turbo - Daihatsu-Forum.de

ch · 28.09.2005, 20:48

Wie merke ich das ein Turbolader kapput geht?? Ich finde bei meinem Turbo wird das typische turbo geräusch immer wie lauter, ist das ein anzeichen das der Turbolader flöten geht?

taz · 29.09.2005, 01:09

normalerweise kündigt sich ein defekter lader durch blaue wolken aus dem auspuff an.
am besten wäre es, wenn du mal den schlauch, welcher vom luftfilter kommt abnimmst und das lagerspiel prüfst. radial darf er etwas haben, axial kein spiel. optisch kannst du noch prüfen, ob er am gehäuse innen schleift.

JapanTurbo · 29.09.2005, 08:11

falls der turbi hin ist unbedingt die ölleitnug tauschen !!

georg

ps fallst du einen neuwertugen turbo suchst ich hab einen ;-)

ch · 29.09.2005, 16:24

ok ich werde dies prüfen und dann komme ich evtl zu dir zurück :)

mtknight · 29.09.2005, 22:56

@JapanTurbo:

Leider nur ein originaler oder?

JapanTurbo · 30.09.2005, 09:37

Zitat:

Zitat von mtknight

@JapanTurbo:

Leider nur ein originaler oder?

jop originol

georg

07.10.2005, 22:36

Immer schön warm fahren und dann erst aufs Gas, sonst bilden sich schnell am Wastegate-Austritt Risse. Je größer die werden um so lauter wird der TL.
siehe: http://cgi.ebay.de/Turbolader-Daihat...QQcmdZViewItem
Dieser hier ist anscheinend wenig gelaufen. Das Rad an der Abgasseite sieht super aus. Aber der Riss!!! Schweißen mit Argon und CuSi oder Hartlöten hilft da nicht. Vielleicht gibt es hier einen Spezialisten, der die Abgasschnecke soweit erhitzen kann, bis sie sich mit CO² schweißen lässt. Tja und Risse brennen immer weiter aus, bis schließlich ein riesen Schlitz entstehet, der hinter dem WG-Scharnier die Abgase ungenutzt ablässt. Das ist eigentlich die häufigste Ursache des Ladertods beim IHI RHB 5 VQ 1x. Ist erst mal ein Riss entstanden, brennt der ruck zuck aus. Also mal nachschauen, Downpipe ab, Wastegate ab und hinter die Klappe schauen.
Gruß Jan

JapanTurbo · 07.10.2005, 23:09

@ Bastler

du hast recht die Risse sind typisch für eine Rhb5 Lader

Abhile: Ausbohren, einen Ring einschrumpfen, planfräsen > fertig
(schon paarmal gemacht )

georg

07.10.2005, 23:47

@ JapanTurbo

das ist eine gute Idee. Leider gehen die Risse meißt (da wo das Material am dünnsten ist) bis weit hinter das WG-Scharnier. Nach einem viel versprechenden Versuch - abfräsen, Ring erhitzen und aufsetzen - hielt zwar einige Zeit, jedoch ist das Material dahinter bis zum Flansch ausgebraten. Der Ring hielt den Klappensitz noch super zusammen. Ich habe noch drei defekte Abgasschnecken hier und hab einfach keine Idee. Beim Einschrumpfen kommen auf die Risse ja noch mehr Spannungen. Ich hab da auch schon viel drüber gegrübelt weil die Lader ja sonst fast unverwüstlich sind. Muss man halt nur ab und an mal nach Ölkohle im Schmierraum und in den Leitungen schauen. Übrigens bekommt man das Abgasrad im Ultraschallreiniger super sauber, muss nur 2-3 Tage drin liegen.
Gehört zwar nicht hier her, aber hast du vieleicht noch irgendwo einen fcd-Schaltplan (für CB80) in der Schublade? Könnte ich gut gebrauchen. Meine "Eigenentwicklung" verhilfte dem Motor zu recht eigenwilligen

Reaktionen (unwilliges Anspringen, Drehzahlpendeln, Leistungsabfall in unteren Drehzahlen). Damit hab ich einfach zu viel Zeit verplämpert.
Gruß Jan
tschakix@compuserve.de

JapanTurbo · 07.10.2005, 23:52

Hab schon ein paar solcher Lader repariert, halten auch im Rallyeeinsatz.

Ich bau immer diesen FCD hier:
http://www.fc3s.org/how_tos/electrical/fcd.html

Läuft ohne Probleme, ruckeln, ....

georg

28.09.2005, 20:48	#1
ch Benutzer Registriert seit: 15.06.2004 Ort: solothurn Alter: 41 Beiträge: 155	turbo Wie merke ich das ein Turbolader kapput geht?? Ich finde bei meinem Turbo wird das typische turbo geräusch immer wie lauter, ist das ein anzeichen das der Turbolader flöten geht?

29.09.2005, 08:11	#3
JapanTurbo Moderator Registriert seit: 09.01.2003 Ort: Siegendorf / Österreich Alter: 49 Beiträge: 4.107	falls der turbi hin ist unbedingt die ölleitnug tauschen !! georg ps fallst du einen neuwertugen turbo suchst ich hab einen ;-) __________________ GTti > downsizing anno 1987 !!!!! 1988 GTti 2002 M201 YRV (Yellow Racing Vehicle) GTti 2003 M201 YRV GTti In Theory, there is no difference between Theory and Practice. In Practice, there is. http://www.lowbudgetracing.at http://www.ahrca.com

07.10.2005, 23:09	#8
JapanTurbo Moderator Registriert seit: 09.01.2003 Ort: Siegendorf / Österreich Alter: 49 Beiträge: 4.107	@ Bastler du hast recht die Risse sind typisch für eine Rhb5 Lader Abhile: Ausbohren, einen Ring einschrumpfen, planfräsen > fertig (schon paarmal gemacht ) georg __________________ GTti > downsizing anno 1987 !!!!! 1988 GTti 2002 M201 YRV (Yellow Racing Vehicle) GTti 2003 M201 YRV GTti In Theory, there is no difference between Theory and Practice. In Practice, there is. http://www.lowbudgetracing.at http://www.ahrca.com

07.10.2005, 23:52	#10
JapanTurbo Moderator Registriert seit: 09.01.2003 Ort: Siegendorf / Österreich Alter: 49 Beiträge: 4.107	Hab schon ein paar solcher Lader repariert, halten auch im Rallyeeinsatz. Ich bau immer diesen FCD hier: http://www.fc3s.org/how_tos/electrical/fcd.html Läuft ohne Probleme, ruckeln, .... georg __________________ GTti > downsizing anno 1987 !!!!! 1988 GTti 2002 M201 YRV (Yellow Racing Vehicle) GTti 2003 M201 YRV GTti In Theory, there is no difference between Theory and Practice. In Practice, there is. http://www.lowbudgetracing.at http://www.ahrca.com

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29.09.2005, 01:09	#2
taz Benutzer Registriert seit: 22.01.2004 Alter: 50 Beiträge: 349	normalerweise kündigt sich ein defekter lader durch blaue wolken aus dem auspuff an. am besten wäre es, wenn du mal den schlauch, welcher vom luftfilter kommt abnimmst und das lagerspiel prüfst. radial darf er etwas haben, axial kein spiel. optisch kannst du noch prüfen, ob er am gehäuse innen schleift.

29.09.2005, 16:24	#4
ch Benutzer Registriert seit: 15.06.2004 Ort: solothurn Alter: 41 Beiträge: 155 Themenstarter	ok ich werde dies prüfen und dann komme ich evtl zu dir zurück :)

29.09.2005, 22:56	#5
mtknight Erfahrener Benutzer Registriert seit: 19.07.2005 Ort: /Austria Alter: 38 Beiträge: 596	@JapanTurbo: Leider nur ein originaler oder?

07.10.2005, 22:36	#7
Bastler Gast Beiträge: n/a	Immer schön warm fahren und dann erst aufs Gas, sonst bilden sich schnell am Wastegate-Austritt Risse. Je größer die werden um so lauter wird der TL. siehe: http://cgi.ebay.de/Turbolader-Daihat...QQcmdZViewItem Dieser hier ist anscheinend wenig gelaufen. Das Rad an der Abgasseite sieht super aus. Aber der Riss!!! Schweißen mit Argon und CuSi oder Hartlöten hilft da nicht. Vielleicht gibt es hier einen Spezialisten, der die Abgasschnecke soweit erhitzen kann, bis sie sich mit CO² schweißen lässt. Tja und Risse brennen immer weiter aus, bis schließlich ein riesen Schlitz entstehet, der hinter dem WG-Scharnier die Abgase ungenutzt ablässt. Das ist eigentlich die häufigste Ursache des Ladertods beim IHI RHB 5 VQ 1x. Ist erst mal ein Riss entstanden, brennt der ruck zuck aus. Also mal nachschauen, Downpipe ab, Wastegate ab und hinter die Klappe schauen. Gruß Jan

07.10.2005, 23:47	#9
Bastler Gast Beiträge: n/a	@ JapanTurbo das ist eine gute Idee. Leider gehen die Risse meißt (da wo das Material am dünnsten ist) bis weit hinter das WG-Scharnier. Nach einem viel versprechenden Versuch - abfräsen, Ring erhitzen und aufsetzen - hielt zwar einige Zeit, jedoch ist das Material dahinter bis zum Flansch ausgebraten. Der Ring hielt den Klappensitz noch super zusammen. Ich habe noch drei defekte Abgasschnecken hier und hab einfach keine Idee. Beim Einschrumpfen kommen auf die Risse ja noch mehr Spannungen. Ich hab da auch schon viel drüber gegrübelt weil die Lader ja sonst fast unverwüstlich sind. Muss man halt nur ab und an mal nach Ölkohle im Schmierraum und in den Leitungen schauen. Übrigens bekommt man das Abgasrad im Ultraschallreiniger super sauber, muss nur 2-3 Tage drin liegen. Gehört zwar nicht hier her, aber hast du vieleicht noch irgendwo einen fcd-Schaltplan (für CB80) in der Schublade? Könnte ich gut gebrauchen. Meine "Eigenentwicklung" verhilfte dem Motor zu recht eigenwilligen Reaktionen (unwilliges Anspringen, Drehzahlpendeln, Leistungsabfall in unteren Drehzahlen). Damit hab ich einfach zu viel Zeit verplämpert. Gruß Jan tschakix@compuserve.de