Applause-Motortuning - Seite 5 - Daihatsu-Forum.de

Daihatsu driver · 28.01.2008, 17:11

Hy habe meinen applause motor endlich fertig bekommen und in meinen charade eingebaut da ich den ganzen kabelbaum gewechselt habe und noch ein wenig feintunig betrieben habe wollte ich wol wissen was dreht ein Applause motor so im schnitt an motorenumdrehungen

DaihatsuF20 · 28.01.2008, 17:21

im schnitt so viel, wie du gas gibst...was meinst du mit "im schnitt"? wenn du eine minute lang mit 6000 fährst und 1 min lang mit 3000, dann dreht der motor im schnitt 4500!
außerdem: was hat die drehzal mit dem wechseln des kabelbaums zu tun??? (da ich den ganzen kabelbaum gewechselt habe und noch ein wenig feintunig betrieben habe wollte ich wol wissen was dreht ein Applause motor so im schnitt an motorenumdrehungen) das tauschen des kabelbaums war im übrigen vollkommen unnötig

charade tuning · 28.01.2008, 17:55

also zu meinem thema erst mal danke

charade tuning · 29.01.2008, 18:20

ja was würdet ihr mir den raten einen coupe oder limusine

und ich hab mir so ein paar exemplare angeguckt in deutschland total teur und fast nicht zu finden in spanien und solchen ländern da gibst die genug auch die die man bei uns nicht findet

wäre es den nicht leichter motor zutauschen

Daihatsu driver · 30.01.2008, 19:25

ja ich habe nen motor gekauft wo 3 oder 4 kabel anders waren als bei meinem
und der sensor an der drosselklappenwelle habe ich vom 1300 aufen 1600 gebaut deshalb dachte ich das das die drehzahl beintrechtigen könnte und ich wollte nur wissen was eure motoren vollgas drehen meiner dreht jetzt zwischen 8500 und 9000 umdrehungen

DaihatsuF20 · 30.01.2008, 21:27

die drehzahl ist abhängig vom steuergerät. mit dem hc dreht er 7000 mit dem hd 6500. wenn dein motor 9000 dreht, ist entweder dein dzm kaputt oder bald dein motor!

Wilde Katze · 31.01.2008, 11:24

Zitat:

Zitat von Daihatsu driver

ja ich habe nen motor gekauft wo 3 oder 4 kabel anders waren als bei meinem
und der sensor an der drosselklappenwelle habe ich vom 1300 aufen 1600 gebaut deshalb dachte ich das das die drehzahl beintrechtigen könnte und ich wollte nur wissen was eure motoren vollgas drehen meiner dreht jetzt zwischen 8500 und 9000 umdrehungen

Hallo,

das Steurgerät beim 1,3er Motor im G100 regelt bei 7350RPM ab, im G200 wird der Motor bei 7000 abgewürgt.
Die Steuergeräte des 1,6er Motors regeln je nach Modell zwischen 6500 und 6600 ab.
Eine Drehzahl von 9000 würde ich eher auf nen falschen Drehzahlmesser schieben. Wenn es ein G100 Charade ist, kann es sein, das jemand einen Drehzahlmesser von einem Dreizilinder verbaut hat. Anstatt 3 bekommt der nun 4 Zündimpulse und die Drehzahl "steigt" rapide an.
Wenn der Motor wirklich 9000 gehen würde: das wären dann im 5.Gang ziemlich genau 270km/h.

Gruss EVA

PS: rechnerisch kommen die 8,5 - 9k hin wenn man einen Impuls mehr draufpackt

Daihatsu driver · 31.01.2008, 17:11

das kann schon er sein weil 9000 kam mir doch recht komisch vor aber ich habe ja auch noch nen g200 als rennauto und der dreht so 8200 umdrehungen nach einigen veränderungen

Applause-limited · 10.02.2008, 20:10

8200????
des machen aber die lager nicht lange mit!!!!!

vorallem was fährst du für ein motorsteuergerät????

89pt · 16.02.2008, 12:17

Ein paar Grundlagen werden hier völlig falsch angegangen, zum einen kann man Tuningmaßnahmen nicht addieren und bekommt dann die Gesamtleistungssteigerung. Es kann zwar durchaus sein, dass ein Metallkat 2-3PS bringt (habe ja auch schon einige verbaut) und eine Drosselklappenbearbeitung im selben Stil leistungssteigernd wirkt, dann kann man aber, sobald man beides vornimmt auch unter Umständen nur 3PS mehr haben und eben nicht die Summe aus den beiden Maßnahmen. Je mehr Leistung der Motor abgibt umso mehr Luft muss angesaugt werden und eben auch durch den Auspuff wieder abströmen. Dadurch werden ganz neue Engpässe aufkommen, die folglich wieder Leistungshemmend wirken.
Das Pakte von DaihatsuF20 ist wirklich als sinnvoll anzusehen. Eine ordentliche Kopfbearbeitung (Planen, Kanäle bearbeiten In Kopf und Saugrohr, Sitringe erweitern und Ventile bearbeiten) bringen schonmal einiges. Dann noch eine Drosselklappenbearbeitung, ein Fächerkrümmer gepaart mit eine Metallkats sowie Einspritzdüsen die im 10% Bereich anfetten werden das Gesamtergebnis sehr postiv beeinflussen.

Falsch ist außerdem, dass hohe Drehzahlen die Lager zerstören, genau das Gegenteil ist der Fall, niedrige Drehzahl gepaart mit sehr hoher Last wirken Lagerzerstörend. Die Gesetze der Hydrodynamik sprechen hier ganz klar für sich. Je höher die Drehzahl desto höher der hydrodynamische Schmierkeil in den Gleitlagern, der die Reibpartner VOLLSTÄNDIG voneinander trennt. Denn würde hier Mischreibung herrschen, was bedeutet, dass sich nur die Spitzen (rauhe Oberflächenstruktur) des Metallks berühren, so wäre nach ein paar 100km bereits ein Lagerschaden am Motor vorhanden.

Wichtig ist auch, dass man den Schmierstoff seinem Fahstil anpasst, wer immer nur Öle auf mineralischer Basis verwendet und sich dann wundert, dass diese in den Ringnuten der Kolben verkoken oder das Ansaugsieb der Ölpumpe durch Ölkohle verstopft ist, der ist doch selbst schuld. Ich habe schon einige Daihatsu 1.6l Motoren gesehen, deren Ölansaugsieb völlig verstopft war. Es ist ein Wunder, dass diese noch so ordentlich funktionierten.

Zum ursprünglichen Thema, das oben angebotene Setup bedarf keiner weiteren Anpassung ans Steuergerät, da die Einspritzdüsen (z.B. PF Motor aus Golf 2 GTI) sich im 10% Anfettungsbereich bewegen, was bei normalem Betrieb durch die Lambdaregelung ausgeglichen wird und bei Volllast (Anreicherungsbetrieb ohne Lambdaregelung) die volle Leistung gepaart mit der richtigen Anfettung zum Motorschutz bereitstellt.

10.02.2008, 20:10	#49
Applause-limited Vielposter Registriert seit: 21.01.2007 Ort: Filderstadt Alter: 33 Beiträge: 2.523	8200???? des machen aber die lager nicht lange mit!!!!! vorallem was fährst du für ein motorsteuergerät???? __________________ Viele Grüße Patrick Jage nie was du nicht töten kannst.

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28.01.2008, 17:11	#41
Daihatsu driver Neuer Benutzer Registriert seit: 06.01.2008 Beiträge: 13	Hy habe meinen applause motor endlich fertig bekommen und in meinen charade eingebaut da ich den ganzen kabelbaum gewechselt habe und noch ein wenig feintunig betrieben habe wollte ich wol wissen was dreht ein Applause motor so im schnitt an motorenumdrehungen

28.01.2008, 17:21	#42
DaihatsuF20 Benutzer Registriert seit: 22.11.2003 Alter: 41 Beiträge: 446	im schnitt so viel, wie du gas gibst...was meinst du mit "im schnitt"? wenn du eine minute lang mit 6000 fährst und 1 min lang mit 3000, dann dreht der motor im schnitt 4500! außerdem: was hat die drehzal mit dem wechseln des kabelbaums zu tun??? (da ich den ganzen kabelbaum gewechselt habe und noch ein wenig feintunig betrieben habe wollte ich wol wissen was dreht ein Applause motor so im schnitt an motorenumdrehungen) das tauschen des kabelbaums war im übrigen vollkommen unnötig

28.01.2008, 17:55	#43
charade tuning Benutzer Registriert seit: 06.02.2006 Ort: Ankum/Niedersachsen Alter: 37 Beiträge: 394 Themenstarter	also zu meinem thema erst mal danke

29.01.2008, 18:20	#44
charade tuning Benutzer Registriert seit: 06.02.2006 Ort: Ankum/Niedersachsen Alter: 37 Beiträge: 394 Themenstarter	ja was würdet ihr mir den raten einen coupe oder limusine und ich hab mir so ein paar exemplare angeguckt in deutschland total teur und fast nicht zu finden in spanien und solchen ländern da gibst die genug auch die die man bei uns nicht findet wäre es den nicht leichter motor zutauschen

30.01.2008, 19:25	#45
Daihatsu driver Neuer Benutzer Registriert seit: 06.01.2008 Beiträge: 13	ja ich habe nen motor gekauft wo 3 oder 4 kabel anders waren als bei meinem und der sensor an der drosselklappenwelle habe ich vom 1300 aufen 1600 gebaut deshalb dachte ich das das die drehzahl beintrechtigen könnte und ich wollte nur wissen was eure motoren vollgas drehen meiner dreht jetzt zwischen 8500 und 9000 umdrehungen

30.01.2008, 21:27	#46
DaihatsuF20 Benutzer Registriert seit: 22.11.2003 Alter: 41 Beiträge: 446	die drehzahl ist abhängig vom steuergerät. mit dem hc dreht er 7000 mit dem hd 6500. wenn dein motor 9000 dreht, ist entweder dein dzm kaputt oder bald dein motor!

31.01.2008, 17:11	#48
Daihatsu driver Neuer Benutzer Registriert seit: 06.01.2008 Beiträge: 13	das kann schon er sein weil 9000 kam mir doch recht komisch vor aber ich habe ja auch noch nen g200 als rennauto und der dreht so 8200 umdrehungen nach einigen veränderungen

16.02.2008, 12:17	#50
89pt Neuer Benutzer Registriert seit: 16.02.2008 Beiträge: 20	Ein paar Grundlagen werden hier völlig falsch angegangen, zum einen kann man Tuningmaßnahmen nicht addieren und bekommt dann die Gesamtleistungssteigerung. Es kann zwar durchaus sein, dass ein Metallkat 2-3PS bringt (habe ja auch schon einige verbaut) und eine Drosselklappenbearbeitung im selben Stil leistungssteigernd wirkt, dann kann man aber, sobald man beides vornimmt auch unter Umständen nur 3PS mehr haben und eben nicht die Summe aus den beiden Maßnahmen. Je mehr Leistung der Motor abgibt umso mehr Luft muss angesaugt werden und eben auch durch den Auspuff wieder abströmen. Dadurch werden ganz neue Engpässe aufkommen, die folglich wieder Leistungshemmend wirken. Das Pakte von DaihatsuF20 ist wirklich als sinnvoll anzusehen. Eine ordentliche Kopfbearbeitung (Planen, Kanäle bearbeiten In Kopf und Saugrohr, Sitringe erweitern und Ventile bearbeiten) bringen schonmal einiges. Dann noch eine Drosselklappenbearbeitung, ein Fächerkrümmer gepaart mit eine Metallkats sowie Einspritzdüsen die im 10% Bereich anfetten werden das Gesamtergebnis sehr postiv beeinflussen. Falsch ist außerdem, dass hohe Drehzahlen die Lager zerstören, genau das Gegenteil ist der Fall, niedrige Drehzahl gepaart mit sehr hoher Last wirken Lagerzerstörend. Die Gesetze der Hydrodynamik sprechen hier ganz klar für sich. Je höher die Drehzahl desto höher der hydrodynamische Schmierkeil in den Gleitlagern, der die Reibpartner VOLLSTÄNDIG voneinander trennt. Denn würde hier Mischreibung herrschen, was bedeutet, dass sich nur die Spitzen (rauhe Oberflächenstruktur) des Metallks berühren, so wäre nach ein paar 100km bereits ein Lagerschaden am Motor vorhanden. Wichtig ist auch, dass man den Schmierstoff seinem Fahstil anpasst, wer immer nur Öle auf mineralischer Basis verwendet und sich dann wundert, dass diese in den Ringnuten der Kolben verkoken oder das Ansaugsieb der Ölpumpe durch Ölkohle verstopft ist, der ist doch selbst schuld. Ich habe schon einige Daihatsu 1.6l Motoren gesehen, deren Ölansaugsieb völlig verstopft war. Es ist ein Wunder, dass diese noch so ordentlich funktionierten. Zum ursprünglichen Thema, das oben angebotene Setup bedarf keiner weiteren Anpassung ans Steuergerät, da die Einspritzdüsen (z.B. PF Motor aus Golf 2 GTI) sich im 10% Anfettungsbereich bewegen, was bei normalem Betrieb durch die Lambdaregelung ausgeglichen wird und bei Volllast (Anreicherungsbetrieb ohne Lambdaregelung) die volle Leistung gepaart mit der richtigen Anfettung zum Motorschutz bereitstellt.