PROJEKT >160 PS im Charade >SYSTEM UP AND RUNNING< - Seite 6 - Daihatsu-Forum.de

JapanTurbo · 30.08.2005, 14:28

Zitat:

Zitat von BernhardGTti

Woher hast dus?

finix · 30.08.2005, 21:15

so jetzt mal alles nachgelesen...........

bin echt schon gespannt auf deinen "monster GTti"
der muss ja echt böse abgehn
bin gespannt auf Vmax ung. *g* und von 0-100 zeit...

nur soviel kraft muss auch mal wieder auf die räder bringen....aber i bin ma sicher du hast da schon an was breites gedacht stimmts *g*

also dann viel spaß am basteln und schrauben

ciao

JapanTurbo · 05.09.2005, 07:40

So, am Wochenende hab ich mich mal um den Ansaugakrümmer/ Drosselklappe gekümmert.
"Problem" ist , dass das orig. Drosselklappengehäuse sehr klein ist (eigentlich schon für die original Leistung)

hier ein Vergleich zur "neuen" Drossellappe von einem HC Motor:

Innendurchmesser CB80 = 34mm, HC= 45 (der HD hat 50mm)

Natürlich muss auch der Ansaugkrümmer angepasst werden.
Für die 45er KLappe reichts vorerst den vorhandenen Krümmer auszufräsen, und den abgeschnittenen Flansch vom HC- Krümmer draufzuschweissen.

Hier der Unterschied zw. original und grob ausgefräst:

Nach dem Anschweissen den Flansches werde ich das noch feinfräsen.

fotos folgen....

georg

klasse08-15 · 05.09.2005, 09:11

verschiebst du damit nicht das problem nur ein wenig richtung brennraum?
weil durch den kleinen durchmesser muss die luft doch trotzdem durch und das geht nur bei gleicher menge mit mehr druck, der ja festliegt (ladedruck)

gruß klasse

JapanTurbo · 05.09.2005, 09:27

@ Klasse

Versteh deine Frage nicht !?

georg

klasse08-15 · 05.09.2005, 10:37

du siehst doch die drosselklappe als zu eng an
heißt damit der motor mehr luft kriegt, muss man diesen motor mit mehr ladedruck füttern, was nicht uneingeschränkt geht
du willst doch nun zusätzlich zum erhöhtem ladedruck auch eine größere durchlassöffnung (drosselklappe) einsetzen, damit kann mehr luft durchströmen kann

nun ist das ja nicht die einzige engstelle
wie ich sehe, ist der ansaugkrümmer am einlass auch sehr dünn, wahrscheinlich ebenso dünn wie das alte droselklappengehäuse
und damit hast du den ungewünschten staueffekt nun auch, nur halt etwas näher am brennraum, was dir aber nix nützt

eigentlich müsstest du den gesamten ansaugkrümmer bearbeiten
also wenn man den originalen als ideal an sieht, in hinblick auf die das größenverhältnis zwischen einlasstück und der 3 einzelnen krümmerrohre
so müsstest du den einlass auf die neue drosselklappe erweitern und die drei einzelnen rohre im verhältnis auch erweitern

hierbei musst du aber beachten, dass ein z.b. 40mm durchmesser großer einlass nicht 3 mal (40 : 3 =) 13,33mm einlässen entspricht

guß klasse

JapanTurbo · 05.09.2005, 11:35

also die Drosselklappe ist die engste Stelle beim GTti.
Der Ansuagkrümmer natürlich auch.
Wenn du dir das 2te Fenster ansiehst ist links ein originaler Ansaugkrümmer (bzw, ein abgeschittenes Teil davon) , und rechts bereits der bearbeitete.
Eine grössere DK den Motor bei hoher Drehzahl/Ladedruck leichter atmen.
Dazu muss der Turbo weniger "Pumparbeit" leisten was bei gleichem Ladedruck mehr Leistung und kleineres Turboloch bedeutet.

georg

klasse08-15 · 05.09.2005, 12:07

ahh jetzt sehe ich erst auf dem zweiten foto, dass ja der komplette durchlass jetzt größer ist
ich dachte erst, dass dort immernoch eine rohrverjüngung ist
aber nein, es geht sofort in den stauraum durch
danke für die aufklärung

gruß klasse

mod · 05.09.2005, 16:29

die hc drosselklappe ist reduziert die hd dagegen ist größer im innendurchmesser

05.09.2005, 20:03

WOW. GEIIIIIIIIL, DAS ist echter Leistungsschub!!!

Aber ich schließe auch daraus dass Sabine noch "im ganzen" ist dass du die Zeit findest am Charade zu basteln und hilft dir sicher beim "beruhigen" *gg*

Offiziell hast ja noch knapp 1 Woche!

Alles gute euch beiden! :)

30.08.2005, 21:15	#52
finix Benutzer Registriert seit: 01.01.2004 Alter: 38 Beiträge: 361	so jetzt mal alles nachgelesen........... bin echt schon gespannt auf deinen "monster GTti" der muss ja echt böse abgehn bin gespannt auf Vmax ung. g und von 0-100 zeit... nur soviel kraft muss auch mal wieder auf die räder bringen....aber i bin ma sicher du hast da schon an was breites gedacht stimmts g also dann viel spaß am basteln und schrauben ciao __________________ Charade GTti.........Tuning Sport Lenkrad.............. BJ 1991............................Stangen weiß lackiert.... Km 148tkm........................Fußraum beleuchtung.... ......................................Tachoscheibe n............. .......................................Remus ESD................. .......................................Seitenschwe ller........... .......................................Bilstein dämpfer vorne.. .......................................H&R Federn vorne.......

05.09.2005, 07:40	#53
JapanTurbo Moderator Registriert seit: 09.01.2003 Ort: Siegendorf / Österreich Alter: 48 Beiträge: 4.107 Themenstarter	So, am Wochenende hab ich mich mal um den Ansaugakrümmer/ Drosselklappe gekümmert. "Problem" ist , dass das orig. Drosselklappengehäuse sehr klein ist (eigentlich schon für die original Leistung) hier ein Vergleich zur "neuen" Drossellappe von einem HC Motor: Innendurchmesser CB80 = 34mm, HC= 45 (der HD hat 50mm) Natürlich muss auch der Ansaugkrümmer angepasst werden. Für die 45er KLappe reichts vorerst den vorhandenen Krümmer auszufräsen, und den abgeschnittenen Flansch vom HC- Krümmer draufzuschweissen. Hier der Unterschied zw. original und grob ausgefräst: Nach dem Anschweissen den Flansches werde ich das noch feinfräsen. fotos folgen.... georg __________________ GTti > downsizing anno 1987 !!!!! 1988 GTti 2002 M201 YRV (Yellow Racing Vehicle) GTti 2003 M201 YRV GTti In Theory, there is no difference between Theory and Practice. In Practice, there is. http://www.lowbudgetracing.at http://www.ahrca.com

05.09.2005, 09:11	#54
klasse08-15 Vielposter Registriert seit: 10.08.2004 Ort: Berlin/Mississippi Beiträge: 2.042	verschiebst du damit nicht das problem nur ein wenig richtung brennraum? weil durch den kleinen durchmesser muss die luft doch trotzdem durch und das geht nur bei gleicher menge mit mehr druck, der ja festliegt (ladedruck) gruß klasse __________________ no wind, no waves, no girls, no future

05.09.2005, 09:27	#55
JapanTurbo Moderator Registriert seit: 09.01.2003 Ort: Siegendorf / Österreich Alter: 48 Beiträge: 4.107 Themenstarter	@ Klasse Versteh deine Frage nicht !? georg __________________ GTti > downsizing anno 1987 !!!!! 1988 GTti 2002 M201 YRV (Yellow Racing Vehicle) GTti 2003 M201 YRV GTti In Theory, there is no difference between Theory and Practice. In Practice, there is. http://www.lowbudgetracing.at http://www.ahrca.com

05.09.2005, 10:37	#56
klasse08-15 Vielposter Registriert seit: 10.08.2004 Ort: Berlin/Mississippi Beiträge: 2.042	du siehst doch die drosselklappe als zu eng an heißt damit der motor mehr luft kriegt, muss man diesen motor mit mehr ladedruck füttern, was nicht uneingeschränkt geht du willst doch nun zusätzlich zum erhöhtem ladedruck auch eine größere durchlassöffnung (drosselklappe) einsetzen, damit kann mehr luft durchströmen kann nun ist das ja nicht die einzige engstelle wie ich sehe, ist der ansaugkrümmer am einlass auch sehr dünn, wahrscheinlich ebenso dünn wie das alte droselklappengehäuse und damit hast du den ungewünschten staueffekt nun auch, nur halt etwas näher am brennraum, was dir aber nix nützt eigentlich müsstest du den gesamten ansaugkrümmer bearbeiten also wenn man den originalen als ideal an sieht, in hinblick auf die das größenverhältnis zwischen einlasstück und der 3 einzelnen krümmerrohre so müsstest du den einlass auf die neue drosselklappe erweitern und die drei einzelnen rohre im verhältnis auch erweitern hierbei musst du aber beachten, dass ein z.b. 40mm durchmesser großer einlass nicht 3 mal (40 : 3 =) 13,33mm einlässen entspricht guß klasse __________________ no wind, no waves, no girls, no future

05.09.2005, 11:35	#57
JapanTurbo Moderator Registriert seit: 09.01.2003 Ort: Siegendorf / Österreich Alter: 48 Beiträge: 4.107 Themenstarter	also die Drosselklappe ist die engste Stelle beim GTti. Der Ansuagkrümmer natürlich auch. Wenn du dir das 2te Fenster ansiehst ist links ein originaler Ansaugkrümmer (bzw, ein abgeschittenes Teil davon) , und rechts bereits der bearbeitete. Eine grössere DK den Motor bei hoher Drehzahl/Ladedruck leichter atmen. Dazu muss der Turbo weniger "Pumparbeit" leisten was bei gleichem Ladedruck mehr Leistung und kleineres Turboloch bedeutet. georg __________________ GTti > downsizing anno 1987 !!!!! 1988 GTti 2002 M201 YRV (Yellow Racing Vehicle) GTti 2003 M201 YRV GTti In Theory, there is no difference between Theory and Practice. In Practice, there is. http://www.lowbudgetracing.at http://www.ahrca.com

05.09.2005, 12:07	#58
klasse08-15 Vielposter Registriert seit: 10.08.2004 Ort: Berlin/Mississippi Beiträge: 2.042	ahh jetzt sehe ich erst auf dem zweiten foto, dass ja der komplette durchlass jetzt größer ist ich dachte erst, dass dort immernoch eine rohrverjüngung ist aber nein, es geht sofort in den stauraum durch danke für die aufklärung gruß klasse __________________ no wind, no waves, no girls, no future

05.09.2005, 16:29	#59
mod Benutzer Registriert seit: 30.12.2004 Alter: 48 Beiträge: 88	die hc drosselklappe ist reduziert die hd dagegen ist größer im innendurchmesser

05.09.2005, 20:03	#60
Rainer Gast Beiträge: n/a	WOW. GEIIIIIIIIL, DAS ist echter Leistungsschub!!! Aber ich schließe auch daraus dass Sabine noch "im ganzen" ist dass du die Zeit findest am Charade zu basteln und hilft dir sicher beim "beruhigen" gg Offiziell hast ja noch knapp 1 Woche! Alles gute euch beiden! :)