Bin Neu hier und habe einige Fragen

Hallo Leute, bin neu hier und fahre meinen 2. Daihatsu. Nach einem Unfall mit meinem Move (schon lange her und 2 andere Marken dazwischen) fahre ich jetzt einen Charade. Davon bin ich im Grunde begeistert. Habe aber einige Fragen. Meine gefahrenen Kilometer sind 25000 in 6 Monaten. Weitgehend ohne Probleme nachdem ich die Lichtmaschine ausgewechselt hatte und eine neue, sündhaft teure Batterie eingebaut hatte. Die Fragen sind:
Ich brauche ca. 250ml Oel auf 1000 km. Ist das zuviel?

Der Durchzug von meinem G100/G101 38kw, ist super schlecht (kommt mir so vor) die Endgeschwindigkeit liegt bei ca.150 kmH. Ist das normal, dass der Motot untenrum sehr schwächelt?

Mein Auspuff hört sich an wie ein Sportauspuff, obwohl der Endtopf relativ neu ist und auch der Rest gut aussieht. Woran kann das liegen und was kann man dagegen tun?

Meine Drehzahlmesser funktioniert nicht. Wie kann man den reparierern?

Wo bekomme ich einen Wärmetauscher her zu einem vernünftigen Preis? Neu sind die Dinger in Gold aufzuwiegen!!!!!

Welche Wartungsarbeiten sind notwendig bei einem Km Stand von 129000?

Und noch ein Wort zu diesem Forum: Es ist klasse gemacht und toll, dass so viele sich daran beteiligen.
Für eure Tips und Hilfe bedanke ich mich jetzt schon.

Bis dahin

Boris

[bastelbaer]

Hallo!

Ich hoffe, Dir einige Fragen beantworten zu können...
Also, der Charade mit dem CB-Motor ist im unteren Drehzahlbereich nicht besonders durchzugsstark, das ist auch normal so. Aber wenn man ihn etwas höher dreht, ist durchaus noch ne Menge drin...
(Immer vorausgesetzt, sonst einwandfrei alles eingestellt, Zündk. OK, Ventile genau eingestellt, Verteiler OK)
Wenn man möglichst lange etwas von seinem Charade haben möchte, muss man unbedingt auf regelmäßigen Ölwechsel mit gutem Öl (z.B. das 5W40 Highstar mit API SL aus dem Praktiker-Baumarkt zu 9,99€- Qualität hat hierbei nichts mit dem Pries zu tun, wie sonst) achten. Am Besten ist es, die Wechsel-Intervalle noch etwas nach vorne zu ziehen.
Der Ölverbrauch Deines Autos ist durchaus noch normal.
Auch der sportliche Sound Deines Auspuffes ist normal, er hört sich immer etwas blubbernd, röchelnd im Stand an uns faucht bei offenen Ausstellfenstern hinten, wenn man richtig Gas gibt.
Freu Dich drüber, andere Leute investieren viel Geld in so einen Sound ;-)
Meine Erfahrungen sind, neben der schlechten Haltbarkeit, dass die Nachbau-Endtöpfe von Walker lauter sind als das Original (Walker ist aber auch entscheidend leichter, wenn man mal beide in der Hand hat).
Der Drehzahlmesser ist ein Schwachpunkt...auch ich habe schon mehrere eingebaut (gebraucht). Auch sie haben nicht lange gehalten. Erst zucken sie, dann schlagen sie einmal ans Ende an, ohne erkennbaren Grund, um dann für immer den Geist aufzugeben. Das Signal kommt einwandfrei an der Platine an, auch Nachlöten der Punkte bringt nichts, es ist nach Aussage eines Daihatsu-Händlers, der früher Rennwagen fertig gemacht hat, das IC auf der Platine- bekommt man aber nicht mehr nach. Man muss wohl auf den Drehzahlmesser verzichten- sich eine anderen einbauen, oder ganz einfach mal dem Motor zuhören...der lässt einen beim Charade eigentlich nie im Unklaren darüber, was für ne Drehzahl gerade anliegt.....
Billige und laut Stiftung-Warentest die besten Batterien gibt es bei ATU...
Für den Wärmetauscher guck mal unter:
www.recline.de
www.motore.de
www.Autoverwertert.de
www.Ersatzteilsuche.com
www.ersatzteilsuchdienst.de
www.teilesuche.com
www.teilehandel.com
Wartungsarbeiten?
Um dem dauernden Bremsscheibenrütteln zu entkommen sollte man regelmäßig die Verschiebebuchsen des Bremssattels gängig machen (Habe ca. 350.000 km dazu gebraucht, das rauszufinden)
Ölwechsel+ neuer Filter natürlich
Kraftstofffilter neu bei 100 tkm, wenn möglich Original, auch wenn teuer, aber springt besser an, als Nachbauteil
Bremsbeläge hinten + vorne kontrollieren
Bremsflüssigkeitswechsel, Kühlflüssigkeit
Türfangbänder schmieren, knackt sonst bei der Fahrt immer in der Tür
Keil(rippen)riemen kontrollieren.
Verteilerkappe reinigen, Zündkerzen kontrollieren
Ventile einstellen

So, das solls erst mal gewesen sein, mir fällt bestimmt noch was ein, sonst frag ruhig, habe auch die Handbücher



Gruß, David

Vielen Dank erstmal für deine umfangreiche Info.
Da hab ich ja noch ein bisschen was zu tun.
Zum Oel eine Erfahrung von mir: bei Kauf eines Gebrauchten Autos, mache ich immer einen Oelwechsel und gebe da Mathy dazu. Das ist ein Additiv welches häufig auch für Oldtimer verwendet wird. Ich finde der Motor läuft dadurch spürbar weicher oder runder.
Jetzt aber noch eine Frage. Ich habe erst grad rausgefunden, dass mein Auto Unterbrecherkontakte hat und nicht, so wie ich glaubte, eine Kontaktlose elekronische Zündung. Kann man den Unterbrecher selbst wechseln? In welchen Abständen ist dies anzuraten?
Über deine Hilfe bin ich echt froh, denn ich habe den Charade noch nicht so lange aber will ihn lange behalten.
Bis dahin gute Fahrt

Boris

[bastelbaer]

Ja, das hast Du schon richtig gesehen, Dein Motor hat tatsächlich noch Zündkontakte! Aber das ist eigentlich kein Nachteil, wenn man gerne am Auto bastelt.
Die Kontakte halten nicht besonders lange. Zumindest nicht, wenn man den Motor immer optimal eingestellt haben möchte und wenig Benzin verbrauchen will. Meine Erfahrung ist, dass die Kontakte nach ca. 8000km stark nachlassen und die Zündung nicht mehr ganz stimmt.
Wenn man den Unterbrecherabstand gut einstellen möchte, dann hat man bei gebrauchten Kontakten ein Problem, die Kontakte haben auf der einen seite eine Art Krater und auf der anderen Seite einen Höcker bekommen(durch den Abbrand der Kontakte) und amn kann die Kontakte mit seinen Messblättern nicht mehr einstellen. Also muss man wohl oder übel neue nehmen.
Es ist erstaunlich, wie fein der CB-23 Motor auf eine nur minimale Veränderung in der Kontakteinstellung reagiert. Aber das muss man selbst feststellen, da bekommt man ein Gefühl für.
Bei mir hat es über 100.000 km gedauert, bis man es auch ohne Meßwerkzeug nach gehör gut einstellen konnte.
Eine Einstellung in der Werkstatt ist vielleicht genauer, allerdings nur auf dem papier, das Auto fährt danach auf jeden Fall unmöglich....
Die Kontakte sind als komplette Einheit auszuwechseln, mit zwei Schrauben befestigt, die man aber beide nur anlösen muss, sonst fallen sie einem noch in den Verteiler.
DAnn noch die Kontaktschraube am Verteilergehäuse lösen und schon kann man ihn (den Kontaktsatz) rausnehmen.

CB22- 23: Schliesswinkel 58°- 66°
Kontaktabstand 0,4-0,5mm

Da es keine Schliesswinkel-Messer für den 3-Zylinder gibt, kann man sich ganz gut mit einem Standard-Schliesswinkel-Messgerat (meistens kombiniert mit Strboskoplampe, z.B. bei Conrad-Electronic) für 4bzw. 6-Zylinder Motoren behelfen. Man benutzt hierbei die Skala für 6-Zylinder und verdoppelt den abgelesenen Wert, dann hat man den für den 3 Zylinder.
Wenn der Schliesswinkel stimmt muss man aber auch noch den Zündzeitpunkt einstellen, indem man den Unterdruckschlauch am Verteiler abzieht (Drehzahl geht in den keller) und dann an der Markierung der Schwungscheibe (unter Verteiler an getriebglocke, verdeckt durch einen Gummistopfen) mit der Stroboskoplampe den Zündzeitpunkt einstellt.(Schraube, die den verteilerflansch festhält leicht lösen, Verteiler kann nun als ganzes verdreht werden).
Immer nur ganz kleine Veränderungen....da muss man sehr feinfühlig mit umgehen....
Schaltgetriebe 5° +/- 2° vor OT bei 800+/- 50 Umdrehungen
Wenn Du noch eine genauere Beschreibung brauchst (ich weiss ja nicht, ob Du weisst, was überhaupt ein Schließwinkel bedeutet oder was der Zündzeitpunkt ist), sag kurz bescheid, dann versuche ich es nochmal etwas besser zu erklären und kann auch aus dem Werkstatt Handbuch für den CB23 Motor was rausscannen).

Viel Erfolg
David

Also erst mal vielen Dank.
Nicht mit allem kann ich etwas anfangen. So ist mir das mit dem Schliesswinkel nicht ganz geläufig. Ich habe aber einen Bekannten der mindestens eine Stroposkoplampe hat.
Mit dem Zündzeitpunkt.... wenn man den nicht verstellt, ist er halt so wie er ist. OK was ich meine ist, wenn man nur die Unterbrecher auswechselt, dann bleibt der Zundzeitpunkt doch eigentlich unverändert.
So wie ich dich verstanden habe sollte man ihn aber prüfen.
Ist das soweit richtig?
Also wenn es da was hilfreiches vom Schliesswinkel noch gäbe, wäre ich glaub ich sehr froh.
Einstmal aber auch so vieln Dank. Mit deiner Beschreibung kann ich auf jeden Fall schon mal was anfangen.
MfG
Boris

Stimmt leider nicht so.

Maaa das erinnert mich so an meine Zeit mit dem Autobianchi.....

Den Unterbrecherkontakt zu tauschen habe ich immer echt scheisse gefunden, denn du hast 2 schrauben auf dem ding, mit der einen schraubst du die arretierung fest und mit der anderen den u-kontakt selbst, also sobald du das ding locker hast ist er auch schon verstellt.

Ausser vielleicht du bist vorsichtig genug und drehst VORHER den Motor solange bis der kontakt auf dem tiefsten punkt dieser Verteilernocke ist und mit VIEL Glück brauchst du den dann nicht mehr einstellen. Hat bei mir aber nie funktioniert, habs dann immer mit der Stroboskoplampe und der Markierung gemacht solange bis ich die lt. Tabelle richtige vorzündung hatte.... FURCHTBAR

[bastelbaer]

Tut mir leid, wenn´s bei mir immer etwas mehr text wird...

Der Unterbrecher ist beim Charade ja zum Glück ein kompletter Satz, bei dem wirklich nur der Abstand zwischen den beiden Kontaktflächen eingestellt werden kann.
Da ja mit der Zeit dieser Abbrand auf den Kontaktflächen zustande kommt, muss man einen anderen Weg finden, wie man den Kontaktabstand bestimmen kann, ohne die Meßblättchen zu benutzen.
Dazu bestimmt man den Schließwinkel:
Unter Schließwinkel versteht man die Anzahl der Grade von einer Umdrehung der Verteilerwelle, bei der der Kontakt geschlossen ist.
Das kann man sich auch ganz gut vorstellen. Je größer der Kontaktabstand eingestellt ist, desto länger sind die Kontakte geöffnet, weils ja länger dauert, die Kontakte zu schließen, da sie einen weiteren Weg zurücklegen müssen. Um so kürzer sind die Kontakte also geschlossen (Also zwischen der sich drehenden Welle im Verteiler zwischen zwei Nocken).
Der Abstand und damit die Zeit, die die Kontakte geschlossen sind, ist aber sehr wichtig, denn es muss eine Zeit lang Strom fließen, damit sich in der Zündspule ein ausreichendes Magnetfeld aufbauen kann.
Abgesehen davon verursacht ein zu großer Kontaktabstand einen hohen Kontaktverschleiß und ein zu kleiner zu Zündaussetzern.
Am Kontakt gibt es übrigens eine Hilfe zum Einstellen, damit einem nicht ständig der Kontakt verrutscht und man alles neu einstellen muss:
Man kann mit einem Schraubendreher bei ganz leicht gelösten Kontaktsatzschrauben diesen durch Drehen zwischen den kleinen Höckern am Verteiler und der Kerbe am Kontaktsatz ganz fein einstellen. Typisch japaner, wie ich finde, irgendwann entdeckt man, dass jede Schraube und jede Kerbe einen sehr tiefen und praktischen Sinn hat.
Zum Zündzeitpunkt:
Den muß man wirklich am besten auch beim Wechsel der Kontakte einstellen, wie ja Rainer auch schon gesagt hat. Eine Verstellung während der verschiedenen Drehzahlen beim Fahren erfolgt ja schon durch die Unterdruckverstellung (Die kleinen Dosen am Verteiler). Hintergrund: Je schneller der Motor dreht, desto weniger zeit hat das Benzin/Luft gemisch sich komplett zu entzünden, also muss die Zündung früher gestartet werden, dazu diese Unterdruckverstellung am verteiler. Aber dazu muss der Zündzeitpunkt am Anfang ohne Unterdruckverstellung auch schon stimmen. Den stellt man dann mit der Stroboskoplampe ein.
Am Besten fuhr mein Charade wenn man bei abgezogenem Schlauch die Markierung an der Schwungscheibe ganz leicht vor der Getriebeglockenmarkierung beim Anblitzen mit der Strobo Lampe sah Also etwas vor der Markierung von der Fahrzeugfront gesehen. Aber das kann natürlich bei Dir auch anders sein.
Falls Du Dir nicht sicher bist, lass es lieber einstellen, denn eine falsche Einstellung führt zu Motorschäden (auf die Dauer) durch Lagerüberlastung oder Überhitzung. Der Charade reagiert bei kleinsten Abweichungen von den Einstellungen mit Klingeln oder starkem Leistungsverlust...es ist also immer eine Gratwanderung...Aber lass Dich nicht entmutigen, probieren kann man wirklich viele Einstellungen...wenn man endlich die optimale gefunden hat, ist es meistens schon fast wieder zeit für einen neuen Kontaktsatz ;-)

Viel Erfolg, sonst frag ruhig nochmal

David