Cuore L501 Klappergeräusche Nockenwelle

[Teddyboys]

Hi.
Ich habe seit einiger Zeit ein Problem mit dem Cuore L501 meines Vaters.
Der zeitliche Verlauf war ungefähr so:
- öldruckleuchte leuchtet auf
- zu wenig öl, öl aufgefüllt
- öldruckleuchte leutet auf (wenige Tage später)
- genug öl
- Ventildeckel demontiert, ca 3cm dick schlamm, gesäubert
- Zylinderkopfdichtung und Zahnriemen gewechselt
- öldruckleuchte leuchtet auf
- ca 2 sekunden später klappergeräusche
- Ölwanne demontiert
- Ölabsaugrüssel sitzt fast komplett zu
- "untenrum" gesäubert
- Nockenwelle und kipphebel samt deren achsen demontiert
- schaden laut Daihatsu-Werkstatt "noch im Rahmen"
- Alles gesäubert und wieder montiert
Ja und nun ist der Wagen wieder komplett, und klappert heftig vor sich hin. Im Standgas ist noch alles ok, aber ab ca 1500 touren gehts los (im Video ca ab der 9. Sekunde).


http://www.youtube.com/watch?v=epEdyC_rSsE 27sek langes Video

http://www.youtube.com/watch?v=iyi4_u3K24w 33sek langes Video

Im Anhang sind noch zwei Bilder von den beiden schlechtesten Nocken.

Jetzt ist meine Frage: kann er so weiter laufen? Wie "empfindlich" ist der Cuore L501 da?

Vielen Dank schonmal im Voraus!!

[Reisschüsselfahrer]

Sicher das die Geräusche nur vom Ventiltrieb kommen????

Wenn man mit leuchtender Öldruckleuchte fährt zerlegt es meist auch die Pleullager, dann dauerts meist nichtmehr lang und der Motor ist ganz hin.

So wie die Nockenwelle aussieht, kann sich da auch kein vernünftiger Schmierfilm mehr bilden, weil die halt zu uneben ist, da werden die Kipphebel schnell verschleißen.

Langer als 20- 30tkm wird das nicht mehr halten, vorrausgesetzt die Pleul und Hauptlager sind ok, wenn die schon nen knacks weg haben, kanns auch in 100km schon zu Ende sein.


Wenn man den Kisten nicht ein Mindesmaß an Aufmerksamkeit widmet, dann verrecken die sehr schnell.


Manu

[Schimboone]

Die Nockenwelle und damit der Motor ist Tod-bei den Schleifspuren will ich die Lager gar nicht sehen Fürn fuffi gibts die Motoren doch wie Sand am Meer

[Teddyboys]

Morgen!
Ich habe die Pleuellager nicht losgenommen, um weitere Kosten zu minimieren bevor feststeht, ob es sich noch lohnt. Da der Motor allerdings die ganze Zeit genug Öl hatte, gehe ich erstmal davon aus, dass untenrum alles soweit ok ist. Das Problem war nur, dass kaum noch Öl nach oben gefördert wurde. (wg. verstopftem Ansaugstutzen)
Es ist einfach zu selten ein ölwechsel gemacht worden. Da hilft immer wieder mehr Öl draufkippen auch nix.

Die Nockenwelle sei nach Daihatsu-Werkstatt wie gesagt noch im Rahmen. Er sagte mir "da habe ich schon schlimmere gesehen und wieder eingebaut".

Zu neuem Motor:
Ich habe mich schon auf die Suche gemacht, jedoch bis jetzt nur Angebote über 200 Euro gefunden. Das ist zu teuer. Da kann ich ja fast günstiger verschrotten und neu kaufen.
Wenn jemand mir einen Motor ED20 zu einem guten Preis im Raum nördlichstes NRW (Münster, Osnabrück und drum herum) anbieten kann, wäre ich sehr dankbar!

Vielen Dank schonmal für Eure posts!

[BJoe]

ich würde mich auch nach einem alten aber guten ED-10 der vorgänger umsehen. der grundmotor ist weitgehend der gleiche, allerdings sind die alten nockenwellen weniger anfällig fürs einlaufen - es wird vermutet dass es am material liegt.

[Teddyboys]

Da sich das Klappern auch nach einstellen der Ventile nicht gelegt hat, habe ich den Wagen zunächst auf weitere Schäden (außerhalb des Motors) geprüft, um die Gesamtkosten der Reperatur zu überblicken.
Da Sowohl der Unterboden, die Brems-, die Spritleitungen wie aber auch der Hilfsrahmen un-tüv-bar waren musste ich den Wagen aufgeben.

Ich hoffe, dass der Beitrag, die Videos und Photos jemand Anderem weiterhelfen!

Vielen Dank für Eure Hilfe dennoch!!