Steuergerät L701 Automatikgetriebe

[kai]

Wo befindet sich beim L701 das Steuergerät für das Automatikgetriebe?

[bluedog]

Hat der überhaupt eins? Hier liest man immer wieder mal, dieses Getriebe sei komplett Hydraulich gesteuert...

Aber als Tipp: folge mal dem Gaszug bis zur Drosselklappe. Da findest du neben dem Gaszug einen zweiten Bowdenzug. Das Sog. Kickdown-Seil. Das geht zum Getriebe, und ich wär nicht wirklich überrascht, wenn da am anderen Ende ein Steuergerät zu finden wäre.

Ganz genau muss dir das aber jemand sagen, der ein Werkstatt- bzw. Motorhandbuch hat.

[kai]

Ich habe mir mal dieses Kickdown-Seil etwas genauer angesehen. Auf jeden Fall geht das eine Ende zum Getriebe. Ob sich da denn auch ein Steuergerät befindet muß ich noch herausfinden. Dazu muß ich erst unter das Auto, von oben sieht man nichts.
Eigentlich muß da auch was elektisch sein. Woher will das Getriebe denn wissen, daß es nicht über den 2. Gang drüber schalten soll wenn ich den Wählhebel auf 2 stelle?
An dem oberen Ende des Kickdown-Seils befindet sich eine Sechskantschraube, mit der man offensichtlich die Spannung des Kickdown-Seils einstellen kann. Was passiert denn, wenn man die Spannung erhöht? Dann müßte das Getriebe doch eigentlich denken, daß man viel Gas gibt und müßte dadurch auch später schalten.
Vielleicht kann man ja dadurch unerwünscht frühe Hochschaltungen (bei 25 km/h in den höchsten Gang) verhindern?
Das werd ich mal testen.

Zitat von bluedog

Hat der überhaupt eins? Hier liest man immer wieder mal, dieses Getriebe sei komplett Hydraulich gesteuert...

Aber als Tipp: folge mal dem Gaszug bis zur Drosselklappe. Da findest du neben dem Gaszug einen zweiten Bowdenzug. Das Sog. Kickdown-Seil. Das geht zum Getriebe, und ich wär nicht wirklich überrascht, wenn da am anderen Ende ein Steuergerät zu finden wäre.

Ganz genau muss dir das aber jemand sagen, der ein Werkstatt- bzw. Motorhandbuch hat.

[Reisschüsselfahrer]

Soweit ich das weiß ist die Automatik vom L701 rein hydraulisch gesteuert.

Wenn du z.b. die Stellung des Wählhebels änderst dann änderst du im Getriebe die Stellung von Hydraulikventilen und daher "weiß" dann die Automatik was sie tun soll oder eben nicht.....

Manu

[bluedog]

Ja, so stell ich mir das auch vor.

Und an dem Kickdown-Seil würd ich an deiner Stelle erst dann rumscharuben, wenn ich ganz genau wüsste, was ich damit anrichte. Der schaltet dann nämlich eventuell immer später hoch, und das wird dir mindestens den Verbrauch gehörig versauen, und es hätte wohl mit Glück zu tun, wenn das das einzige Problem wäre.
Zumindest bei meinem Cuore, dessen Automatik nach dem selben System funktionieren dürfte, hängt der Kickdown nämlich auch davon ab, wie schnell man das Gaspedal betätigt. Zudem wird vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht nur später hochgeschaltet, sondern auch noch zurückgeschaltet. Würde mich also nicht wundern, wenn das Auto mit zu kurzem Kickdown-Seil zu einer Schaukel im wahrsten Sinn des Wortes würde, wegen dem dauernden hin und herschalten.

[kai]

Zitat von bluedog

Ja, so stell ich mir das auch vor.

Und an dem Kickdown-Seil würd ich an deiner Stelle erst dann rumscharuben, wenn ich ganz genau wüsste, was ich damit anrichte. Der schaltet dann nämlich eventuell immer später hoch, und das wird dir mindestens den Verbrauch gehörig versauen, und es hätte wohl mit Glück zu tun, wenn das das einzige Problem wäre.
Zumindest bei meinem Cuore, dessen Automatik nach dem selben System funktionieren dürfte, hängt der Kickdown nämlich auch davon ab, wie schnell man das Gaspedal betätigt. Zudem wird vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht nur später hochgeschaltet, sondern auch noch zurückgeschaltet. Würde mich also nicht wundern, wenn das Auto mit zu kurzem Kickdown-Seil zu einer Schaukel im wahrsten Sinn des Wortes würde, wegen dem dauernden hin und herschalten.

Ich werde das hier mal posten, wenn ich das mal ausprobiert habe. Ich werde mir zur Sicherheit die Einstellungen markieren, damit ich ggf. alles wieder so einstellen kann, wie es war.

[kai]

Habe grad mal mit den Seilzuglängen herum experimentiert und habe Testfahrten gemacht.

1. habe ich den Seilzug länger gestellt. Hochschaltung vom 1. zum 2. Gang ist so geblieben, allerdings schaltet das Getriebe auch bei viel Gas bei knapp über 30 km/h in den 3. Gang.
Rückschaltungen erfolgten erst kurz vor Stillstand, was auch normal ist.

2. habe ich den Seilzug kürzer gestellt. Hochschaltung vom 1. zum 2. Gang bei ca. 22 km/h. Hochschaltung vom 2. zum 3. Gang mit sehr wenig Gas bei 58 km/h. Wenn das Getriebe erst mal im 3. Gang ist, bleibt es da auch, wenn man bis z.B. 30 km/h runter bremst und dann wieder beschleunigt. Es erfolgen die Rückschaltungen also auch hier erst kurz vor Stillstand.

Vielleicht ist es so, daß die Rückschaltungen nichts mit dem Seil zu tun haben.

Was mir noch aufgefallen ist, als ich den Seilzug kürzer stellte: Bei ca. 20 km/h hat man eine starke Motorbremswirkung, wenn der Wählhebel auf 1 steht. Allerdings hat man keine Motorbremswirkung, wenn der Wählhebel auf D steht und das Getriebe noch im 1. Gang ist. Wie kann das angehen?

[Q_Big]

Rumpfuschen würde ich da nicht leichtfertig
Wenn es eine externe Steuerung über ein Steuergerät gibt, so wird die wahrscheinlich direkt vom Motorsteuergerät mit Übernommen. Das wird aber nichts mit dem Fahrbetriebsschalter zu tun haben, sondern wirklich eher rudimentär sein.