L251 Hoher Ölverbrauch und Rauch

[rennradjoe]

Hallo zusammen,

habe vor kurzem unseren Sohn einen L251, 1.0/58PS, Bj. 04/2004 gekauft.
Fahrzeug war bisher super, speziell der niedrige Verbrauch, aber plötzlich hat er mit hohem Ölverbrauch gestartet. Wenn ich Gas gebe, kommt hinten eine richtige graue Wolke raus, kein Ölverlust. Ebenfalls noch gute Leistung. Kopfdichtung scheint noch gut zu sein, keine Ölemulsion am Öleinfülldeckel.
Nach den bisher gelesenen Informationen müssten das dann wohl die Kolbenringe sein.
Fragen:
1. Ist der L251-Motor derselbe wie der L701, d.h. kann ich die Infos von http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...51+kolbenringe verwenden?
2. Allerdings möchte ich wenn möglich nicht den Motor ausbauen.
Deshalb die nächste Frage, ob es geht, dass ich den Kopf runtermache, die Ölwanne weg, die Pleuelschrauben löse und die Kolben nach oben rausdrücke?? Dann neue Kolbenringe drauf, Kolben rein, gleich Ventilschaftdichtungen erneuern sowie Ventile einschleifen und wieder zusammenbasteln. Geht das so oder ist es besser Motor und Getriebe auszubauen?
3. Beim L701 sah ich Bilder, wo die obere Traverse weggemacht war und Motor und Getriebe nach vorne rausgingen. Ist dies beim L251 auch so?

Danke im voraus für Eure Tips.

Rudi
PS: Im Fuhrpark befinden sich neben dem Cuore noch Triumph GT6, Triumph GT6 offen, Triumph TR7 und noch Altagsfahrzeuge VW T4 und DB SLK R170

[MrFreezer]

das sollte der ej-ve sein, also der, die auch in den facelift-l701 drin ist (also der mit der ventilverstellung)

das ist der Nachfolger vom ej-de, der in dem Artikel erwähnt ist, der rumpfmotor und ein Großteil der Peripherie ist aber gleich oder ähnlich, eigentlich ist nur der kopf anders, weil halt noch die ventilverstellung drin ist.

Ingo

[bluedog]

Zu 1.:
Es ist der gleiche Motor, bis auf die Ventilverstellung, die der EJ-VE hat. Beim Abbau des Zahnriehmens, bzw. vorher, muss man da ein Nockenwellenrad mit einem Bolzen blockieren, da sich sonst eine Feder entspannt, die sich nicht entspannen sollte. Genauer kann ich es Dir leider nicht sagen... hab das nie selber machen müssen... Das Problem hat der EJ-DE in dem Link nicht. Der Rest müsste gleich sein, abgesehen von relativ unwesentlichen Unterschieden bei Anbauteilen.

Zu 2.:
Ich hatte das Kolbenringproblem auch. Also hab ich die Kolbenringe machen lassen. Der Motor blieb dazu drin. Geht so, wie von Dir beschrieben.

Ventile musst Du vermutlich nicht antasten. Du wirst das sehen, wenn Du dir die Kolben, Kolbenringe und die Nuten an den Kolben anschaust, warum da Öl verbraucht wurde. Die Ventilsitze sind am Ölverbrauch kaum beteiligt, denn ich hab daran nichts machen lassen, und das hat den Öldurst dennoch gestoppt.

Zu 3.:

Keine Ahnung. Zahnriehmen wechselt man aber, indem man Stossfänger, den einen Scheinwerfer und die eine Motoraufhängung demontiert... Auch dazu muss der Motor nicht raus. Allerdings muss man ihn aufhängen oder gut abstützen können. (Motorjoch oder Motorkran)

[Rotzi]

Die Kolbenringe tauschst du beim EJ-DE genau wie beim EJ-VE!
Ich habe übrings in meinem Fred auch die Kolbenringe
bei eingebauten Motor und Getriebe getauscht.
Auch das aretieren der Nockenwellenräder mit einer Schraube
ist da mit Bildern erwähnt!
Tausch die Ventilschaftdichtungen gleich mit.
Wennschon dennschon.
Wieviel km ist der Motor denn gelaufen?
Lese dir den Thread gründlich durch.
Und wenn du dann noch Fragen hast, solltest du einfach fragen.

[rennradjoe]

Hallo zusammen,
zuerst einmal vielen Dank für Euer Feedback.

Versuche gerade die Preise für die Ersatzteile anzufragen und dann zu bestellen, allerdings hat mein freundlicher Händler seit Sonntag nicht geantwortet...
Vielleicht muss ich einen anderen Händler suchen.

Gehe dann folgendermaßen vor:
- Kopf abbauen inkl. der Sicherung der verstellbaren Nockenwelle
- Ölwanne abbauen
- Pleuelschrauben lösen und Kolben nach oben rausdrücken
- Kolbennut reinigen, neue Kolbenringe montieren
- Kolben montieren
- Zylinderkopf Ventile einschleifen, neue Schaftdichtungen montieren, Zylinderkopf montieren
- Öldruckleitung zum Kopf erneuern
- Nockenwellen montieren
- Zahnriemen erneuern
- Ölwanne montieren, Öl füllen
- erwartetes Ergebnis: Motor läuft ohne Rauch

Motor hat 178 tkm, Fahrzeugzustand mit Bj. 2004 sehr gut, Spritverbrauch sehr niedrig.

[Ohmann]

Morning,

wär super wenn Du das alles Bildermäßig und textlich beschreiben würdest, Du würdest künftigen Geplgten viel Try-and-Error ersparen ........

[Rotzi]

Hallo Rudi,
die Ventilsitze würde ich nur bei Bedarf
nach optischer Prüfung schleifen.
Eher würde ich noch ein paar Simmerringe erneuern.
Viel Erfolg und gutes Gelingen.

[rennradjoe]

Gute Idee mit der Fotodokumentation, werde versuchen, dies umzusetzen und dann ins Forum zu veröffentlichen.
Die Ventile Einschleifen ist sicherlich eine optionale Arbeit, allerdings ohne allzu großen Aufwand. Deshalb werde ich dies vermutlich durchführen.
Auch das Tauschen der erreichbaren Simmerringe habe ich vorgesehen, sollte doch in einem kompletten Dichtungssatz enthalten sein??
Würde am liebsten gleich noch die Kupplung mit 180tkm wechseln, aber diese ist bisher nicht schlecht und ich müsste dann doch Motor/Getriebe ausbauen.
Werde ich deshalb mal ruhen lassen, sofern von Euch keine anders lautenden Hinweise kommen.

[urlauber51]

Zitat von rennradjoe

Die Ventile Einschleifen ist sicherlich eine optionale Arbeit, allerdings ohne allzu großen Aufwand.

Die Ventile einschleifen ist nicht viel Arbeit, dafür aber das danach notwendige Einstellen des Ventilspiels.
Ich würde den Kopf auf die Werkbank legen und die Brennräume mit irgendeiner flüchtigen Flüssigkeit füllen. Solange sich die einzelnen Zylinder nicht großartig unterscheiden bei der Abnahme des Füllstands, sollten die Ventile in Ordnung sein.
Aufpassen, dass du die Einstellplättchen der einzelnen Ventile nicht vertauschst!

Gruß Martin

[rennradjoe]

Guter Hinweis mit dem Ventilspiel...