Anschluss Kombi-Instrument

[Hunter]

Hallo Forianer,
ich wollte gestern mein Kombiinstrument L 501 Bj.99 umbauen.
(Ohne Drehzahlmesser raus, mit Drehzahlmesser rein.)
Mit der orginal Steckerbelegung musste ich feststellen, das
nicht alle Kontrollleuchten funktionieren, und der Drehzahlmesser
schon gar nicht.
Nach Begutachtung der alten Stecker (mit DZM) habe ich festgestellt, das diese ganz anders belegt waren. Also, alle Kabel gekappt, und mit den gleichfarbigen Kabeln der alten Stecker wieder zusammengeclipst. Jetzt waren aber 2 oder 3 Kabel farblich anders codiert.
Kontrollleuchten,Temp. u.s.w. funktionieren ordnungsgemäß,
nur der "Sch...." Drehzahlmesser nicht.
Nach ca. 12 - 15 mal umstecken habe ich dann total frustriert aufgegeben.

Nun möchte ich fragen ob jemand weiß ob an der Steckerbelegung etwas
geändert werden muss, oder ob mann zusätzlich ein kabel legen sollte,
oder was sonst noch zu Berücksichtigen ist ?.
Desweiteren wollte ich noch fragen ob mann den Drehzahlmesser in
ausgebautem Zustand prüfen kann ?.

Also das wars jetzt mal, ich hoffe es kann mir jemand weiterhelfen.

Bis dann !
Hunter

[Reisschüsselfahrer]

Ja es gab 1997 beim L501 ein Facelift da wurde der Tacho komplett geändert und der Kabelbaum auch, es kamen ja dann auch Wegfahrsperre usw dazu. Die Tachos sind von der Steckerbelegung her nicht kompatibel. Auf beiden Tachos gibt es auch Unterschiedliche Leuten, z.b. Airbagleuchte und Nebelschlussleuchte müssen auf dem DZM Tacho nicht unbedingt vorhanden sein. Das Signal für den DZM sollte allerdings das gleiche sein.

Der DZM bekommt das Signal im altem Tacho von Stecker B PIN2 und im Facelift Tacho von Stecker A PIN 12

Der DZM braucht: +12V, Masse und das Signal vom Steuergerät

Links der Anschluss vom altem Tacho, rechts vom Facelift

Manu

[Hunter]

[Wenn man schon kein Glück hat, kommt meistens auch noch Pech dazu !]

Hallo Forianer,
erstmal ein Dankeschön an Reisschüsselfahrer für die schnelle Antwort.

Ich bin mir nicht sicher ob es das Facelift-Instrument ist, habe deshalb
mal ein Foto im Anhang beigefügt. EAN Code auf dem Instrument ist:
83010-87B55-157360-2454

Da ich auch noch andere Unannehmlichkeiten an meiner Rennsemmel habe:

- ziemlich unruhiger Standlauf
- bei Kaltstart keine erhöhte Drehzahl
- Drehzahl erhöht sich auch bei einschalten mehrerer Verbraucher nicht
- Zündzeitpunkt springt beim Abblitzen ca. 10 mm hin und her
- Spritverbrauch von 6,8 ltr./100 km
- Drehzahlmesser funktioniert mit org. Steckerbelegung nicht

möchte ich mal fragen ob es sein kann, dass das Steuergerät einen
Schuss hat. Die vorbenannten Mängel stehen ja direkt oder indirekt
in Zusammenhang damit.

Erneuert habe ich bisher Luftfilter,Zündkerzen,Verteilerkappe u. Finger,
bin bis jetzt auch ca. 400 km mit Injecton-Cleaner gefahren,
aber es ändert sich nichts.

Vielleicht hat von euch jemand ähnliche Erfahrungen gemacht, oder kann
mir Tipps geben wie dieser Notstand zu beseitigen ist.
Fahrzeug: L 501/Bj.99/75.000 km/KBA: 7111 356
In meinem Besitz seit 6 Wochen

Also dann Tschüß mal !
Hunter[/QUOTE]

[Reisschüsselfahrer]

Ein Photo von der anderen Steite des Tachos hätte mir mehr gesagt. Naja ich stell dir ml ein paar Photos rein.

Zu deinen anderen Problemen, das wird eher ein Fehler am Motor selber als am Steuergerät selbst sein.

Ich tippe da auf den MAP Sensor bzw dessen Unterdruckschlauch oder der kleine Filter der die Luft für den Map Sensor reinigen soll. Es könnte auch am Benzindruckregler bzw dessen Unterdruckschlauch liegen.

Oder der Motortemperaturfühler für das Steuergerät hat ne Macke, dieser sitzt auf der Motorrückseite unter der Ansaugbrücke.

Hast du beim Zündung einstellen die Brücke in der Diagnosebuchse gesteckt??? siehe Bild 2

Bild Nummer 1: sind die beiden vorfacelifttachos

und das hier ist ein Facelifttacho -> http://cgi.ebay.de/Daihatsu-Cuore-V-...QQcmdZViewItem

[Q_Big]

Also zum Zündungseinstellen muß eine Brücke im Diagnosestecker gesteckt werden, sonst kann sie nicht eingestellt werden weil sie springt.
Das weitere Problem ist das scheinbar gar kein Leerlauf mehr geregelt wird bei dir! Da würde ich mir mal die Drosselklappe selber anschauen und den Stecker/ Stellmotor prüfen!

Klemme für den Drehzahlmesser ist am Kombiinstrument "A12",- diese muß mit dem Steuergerät verbunden werden.
Die Markierungen die du gesetzt hast sind Plus/ Minus/ EFI Signal

[Hunter]

Hallo Forianer,
erstmal Dankeschön für die schnellen Antworten.

Langsam kommt bei mir Licht und Hoffnung in die Sache.

Zum Kombiinstrument dachte ich, ich muss von alt
auf Facelift umbauen. Dabei war das Facelift Instrument
bei mir eingebaut, und ich muss auf alt umbauen.
Was mich beim Anschluß A12 aber irritiert, ist das er auf der
Platine ins leere führt.

Beim Zündungsabblitzen hatte ich die Brücke auch nicht gesteckt.

Leider weis ich auch noch nicht was ein Map-Sensor ist, und wo er mit
seinem Luftfilter angebracht ist.

Wenn ihr mir das vielleicht noch kurz erklären könntet, werde ich mich voller Tatendrang am Samstag dranmachen, und versuchen die Mängel abzustellen.

Eine gebrauchte Einspritzanlage habe ich zwischenzeitlich auch schon erworben, so das ich ggf. die Einzelteile oder sie komplett tauschen kann.

Sorry, bin halt noch blutiger Anfänger auf diesem Gebiet.
Bin eher die älteren, übersichtlich, logischen Sachen gewöhnt.
Für mich ist diese Technik total Hi-Tec, so eine Art Vorstufe
zur fliegenden Untertasse.

Also, ich hoffe das wird noch !
Bis dann !
Hunter

[Reisschüsselfahrer]

Ja der muss ja auch ins leere führen, auf Pin A12 hätte der Facelifttacho mit DZM das DZM Signal.

Der alte Tacho hat das DZM Signal auf B2.

Du hast einen Faceliftcuore. das Faclift war 04 / 97

Mapsensor siehe Bild. Der Mapsensor misst den Unterdruck in der Ansaugbrücke und das Steuergerät errechnet daraus wieviel Luft der Motor tatsächlich ansaugt, damit wird dann die richtige Benzinmenge eingespritzt.

[Q_Big]

Also wenn du ne komplette Einspritzanlage als Ersatz hast, mach dir keinen Stress und tausche das Drosselklappengehäuse. Das ist das Teil mit der Drosselklappe, wo Leerlaufsteller, Dehnelement für den Kaltstart und Drosselklappenpositionssensor drin sitzt. Dann hast du die komplette Leerlaufregelung mit Drosselklappensensor schonmal gewechselt. Weiter würde ich dann noch den Tempfühler der Ansaugbrücke und den Filter mit dem Unterdruckschlauch wechseln. Dann haste also die komplette Ansaugbrücke gewechselt ohne sie abzuschrauben Könntest nur noch überlegen den Druckminderer an der Einspritzleiste zu wechseln, würde ich jedoch erstmal nicht machen.

Pass auf den Unterdruckschlauch vom Ventildeckel auf,- den *nicht* wechseln! Da ist ein Ventil drin was sonst zu Ölverbrauch führt...

Dann halt Zündung richtig einstellen.

Für das Drosselklappengehäuse benötigst du eine neue Dichtung.
Sollte es jetzt nicht besser sein, wird das Problem mit dem Leerlauf eher elektrisch sein, oder aber der Drosselklappensensor ist von einem Automatikauto. Die lassen sich nicht mit einem Schaltgetriebe betreiben.

[Reisschüsselfahrer]

Der Wassertempsensor auf der Rückseite des Motors wäre halt auch noch eine Sache die es sein könnte, an den kommt man leider nur super schlecht rann der sitzt im Prinzip unter der Ansaugbrücke.

Manu

[Q_Big]

Naja, er hat ja ne komplette Ersatzeinspritzanlage. Da hat er alle Sensoren "außer" dem Wassersensor Den soll er erstmal in Ruhe lassen

Was noch wichtig ist:
Ventile einstellen!!!!