Ventilspiel Einstellen Cuore L80/ L201/ L501

[Marcellinonrw]

Wer kann mir sagen wie ich bei dem Daihatsu Move EZ: 07/1997 Typ: L6
Motor: ED-20 Einlass: 0,25mm Auslass: 0,30mm

Vorgehensweise ?
Wer kann mir dabei Helfen ?
Stelle ich die Ventile so ein das die Nocken unten stehen ?
Mit Ventilüberschneidung ?
Aber Wie ?

[Reisschüsselfahrer]

Nenene das ganze geht zum Glück wesentlich Einfacher.

Man braucht dazu nur 2 Nockenwellenstellungen, in der einen Stellung stellt man 4 Ventile ein und in der anderen die restlichen 2.

Die Stellungen sind einmal das Ende des Kompressionshubes von Kolben 1 und einmal die Kurbelwelle 360° weitergedreht, also das Ende des Auslasshubes von Kolben 1.

Das Ende des Kompressionshubes, ist auf der Nockenwellenriemenscheibe des Zahnriemens markiert, dazu einfach den Stopfen aus der Zahnriemenabdeckung ziehen und durch das Loch schauen wärend man den Motor langsam von Hand weiterdreht, wenn man durch das Loch ein "F" sehen kann hat man das Ende des Kompressionshubes von Kolben 1.

ACHTUNG: Das Ventilspiel bezieht sich bei Daihatsu immer auf den warmen Motor. Der Motor ist dabei als warm definiert, wenn er im Stand solange gelaufen ist, bis der Lüfter einmal angesprungen ist + weitere 10min.

Ich hab es bis jetzt so gemacht, das ich das Auto warmgefahren hab, dann den Motor ausgeschaltet, alles demontiert bis auf den Ventildeckel, Motor nach Vorschrift warmlaufen lassen, Motor aus und gleich die Ventile eingestellt, was bei mir eigentlich immer recht fix geht, denn wenn man sich zu lange Zeit lässt kühlt der Motor ja wieder ab und das Ventilspielt stimmt nicht, kommt natürlich auch auf die Außentemperaturen an.

Wann welche Ventile einzustellen sind, entnimmst du der Tabelle.

Die erste Tabelle ist für Position "F", die zweite Tabelle +360°

Manu

[Marcellinonrw]

Noch nicht ganz verstanden !!!!

Also ich nimm den Verschlusstopfen aus der Zahnriemen Abddeckung, dann drehe ich an der Kurbelwellenriemenscheibe bis die Makierung F Fluchtet und stelle dann den 1 Zyl. EV AV
2 Zyl. AV
3 Zyl. EV bis dahin verstanden................aber, wenn ich den Motor wie du sagtest 360 weiter drehe dann komm ich doch an der selben stelle an. An Makierung F

[Reisschüsselfahrer]

Nein du kommst nicht an die gleiche Stelle.

Du sollst ja nicht die solange weiterdrehen bis du die Nockenwellenriemenscheibe 360° weitergedreht hast.

Du sollst nur die Kurbelwelle 360° weiterdrehen.

Die Nockenwelle ist nicht 1:1 mit der Kurbelwelle übersetzt sondern nur 1:2

bzw. anders ausgedrückt, für eine kompletten Zyklus, also Ansaugen, Komprimieren, Zünden und Abgase rauslassen, benötigt die Kurbelwelle 2 Umdrehungen. Der Kolben geht also 2 mal hoch und runter, die Nockenwelle macht in gleicher Zeit aber nur 1 Umdrehung. Nämlich einmal Einlassventil auf und einmal Auslassventil auf.


Manu

[Marcellinonrw]

Also wenn ich jetzt 360 weitergedreht habe kommt dann auch eine bestimmte Makierung am Schauloch der Zahnriemenabdeckung ???
Erst kam ja ``F```und dann ?

[Reisschüsselfahrer]

das kann ich dir so gar nicht sagen, ob da noch was kommt, das müsste ich jetzt auch ausprobieren.

Ich hab immer nen Kreidestrich auf die KW-Riemenscheibe gemacht.

MAnu

[Marcellinonrw]

Du weisst, aber jetzt was ich meine ?

[Reisschüsselfahrer]

Ja ich denke schon, du wolltest wissen, ob es an der Nockenwellenriemenscheibe auch eine Markierung für die zweite Einstell-Stellung gibt.

MAnu

[Heinzer!!!]

Ich kann hierzu die Autoschrauberseite nur empfehlen:

http://www.autoschrauber.de/content/...einstellen.php

Man kann sich das Leben schwer machen, aber eben auch leicht. Dreh die Kurbelwelle einfach solange, bis die Ventile den Phasenübergang erreichen, danach kannst du einstellen.

Sprich die Kipphebel des ersten Zylinders müssen entlastet sein. Nun kannst du alle Ventile des ersten Zylinders, Auslass des zweiten und Einlass des dritten Zylinders einstellen.

Nun die Kurbelwelle weiter drehen, bis Kipphebel Einlass 2 und Auslass 3 entlastet sind.

Dazu brauchst du nicht auf irgendwelche Bohrungen in den Riemenscheiben zu achten. Außerdem muss das ganze sehr schnell von statten gehen, da die Ventile heiß eingestellt werden müssen! Ist der Motor nur noch Lauwarm, verringert sich das einzustellende Ventilspiel wieder.

Bin mit dieser Methode recht gut gefahren bisher.

[Reisschüsselfahrer]

Ich wette mit der im WHB angegebenen Methode ist man wesentlich schneller und die ist auch wesentlich einfacher. In der ersten Stellung stellt man 4 Ventile ein und dann KW 360° weitergedreht die letzten zwei. Wenn man immer für jedes Ventil schauen muss was sich gerade wo und wie überschneidet das ist total langwierig, ich habs ja früher auch so gemacht.......

Letztes mal hab ich beim L501 ca 5min gebraucht, alle Ventile kontrolliert und 2 etwas nachgestellt. Mit Ventildeckel und Luftfilter an und abbauen warens 10min.



Manu