreichte keine 100 Tkm und fiel durch zunehmendes Rasseln auf.

Gruß Gerhard

[Bauer_Sucht_Sau]

Meine Cousine hatte auch ein 127 gehabt. Gleichzeitig, hatte ich noch mein Renault 5. Sie wollte mein R5 ausleihen und sogar behalten.
Ich finde der in Polen zusammengeschraubter 600 hübsch. Wäre mir ein H-Kennzeichen gleichgültig, würde ich gern die Strumenttafel eines in meinem L6 anbringen:

https://www.youtube.com/watch?v=G-R7_HFH7DQ

[Rheinperle]

Zurück zum eigentlichen Thema Porter:

Nach Demontage des Zylinderkopf zeigte sich der Schaden am 4. Zylinder - mehr am Kopf als an der Dichtung. Aber es ist eindeutig und zum Glück wurde der Motor nicht lange mit diesem Schaden betrieben, somit dürften größere Probleme vermieden worden sein. Insgesamt sieht der Motor inne noch sehr gut aus, kein Ölschlamm oder starken Verunreinigungen.
Einzig im Thermostatgehäuse ist der Kanal hinter dem Thermostat durch Korrossion "ausgefressen", das sollte aber kein Problem darstellen. Das Thermostat war nicht mehr vorhanden und auch kein Frostschutzmittel drin, weswegen die Kühlkanäle und alle Schläuche Rostbrühe drin haben. Da habe ich ordentlich zu spülen......
Diese Woche geht der Kopf zum Planen und sobald die Ersatzteile eingetroffen sind, gehts an den Zusammenbau.

Gibt es dabei irgendetwas besonderes zu beachten außer Drehmoment und Reihenfolge bei den Kopfschrauben?

Grüße
Manfred

[Rheinperle]

[AC234]

Nö. scheint recht hoch verdichtet zu sein, je nach Abnahme vom Kopf könnte das zum Klopfen führen. Schutz davor ist, die Quetschkante an der Auslaßseite im Kopf etwas abzunehmen, das kann man zur Not auch mit einem Fächerschleifer machen, sodaß sich der Spalt zum Brennraum hin öffnet. Dürfte zwar zu etwas geringerer Leistung führen, jedoch hält dann die Kopfdichtung dauerhaft. Als ich noch meine 1500er Fiat Ritmo Motoren höher verdichtete, war die Quetschkante dann die Ursache für Kopfdichtungsschäden. Und wenn ich mir die Kolben von 2 und 3 anschaue, dann ist da keine Ölkohle auf den Kolben. Und das deutet auf klopfende Verbrennung hin.
Jens

[Bauer_Sucht_Sau]

Zitat von Rheinperle

...Gibt es dabei irgendetwas besonderes zu beachten außer Drehmoment und Reihenfolge bei den Kopfschrauben?...

Ob man die Schrauben nochmals verwenden darf

[yoschi]

Hallo Rheinperle ,
-Klopfen wegen erhöhter Verdichtung : Klopfsensor ist vorhanden ? , dann gibt es keine Probleme , mein soeben geplanter Kopf läßt den Motor nicht klopfen ;
- Schrauben sind wiederverwendbar , Kopfschrauben geölt , Nockenwellenbrücken-Srb dagegen furztrocken einbauen , alles laut WHB ;
-Anzugsmomente : das Allerwichtigste : ein exakter Drehmomentschlüssel . Warum : Kfz-Meister xyz hat Schlüssel von führenden Herstellern verglichen , mit verheerendem Ergebnis , ich war selbst Augenzeuge ;
- Kopfdichtung vollkommen trocken einbauen , Block penibel reinigen , Motorenüberholer raten dringend zu Reinz oder Elring , also Oberklasse ;
- Drehmomentwerte erst heute nacht , denn momentan " arbeite " ich jetzt zum Nachmittag im heimischen Biergarten .

Der Lacher zum Schluß : nach dem " Zusammenschrauben " meines Applause'-Motors am letzten Freitag : sofort angesprungen , nach wenigen Minuten stottern , dann Totalausfall . Unruhige Nacht , WHB mehrfach studiert , mit Starterpay beinahe das Auto abgefackelt , mit einer extrastarken LED-Lampen fast bis in den Kurbelwellenraum gekrochen : Standardfehler : Masseverbindung unterm Ansaug-Krümmer nicht angeschraubt !!! Heute mit Hund und Weib große Ausfahrt ins Grüne !

Gruß!