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Die Materia Serie (M400, M402)

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Alt 24.02.2019, 11:34   #1
Ingo
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Gerade gefunden:


https://www.bild.de/bild-plus/auto/t...4288.bild.html
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Ingo

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Alt 24.02.2019, 21:13   #2
nordwind32
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Man kann den Artikel ohne Blöd-Abo nicht lesen.
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Alt 24.02.2019, 22:18   #3
Ingo
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Ups, darauf hab ich nicht geachtet. Denke aber er wird in nächster Zeit auch auf Autobild.de auftauchen, ist ja meistens so.
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Ingo

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Alt 05.03.2019, 09:41   #4
mattinero
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"denn so unbeliebt sie wahrend ihrer Bauzeit waren: nach fast zehn Jahren zeigen sich hohe Qualitaten"

also sprach das geliebte SUV-van Zeitalter...
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Alt 03.04.2019, 11:22   #5
muzzer
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Gebrauchtwagen-Test Daihatsu Materia, Nissan Cube


Van in Black
Vans mit ulkigem Styling –
Daihatsu Materia und Nissan Cube trafen hierzulande nicht auf allzu viel Akzeptanz.
Heute sind sie fast vergessen. Grund genug für einen Gebraucht-Check!
Aus einer fernen Galaxie scheinen die kleinen Kisten zu kommen. Vans? Voll out!
Auch das ulkige Styling traf hierzulande nicht auf allzu viel Akzeptanz.
Speziell der Cube kam nie über den Exotenstatus hinaus.
Der Materia, bis vor ein paar Jahren in unregelmäßigen Abständen im Verkehrsgeschehen anzutreffen,
hat sich inzwischen auch zur automobilen Randnotiz degradiert.
Das Angebot ist entsprechend überschaubar. Auf autoscout24.de sind mehr gebrauchte Lotus Evora gelistet als Materia und Cube zusammen.
Daher sind wir fast schon stolz, dass wir die beiden Aliens zusammen auf ein Bild bekommen haben.

Nissan Cube
Die Sitzhöhe des Cube überragt die des aktuellen Tiguan

Mehr Komfort-Gimmicks im Cube, das Werks-Navi mit Bluetooth funktioniert noch tadellos.
Der Clou dieser japanischen Sonderlinge ist ihr Format. Beide messen unter vier Meter,
der Materia ist mit seinen 3,80 Metern sogar satte 25 Zentimeter kürzer als ein Polo.
Und doch passt aufgrund der kastigen Form ganz viel rein. Vor allem der Cube offenbart die Vorzüge seines Aufbaus schon beim Einsteigen.
Dank großer Türausschnitte lässt sich der Nissan vorn wie hinten angenehm einfach entern.
Und die Sitzhöhe überragt mit 675 Millimetern die des aktuellen Tiguan um 2,5 Zentimeter.
Außen Box-Design, innen sind Wellenformen das stilprägende Thema.
Lautsprecherabdeckungen, die Form des Armaturenträgers und auch der Himmel sind entsprechend dreidimensional gestaltet.
Für einen Würfel, so die deutsche Übersetzung des Modellnamens,
besitzt der Cube überraschend viele runde Elemente, wie etwa die Klimabedieneinheit.

Daihatsu Materia
Gemeinsamkeit: schlechter Komfort bei hoher Geschwindigkeit

Doppelendrohr-Auspuff, große Räder, kleine Überhänge: Der Materia sieht dynamischer aus als der Cube.
Der Daihatsu verzichtet weitgehend auf solche Design-Spielereien, wirkt innen daher nüchterner.
Und hinter dem Lenkrad sitzend mutet der Materia eher wie ein Pkw als ein Mini-Van an.
Ausnahme ist der lange Schalthebel im VW-T3-Format, der über ein Gestänge die Gänge im hakeligen Getriebe sortiert.
Hier verspricht ein Getriebeölwechsel übrigens Besserung, so behaupten es Materia-Besitzer in den Foren.
Auffallend beim Fahren ist das geringe Gewicht, die gut 100 PS sorgen für flotten Vortrieb.
Mit seinem Doppelendrohr-Auspuff (kein Fake), großen Rädern, kleinen Überhängen und dem Bilstein-Fahrwerk (Bestandteil der Black Edition)
sieht der Materia nicht nur dynamischer aus, er fährt sich auch so. Zumindest im Vergleich zum Cube,
der deutlich weicher abgestimmt ist und eine indirekte und ungenaue Lenkung besitzt.
Mit seinen 110 PS ist er aber ebenfalls kein längsdynamischer Phlegmatiker.
Beiden gemein ist dagegen der schlechte Komfort bei höheren Geschwindigkeiten. Dünne Bleche und steile Windschutzscheiben sorgen für reichlich Windgeräusche.
Dazu bringt Seitenwind speziell den Cube schnell vom Kurs ab. Und auch die Dämmung der beiden Mini-Vans lässt zu wünschen übrig.
Einige geräuschgeplagte Materia-Besitzer bekleben die Karosserie daher nachträglich mit Körperschalldämmmatten.
Im urbanen Verkehrsgetümmel brillieren Cube und Materia dafür mit ihrem schmalen Format und ihren kleinen Wendekreisen.
Der Radius des Daihatsu beträgt sogar weniger als zehn Meter.
Technische Daten
Nissan Cube Daihatsu Materia
Motor Vierzylinder/vorn quer Vierzylinder/vorn quer
Ventile/Nockenwellen 4/2 4/2
Hubraum 1598 cm³ 1495 cm³
Leistung 81 kW (110 PS) bei 6000/min 76 kW (130 PS) bei 6000/min
Drehmoment 153 Nm bei 4400/min 132 Nm bei 4400/min
Höchstgeschwindigkeit 175 km/h 175 km/h
0–100 km/h 11,3 s 10,8 s
Tank/Kraftstoff 52 l/Super 40 l/Super
Getriebe/Antrieb Fünfgang manuell/Vorderrad Fünfgang manuell/Vorderrad
Länge/Breite/Höhe 3980/1695/1670 mm 3800/1690/1635 mm
Kofferraumvolumen 260-1563 l 181-619 l
Leergewicht/Zuladung 1260/440 kg 1110/490 kg

Trotz hoher Laufleistung ist der Nissan gut in Schuss
Beim Thema Variabilität hat der Cube die Nase leicht vorn. Zwar bieten beide eine verschiebbare Rückbank, deren Rückenlehne sich weit neigen lässt.
Doch der Cube sticht den Materia mit der weitaus größeren Anzahl von Ablagefächern und Cupholdern aus.
Eher unpraktisch dagegen: die seitlich angeschlagene Hecktür. Fast verblüfft hat uns der Zustand des Nissan,
trotz knapp 300.000 Kilometer Laufleistung sind Motor und Getriebe knochentrocken. Klimaautomatik und die komplette Elektronik funktionieren hier wie am ersten Tag.
Das trifft auch auf den Materia zu, dessen Vorbesitzer aber deutlich weniger Kilometer abgespult haben. Nicht so gut in Schuss ist sein Unterboden.
Rost hat sich an Trägern, Fahrwerksteilen und überall dort breitgemacht, wo Bleche übereinanderliegen.
Das sieht beim Cube besser aus, weshalb er am Ende einen halben Stern mehr einheimst.
Gebrauchtwagen-Test Daihatsu Materia, Nissan Cube


Nissan Cube Daihatsu Materia
Unterhalt
Testverbrauch 8,3 l S/100 km 7,9 l S/100 km
CO2 197 g/km 187 g/km
Inspektion 230-430 Euro 175-350 Euro
Haftpflicht 503 Euro (14)* 573 Euro (16)*
Teilkasko 148 Euro (24)* 86 Euro (19)*
Vollkasko 742 Euro (23)* 389 Euro (16)*
Kfz-Steuer (Euro 5) 94 Euro 128 Euro
Ersatzteilpreise**
Lichtmaschine 728 Euro 560 Euro
Anlasser 428 Euro 430 Euro
Wasserpumpe 216 Euro 220 Euro
Zahnriemen entfällt, Steuerkette entfällt, Steuerkette
Nachschalldämpfer 341 Euro 284 Euro
Kotflügel vorn links, lackiert 707 Euro 648 Euro
Bremsscheiben und -klötze 376 Euro 355 Euro
*Onlinetarif der HUK24-Versicherung:
Zulassung in Hamburg, Fahrer nur Versicherungsnehmer und Partner (25 Jahre alt),
jährliche Fahrleistung 15.000 km, Schadensfreiheitsklasse 1; **Preise inklusive Arbeitslohn und 19 Prozent Umsatzsteuer

Fazit
In Japan sind Nissan Cube und Daihatsu Materia (läuft dort als Toyota bB) längst Kult.
Bei uns in Deutschland interessiert sich fast keiner für so einen Lieferwagen im Bonsai-Format.
Schade eigentlich, denn die außergewöhnliche Gattung verdient viel mehr Beachtung:
klein, praktisch, auffallend und trotzdem zu rückhaltend.
Auch in puncto Qualität sind beide Exoten keine Enttäuschung.
Urteil Daihatsu Materia: drei von fünf Punkten, Urteil Nissan Cube: 3,5 von fünf Punkten.

Geändert von muzzer (03.04.2019 um 11:30 Uhr)
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Alt 05.04.2019, 11:23   #6
mat
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Danke für den Testbericht !

Gruß mat
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Alt 05.04.2019, 13:45   #7
nordwind32
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Der Cube hat also 81kw/110 PS und der Materia bei 76kw sogar 130 PS.

Das zeigt mal wieder das Niveau der Bild
Naja.
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Alt 05.04.2019, 16:56   #8
cuorus
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Ist doch nur wieder so ein auf die Schnelle dahin geklatschter Artikel, damit der gemeine Autobild-Leser/"Premiumfahrer" mal was zu seiner Belustigung hat ...

Grüße cuorus
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Cuore L501 / L251 / Sirion M100
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Alt 06.04.2019, 09:33   #9
Astro
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Also ich fahre meinen immer noch seit 2007 mit über 200.000 km und das einzige was bisher investiert wurde waren neue Scheiben und Beläge vorne.

Einzig die Klima läuft nicht mehr, aber darauf verzichte schon aus gesundheitlichen Gründen. Würde ihn jeder Zeit wieder kaufen, allerdings mit 1,5 l Motor.
__________________
MFG
Astro

Materia 1.3 (M401)
Hyundai Accent 1.3 GLS (LC) verkauft 01.02.2011
Sirion 1.0 (M100) verkauft 25.02.2011
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Alt 06.04.2019, 10:45   #10
LSirion
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Auch der Wendekreis von unter 20 m verdient ein Kompliment: Radius weniger als 10 m!

Ehrlich gesagt tut das einfach nur noch weh... und auch wenn das da oben ein Argument pro Upload-Filter etc. darstellt, irgendwie schon dreist, den Text einfach zu kopieren, bin ich doch nicht bereit, solche Seiten auch nur anzuklicken.

Zum Materia: Die undichte Klimaanlage hatte ich beim neuen Sirion schon nach 4 Jahren (der alte wurde mit funktionstüchtiger Klimaanlage verschrottet!), mein neuerer Sirion ist laut dem jetzigen Besitzer auch rosttechnisch wohl nahe dem Ende (und wird hier im Forum für weniger als den Ersatzteilpreis angeboten!), wenn man nicht vorsorgt, also wenn man diese beiden Punkte betrachtet, hat Daihatsu einfach Schwächen, aber:

Lassen wir das 1.500 bis 2.000 € sein, wenn man sich ordentlich (!) um diese Punkte kümmern lässt (Rostvorsorge und ggf. Klimaanlage), dann hat man für ein paar € (die Gebrauchtwagenpreise scheinen doch etwas runterzugehen) ein zumindest sehr zuverlässiges, praktisches und haltbares Auto.

Außer Rost und vielleicht eine undichte Klimaanlage, bleibt nicht viel. Wartung wäre eben wichtig, z. B. der Bremssättel, denn die sind wohl richtig teuer, wenn sie nicht mehr zu retten sind (günstige Reparatursätze gibt es wohl).

Übrigens fahren in Holland (den Niederlanden) derart viele Daihatsus und bei uns im Landkreis gibt´s dank (ehemaligem) Händler auch noch einige. Es werden aber wohl weniger... schade...
__________________

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verschrottet - Sirion M100
verkauft - Sirion M300
verkauft - Cuore L80 Cabrio


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