Wechsel aus dem "Fordlager" :0)

[ColdFire76]

Hallo Ihr Lieben,

Ich bin vor 2 wochen von meinem geliebten Escort verlassen worden und habe mir aus der Not einen L80 Automatik organisiert. War ich anfangs auch wenig begeistert (Spritfilter dicht während der Überführung ^^) bin ich nun doch sehr positiv überrascht von der "Kleenen" und hab meine Fords (fast) alle abgegeben.

Nun zu meinen Problemen mit dem L80 :

Im kalten Zustand läuft er nur auf 2 Pötten ! Im warmen Zustand ist alles i.O. Ja, die Kerzen sind neu (wenn auch Bosch), die Kabels alle i.O. und die Verteilerkappe is auch trocken und sauber. Spritfilter ist knappe 2 Wochen alt und auch ok. Kein Wasser im Öl oder umgekehrt und keine Rauchbildung aus dem Auspuff.
Hinzu kommt, daß der Motor sehr schnell heiß wird (allerdings sieht der Kühler auch nicht mehr optimal aus) und recht viel Öl verbraucht (hab 10W40 drin, zu dünn ?).

Des weiteren das alte Leid mit dem Getriebeöl, wo muß ich da wieviel Öl nachschenken ? (@Mike : Ich hab das Forum schon durchsucht und nur einen Artikel gefunden, der allerdings nicht viel geholfen hat da ich die Einfüllöffnung nicht finde ^^ ).

Dokumentation findet man leider auch nirgends.

Ansonsten bin ich von dem Cuore echt begeistert, trotz oder eben wegen der Automatik. Ich hätte echt nicht gedacht, daß ein Auto mit drei Zylindern UND Automatik so viel Spaß machen kann !! :0) Bis jetzt ( 2 Wochen und gute 1200 Km ) hat mich die Kleine noch nicht hängen lassen trotz ihrer kleinen Wehwehchen !

Lieben Gruß und danke im Voraus,

Andi

P.S. : Wie Drehzahlfest ist so´n ED10 eigentlich ? Ich hab immer Angst ihn schneller als 140 zu fahren wegen der 2-Gang-Automatik.

[Q_Big]

Die große "halbabgesägte" Schraube vorne am Getriebe. Da passt ne 24er Schlüsselweite drauf Schraube ist leicht zu erkennen, da sie nach Vorne zeigt und halt "halb" aussieht.

Da er im Kaltstart nur auf 2 Pötte läuft, tippe ich auf ein Zündproblem im Bereich Zündkabel, Verteiler, Unterbrecher, etc. Eventuell mal Zündkabel von einem zum anderen Zylinder tauschen.

10w40 ist natürlich nicht zu dünn, der Motor läuft auch mit 5w40. Immerhin war er noch bis 1998 in Daihatsus mit Mehrfacheinspritzung verbaut.
Ölverbrauch ist natürlich schlecht, eine generelle Anfälligkeit hat der ED dafür aber eher nicht.
Du kannst mal den kleinen Schlauch am Ventildeckel anschauen, der müsste runter zum Vergaserfuß gehen. Ziehe den mal testweise ab, und schaue ob es besser wird mit dem Verbrauch. Wobei ich nicht weiß ob der L80 diesen Schlauch hat.

Über welchen Verbrauch reden wir überhaupt?!?!

Naja, GANZ WICHTIG bei diesen Motoren ist neben der Standartwartung wie Zündung und Ölwechseln noch das Ventilspiel!!! Wird das vernachlässigt, kann es zu verbrannten Ventilen kommen, falls die Ventile nicht mehr korrekt schließen aufgrund zu geringem Spiel. Ferner nimmt dann Nockenwelle Schaden aufgrund von Riefen durch Mangelschmierung (Kein Spiel, kein Ölspalt).

Motoren sind sehr haltbar, aber dauerhaft über 6000 würde ich sie nicht drehen.

[Reisschüsselfahrer]

Wenn du schon vom L80 Automatik so begeistert bist solltest du mal nen L80 mit Handschaltung fahren, am besten 5 Ganng Getriebe.

Manu

[25Plus]

Gab es den auch mit 4 Gängen ?
Meiner hat wohl schon 5, denn den 5. Gang hab ich ja benutzt, solange der Motor gelaufen ist...
Achja, L80 Automatik und Verkauf erinnert mich an etwas...

Mfg Flo

[Q_Big]

Ja, gab es als 4 Gang Schaltwagen.
Das 5 Gang Getriebe ist übrigens bis zum L5 nur ein "erweitertes 4 Ganggetriebe". Denn der 5. Gang ist außen angepflanscht, das auch der Grund weshalb er zusammen mit der Taschowelle als erstes bei zu niedrigem Ölstand aussteigt.

[ColdFire76]

Oh, das nenne ich mal ne prompte Antwort !

@Q_Big :
Die Zündung ist auch mein Hauptverdächtiger, habe bereits alles kontrolliert. Die Kabel tauschen, das is natürlich noch ne Idee :0)
Die Ventile, ja die klappern schon etwas ... Habe leider keine Einstellwerte, kannst Du vielleicht aushelfen ?
Und der Schlauch, omg, da gibts so viele von ... ich habe an der Spritzwand einen Sensor (?) entdeckt, rot/grünes Kunstoffgehäuse. Da sind zwei Schlauchanschlüsse aber nur einer (rot) ist belegt. Ich habe auch keinen anderen Schlauch gefunden, der da draufpassen könnte. Allerdings hat sich das mit dem Ölverbrauch so langsam eingepegelt, ich hab heut morgen und grad eben kontrolliert und siehe da : der Ölstand bleibt jetzt länger stabil.
Danke erstmal für die schnelle Hilfe !!!

@Reisschüsselfahrer :
Ich hab mir heute einen L80 mit 5-Gang zugelegt, morgen wird er dann abgeholt *freu* Ich bin mal gespannt ... Besonders überrascht hat mich, daß es kein bißchen Rost gibt :0)

[ColdFire76]

So ihr lieben,

einmal Rundumschlag : ich habe die komplette Zünanlage (außer Spule) erneuert und das Problem besteht weiterhin, mittlerweile sogar bei warmen Motor ! Spritfilter habe ich auch direkt neu gemacht, hilft nix.

Ich will jetzt mal die Ventile einstellen, benötige allerdings Einstellwerte. Außerdem möchte ich die Kompression messen, in welchem Bereich sollte die liegen ?
Könnte das Problem auch mit der Spritpumpe zusammenhängen ?
Gibt es Pläne über die tausenden Schläuche im Motorraum ?

Danke schonmal im Vorraus :0)

[Reisschüsselfahrer]

Ventilspiel einstellen, geht super einfach -> http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...ad.php?t=18098


Kompression sollte zwischen 12 und 15bar liegen, Abweichung nicht größer als 1,5bar, gemessen wird ohne Sprit und ohne Zündkerzen bei voll geöffneter Drosselklappe.

Hast du bei der Zündung auch den Unterbrecherkontakt geprüft bzw, mal den Zündzeitpunkt überprüft??? Zzp sollte 5° +/-2° vOT sein, Unterbrecherabstand sollte 0,45mm sein, siehe Bild. Der Schließwinkel sollte dabei 62° +/-3° betragen.

Ventile immer heiß einstellen und Zündung immer mit abgezogenenem und verschlossenem Unterdruck einstellen, Leerlaufdrehzahl muss auch stimmen und sollte 900 +100 / -50 upm sein.



Getriebeöl kann ich dir beim L80 Automatik leide rnicht sagen, normalerweise müsste aber auch irgendwo ein Messstäbchen für den Automatik Ölstand da sein, beim L501 sitzt das links neben bzw hinter der Batterie.

Beim L80 mit Schaltgetriebe wird einfach aufgefüllt bis nichts mehr reingeht, wie Dennis schon geschrieben hat.



Manu

[ColdFire76]

Ja, den Meßstab fürs Getriebe hab ich schon gefunden, hab auch bereits Öl nachgfefüllt.

Danke für die Einstellwerte, hab dann am Wochenende wohl einiges vor mir *g*
Vielleicht eine etwa doofe Frage, aber welchen Unterdruckschlauch soll ich abziehen und verschließen? Ich blicke durch vielen Schlauche eh kaum durch :0)

P.S. : Diese Anleitung hatte ich auch bereits per Suchfunktion gefunden. Sind die Einstellwerte für den ED10 und ED 20 identisch ?

[Q_Big]

ED10 und ED20 sind beinahe identische Motoren,- der ED20 hat nur ne kennfeldgeregelte Mehrfacheinspritzung (die theoretisch sogar beim L80 passt)
Werte des ED20 kannste also soweit nehmen.

Die Schläuche von der Zündverteilermembran am Zündverteiler ziehst du ab und verschließt sie. Dann kannst du Zündung einstellen. Nebenbei solltest du dringend schauen ob die Membran am Verteiler noch Unterdruck hält,- mal dran saugen