Daihatsu sagt ein zweites mal "tschüss" Europa

[62/1]

Ganze Daihatsu-Fahrzeuge gibt es nun ja schon einige Monate nicht mehr neu zu kaufen. Ab Mitte 2014 wird es auch keine kleinen 1l Motore mehr in Europa geben. Auf der diesjährigen IAA hat Citroen und Peugeot die ersten Infos für den anstehenden neunen C1, 107, Aygo bekannt gegeben. Es werden mit der 2. Auflage komplett neu entwickelte Motoren eingefüht. Fest stehen bisher 2 Dreizylinder-Sauger mit 1,0 (82PS) & 1,2l (95PS) Hubraum. Über ein turbogeladenes "Sportmodell" namens C1R1 wird zumindest bei Citroen hinter der Hand gesprochen. Ein Diesel ist vorerst nicht geplant. Dafür aber das Hybrid-Air Konzept, welches Bosch mit PSA entwickelt hat. Die regulären Verbrenner sind allesamte PSA-Entwicklungen, welche im groben Zuge der Zusammenarbeit mit BMW entstanden sind. Aktuell zu kaufen gibts die Kraftwerke schon im 208, C3 und DS3.
Da der Aygo vom gleichen Band läuft, ist es eher unwahrscheinlich, das Toyota andere Antriebe verbauen wird. Auf der IAA hat sich die Pressebateilung hierzu in dezentes Schweigen gehüllt.
Ttoyota baut die Zusammenarbeit mit Fiat/PSA weiter aus. Es wird ein Toyota Transporter auf Jumper/Ducato/Boxer-Basis kommen.

Rene

Rene

[LSirion]

Ein logischer Schritt, denn dass andere auch (aufgeladene 1-Liter) 3-Zylinder können, hat sich gezeigt:

Ford
Peugeot
Mitsubishi
VW
Suzuki/Nissan

Allerdings wird der Motor vermutlich nicht gänzlich verschwinden, denn der Yaris wird bleiben oder nicht?

Dort dann zumindest in Europa auch zu einem Motor von PSA zu wechseln wäre aber sicherlich nicht verkehrt.

Der 1.0 von 208 und C3 leistet allerdings nur 69 PS, deshalb auch VTi 68.
Ich glaube nicht, dass man diesen auf 82 PS bringt. Die 82 PS sind vielmehr die Leistung des 1.2 namens VTi 82. Der 95 PSler ist der VTi 95, also der 1.4er Motor. Abwarten...

[urlauber51]

Ehrlich gesagt gibt es hier nur einen Punkt, der mich schockiert:
Der Transporter von Toyota, Fiat und PSA. Jetzt machen die den gleichen Fehler wie Mercedes mit dem Citan. Hilfe!

[62/1]

Ups... da sind mit die Zahlen etwas durcheinander geraten *gg*
Der 1l hat 69PS, der 1.2er 82Pferde. Der aufgeladene 1200er je nach Fahrzeug zwischen 110-136PS. Letzterer soll sogar der Basismotor im neuen C5 werden. Ford hat es ja mit dem 1l im Focus erfolgreich vorgemacht.
Der 1.4er Vti mit 95PS ist auch schon etwas angegraut und soll kurzfristig gestrichen werden.

Zitat von urlauber51

Ehrlich gesagt gibt es hier nur einen Punkt, der mich schockiert:
Der Transporter von Toyota, Fiat und PSA. Jetzt machen die den gleichen Fehler wie Mercedes mit dem Citan. Hilfe!

Warum? Im Vergleich zum Kangoo sind die Drillinge (mit Toyota dann Vierlinge) ausgereift, robust und in der Kundschaft beliebt. Die Teile rosten nicht so extrem wie Sprinter & Crafter, haben haltbare und sparsame Dieselmotore. Obendrein fahren sie sich um Welten besser als z.B. ein Transit. Probleme mit zu gering dimensionierten Verschleissteilen wie Renault Master, Traffic und deren Opel-Derivaten sind dem PSA-Fiat Transportern auch relativ fremd.
Für Toyota lohnt es sich nicht, was komplett neues in Eigenregie zu entwickeln, dafür ist der Markt zu klein und die etablierte Konkurenz zu gross.

Toyota will ja schliesslich keinen Premiumlaster auf die Kunden loslassen. Das der Sternenkangoo hier patzen musste, stand vom Anfang an fest. Das Renault-Teil ist halt ne einfache, primitive Blechbüchse die zum Teil auf Clio und Twingo Komponenten zurückgreift. Das da immer wieder irgendwas verschleisst ist normal. Ein ähnliches Debakel wird wohl der nächste Smart werden, wo Renull ja auch die Finger im Spiel haben wird *gg*.
Was Mercedes betrifft: der erste Vito / V-Klasse war genau so ein Griff ins Klo. Von der Haltbarkeit (Rost und Mechanik) ist das Teil eine riesen Katastrophe. Vom Vaneo gar nicht erst zu reden. Den hat Benz 2002 mal eben schnell aus dem Hut gezaubert und ohne grosse Erprobung auf die Kunden losgelassen. Die ganzen Probleme (und das waren ne Menge) haben die MB-Jungs erst mit dem Modelljahr 2005 endlich alle ausgemerzt bekommen. Leider zu spät, ende 05 war Schluss mit dem W414.

Rene

[25Plus]

Tja, dann wird es den Aygo auch sicherlich nicht als Hybrid geben... wie mir auch der Toyota Mitarbeiter heute bei einer Prius-Probefahrt (mir war langweilig und im Einkaufszentrum gab es eine "I love Hybrid" Veranstaltung) erzählt hat. Allerdings mit dem Vorwand, als Hybrid wäre der Aygo zu teuer.

Klar... den Yaris Hybrid gibt es hier beim Händler für 14000 € Hauspreis und auf der IAA stand ein Hyundai I10 mit Listenpreis über 15000 €... für den Up! kann man auch noch mehr ausgeben und hat trotzdem nur eine unpraktische Kiste.

Am letzten Wochenende hab ich den Grasauffangbehälter eines Honda Rasentraktors (mit Stange zum Entleeren) in den Kofferraum meines Cuore gepackt. Bei anderen Kleinstwagen mit den mickrigen Öffnungen hat man da keine Chance.

Echt schade, dass Daihatsu einfach so verschwindet und uns mit den unpraktischen europäischen Kisten alleine lässt.

Mfg Flo

[exar]

Es wird daran liegen,dass ich nun selbst nen Dai hab und nun auf diese Marke achte:
Aber wenn ich hier in und um Flensburg bei mittlerem Verkehrsaufkommen schon alle 1-2Minuten einen Daihatsu fahren sehe,dann ist das schon ein guter Marktanteil von sicher 1-2%! Und das, wenn man jahrzehntelang kaum Werbung für seine Produkte gemacht hat! Das sind doch tolle Werte bei der ganzen Konkurrenz! Wieso gibt man da auf, anstatt erst richtig los zu legen?
Hatte Mama Toyota etwa Angst vor der kleinen Tochter?

[redlion]

Zitat von exar

Hatte Mama Toyota etwa Angst vor der kleinen Tochter?

yes!

(Der von Ihnen eingebene Text ist zu kurz)

[exar]

Moin redlion!
Gibt es dazu mehr Belege als das Straßenbild?

Mfg.Exar

Die Alternative wäre Misswirtschaft !

[yoschi]

Moin! Die neumodische Verkleinerung der K.-raumöffnung hat aber auch lebenswichtige Vorteile , vor allem bei " Kurzbauauto's" : zB wenn dir einer hinten rein knallt . Und die Karosse ist insgesamt steifer : Leichtbau.
Innere Konzernkonkurenz : wegen des Corolla mußte der Applause sterben.
Gruß!