Mein Projekt : L80 ein wenig tunen

Mike,

Also den Weg z.B. die Kompression leicht zu erhöhen, Andere Nockenwelle und ggf. festere Ventil-federn müsste ja ohne optische Änderungen möglich sein.

Bei der Nocke musst du wohl mal bei DTM Powerhouse oder ähnlichen Läden schauen.

Daniel

Noch ein anderer Tipp:

Ich hatte vor Jahren mal einen Porsche 924S umgebaut. Dafür gab es offiziell natürlich auch überhaupt keine Teile. Ich bin dann irgendwann mal an einen 944/924/968 Club geraten, die mir den Tipp gegeben haben mal bei Porsche Motorsport anzufragen.

Siehe da: Obwohl in keinen Listen mehr verfügbar, konnte Porsche Motorsport diverse alte (aber komplett unbenutzte) Teile auftreiben.

In Japan ist der Motorsport ja sehr beliebt und auch in den 80ern wurde ja fleissig Rennen gefahren. Vielleicht gibt es auch bei den Motorsportabteilungen in Japan noch Material welches nur in keiner Liste mehr steht.

Bei Porsche Motorsport war das Zeug sogar verblüffend günstig, sodass Du vielleicht mal einen Versuch wagen solltest.

Daniel

[Inday]

Wäre es möglich, einen L251-Motor beim L80 einzubauen?

Ich denke so an das "Projekt Rainer" wie mit seinem YRV Turbo.
Ist das in der CH überhaupt machbar betreffs MFK und so?

Gruss, Inday

[Hagamon]

Beim Thema Porsche fällt mir ein, in meiner Werkstadt, die früher mal ein Daihatsuhändler war und heute eine freie ist, hat mir der Meister mal erzählt, dass er einen Porschevergaser auf einen L200 draufgebaut hat und eine Auspuffanlage aus einem größeren Ford druntergebaut hat, das hätte wohl auch einiges gebracht... zumindest so lange, bis seine damalige Freundin das Auto "auf den Kopf gelegt" hat.

[JapanTurbo]

@ Mike

Kurbelwelle wuchten bringt schon was, nur ist es beim 3Zylinder nicht so einfach (und sicher teuer) da man hier sogeannte Meistergewichte braucht.

Du könntest ev. versuchen die Übersetzung der Kipphebel zu irgendwie zu ändern (ist beim Käfermotor eine gängige Praxis) dann ekommst du mehr Hub.

Ev. Ein selbstgeschweisster Fächerkrümmer ???

Und natürlich den Kopf bearbeiten (fräsen usw. ev grössere Ventile)


georg

Georg hat da natürlich recht. Kipphebel hatte ich bei meinem Käfer auch modifiziert.

Die Frage ist wie viel man da am Kopf machen darf. Der Dreizylinder ist ja relativ klein. Grösserer Einlass, ggf. begradigter Einlassbereich könnte schon helfen.

Daniel

[Racemove]

halbe vergaserbatterie vom 6zylinder porsche

die geschichte vom anfang mit dem 12 ventilkopf will ich noch mal aufgreifen.
der kopf wurde auf den 850er block gesetzt!

[mike.hodel]

Hallo, liebe Freunde


Besten Dank, für Eure vielen Tipps

Vergaser, habe ich nun wieder zusammen . Der Trichter wurde vergrössert und ne 130, statt der 100er Hauptdüse verbaut !
Den Zylinderkopf habe wirklich an den Ein-und Auslasskanälen gnadenlos gefiedelt und auf höchstglanz poliert !! Sogar noch pro Loch sicher 1/4 Stunde mit der Polierbürste und Paste ( Ich weiss, der spinnt )
Habe alleine für den ZK fast ne Woche gebraucht. ( Jeden Feierabend )
Ist wirklich en Haufen Arbeit dahinter . Aber es macht spass und man lernt was dabei
Morgen werde ich mich mal hinter die Kolben und Pleuel machen, damit alles gleichschwer ist .
Ein Kollege kann mir evtl. sogar noch einen Sportkateinsatz besorgen, der dann in die Originalfassung passt . Das wird sicher auch Einiges bringen

Ich werde Euch dann noch ein paar Bilder hier reinstellen :wink:

LG

Mike

[Reisschüsselfahrer]

@racemove in der cuore betriebsanleitung iss der 12V nur mnit dem 659ccm block ausgewiesen, vllt gabs ja im move noch nen anderen motor....

MAnu

[mike.hodel]

Schau mer mal, was Meister Packeisen dazu meint :wink:

Vielleicht hat ja was für mich .

LG

Mike